Simca 8

Simca 8
Datos generales
Fabricante	Simca
Fábricas	FranciaFrancia: Nanterre
Período	1937–1951
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (D)
Carrocerías	Sedán de 2 o 4 puertas Cupé o cabriolet de 2 puertas familiar de 3 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Planta motriz
Motor	4 en línea de
Potencia
Mecánica
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Prestaciones
Consumo	(promedio)
Otros modelos
Relacionado	Fiat 508C Nuova Balilla 1100
Predecesor	Simca 6
Sucesor	Simca Aronde P-60

El Simca 8 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Simca y vendido entre noviembre de 1937 y 1951, incluido el período de la Segunda Guerra Mundial, disponible como sedán, cupé o cabriolet. Era un Fiat 508C "nuova Balilla" fabricado con los emblemas de Simca en su planta de Nanterre, Francia.

Lanzamiento de alto perfil batiendo récords

Archivo:Simca 8 001.jpg

Cupé de dos asientos

El Simca 8 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1937, mientras que las ventas en Francia comenzaron casi de inmediato en noviembre. A principios del verano siguiente, Henri Pigozzi, el enérgico jefe de Simca, organizó una carrera de resistencia en tres partes bajo la supervisión del Automóvil Club de Francia. Un Simca 8 realizó una recorrido "sin escalas" de , dividida de la siguiente manera:

• recorriendo el Autódromo de Linas-Montlhéry con un promedio de y un consumo de
• en carreteras abiertas con un promedio de y un consumo de
• en París con un promedio (impresionante)^{[cita requerida]} de y un consumo de

Los iniciales alrededor del circuito de carreras al sur de París implicaron romper no menos de 8 récords internacionales, aunque el anuncio del fabricante que incluye esta información no detalla cuáles fueron estos récords. El propósito era, por supuesto, ganar publicidad positiva para el Simca 8 y tan pronto como se completaron los , el 12 de mayo de 1938, se organizó una cena para la prensa en la que los periodistas pudieron cenar con los pilotos, con los comisarios de la prueba y con los directores de Simca, así como con los representantes de Shell plc y de Dunlop Rubber, cuyos productos presumiblemente habían jugado un papel clave en la prueba.

El resumen impreso del evento, utilizado para informar al público en general, concluyó con una invitación a que el lector "achetez la même voiture" (comprase el mismo coche).

Motor

El 8 en el nombre del auto no indica un motor de ocho cilindros; tenía solamente cuatro cilindros y estaba oficialmente clasificado como un vehículo de 6 caballos fiscales. Cuando se lanzó, disponía de un motor de con una potencia declarada de a 4000 rpm. La alimentación de combustible se realizó a través de un carburador Solex de , con motor SOHC mediante bielas y balancines por un árbol de levas de montaje lateral. Una característica inusual en ese momento fue el uso de aleaciones de aluminio para las cabezas.

Poco antes de ser reemplazado en 1951, el Simca 8 había adquirido, en septiembre de 1949, el motor Fiat de que también emplearía su sucesor, el popular 7CV Simca 9 Aronde.

Carrocería

Archivo:Rétromobile 2015 - Simca 8 1200 Cabriolet - 1950 - 002.jpg

1200 Cabriolet de 1950 en Rétromobile de 2015

Archivo:Simca8 1200 cropped.jpg

Sedán de 4 puertas

En el lanzamiento solamente se ofrecieron dos carrocerías, siendo estas un sedán de 4 puertas y un cabriolet de 2 puertas. Esto contrastó con el Fiat 1100, su equivalente italiano, para el que se dispuso de una gama más amplia de carrocerías desde el principio y también marcó un cambio con respecto a la estrategia seguida por los propios Simca con el modelo predecesor, el Simca-Fiat 6CV, que se había ofrecido con una gama casi tan amplia de variantes de carrocería como su pariente construido en Turín. La carrocería sedán de 4 puertas era inusual porque carecía de pilar central entre las puertas delanteras, con bisagras en la parte delantera y las puertas traseras, disposición conocida como «puertas de suicidio», lo que permitía un acceso particularmente fácil cuando se abrían simultáneamente una puerta delantera y una trasera. En 1937, el Simca 8 sedán de 4 puertas tenía un precio de 23 900 francos para una versión "Normale" y de 25 900 francos para una "Grande Luxe". El Peugeot 202 hizo su debut solo seis meses después, en la primavera de 1938, y tenía un precio de 21 300 francos para una versión "Normale" y de 22 500 francos para una "Luxe". Ambos modelos rivales eran similares en tamaño y potencia, pero los datos de ventas sugieren que el mercado encontró espacio para ambos, a pesar del precio más alto del Simca.

La gama de posguerra se hizo más amplia, con las versiones cupé, cabriolet y después de 1948 familiar en la gama, pero todas eran sustancialmente más caras que los Sedán: prácticamente todos los coches vendidos seguían siendo Simca 8 Sedán, que a principios de 1947 tenían un precio de 330 000 francos contra 420 000 francos por el cabriolet. El competidor, un poco más largo pero un poco más lento de Peugeot, el 202, tenía un precio de 303 600 francos que incluía un techo solar sin costo adicional.)

En el transcurso de algunos años, el Simca 8 experimentó algunos cambios en la parrilla y otras actualizaciones menores.

Reacción del mercado

Archivo:1952 Simca 8 1200 (14239996577).jpg

Vista trasera del modelo 1952

El Simca 8 ganó elogios por su temperamento dinámico y su excelente economía de combustible. Las cuatro relaciones de la nueva transmisión se eligieron de modo que, incluso cuando se circulaba a , el consumo de combustible seguía siendo razonable y estaba configurado para permitir un buen comportamiento por carreteras rurales y una aceleración razonable incluso en zonas montañosas. El auto también vino con una dirección inusualmente precisa y frenos eficientes controlados hidráulicamente que no se sobrecalentaban.

No obstante, los comentaristas notaron que el motor era ruidoso cuando se le hacía trabajar a fondo, los indicadores de dirección estilo semáforo eran frágiles y la suspensión delantera ambiciosamente sofisticada también resultó frágil cuando se enfrentó a las bacheadas carreteras rurales de Francia. La transmisión podía ser imprecisa cuando se cambiaba de tercera velocidad a segunda y el auto solamente era lo suficientemente grande para cuatro personas, con solamente una pequeña área de almacenamiento para equipaje, ubicada en una posición de difícil acceso detrás del asiento trasero y sin ningún acceso externo.

Ventas

Durante la mayor parte de su vida comercial, los principales competidores del Simca 8 fueron el Renault Juvaquatre y el Peugeot 202. Después de la guerra, con la gama Juvaquatre restringida a una versión familiar y Peugeot desplazando la mitad de un segmento de mercado hacia arriba a finales de 1948 cuando reemplazó el Peugeot 202 por el 203 más grande, las ventas del Simca 8 se mantuvieron en buenos niveles, a pesar de que el modelo estaba claramente acercándose al final de su ciclo de producción. En 1948, el Simca 8 fue el coche más vendido de Simca, con aproximadamente 14 000 unidades vendidas, casi todas de la versión sedán. Dos años después, en su penúltimo año, el auto se estaba produciendo a un ritmo todavía mayor.

La principal complicación surgió del hecho de que el auto era en la mayoría de los aspectos un modelo diseñado por Fiat, lo que comprometía su potencial de exportación, un problema particularmente grave después de la guerra, cuando el gobierno y el estado de la economía de Francia exigían un considerable esfuerzo de exportación de los principales fabricantes de autos franceses.

El mercado de autos francés a principios de la década de 1950 estaba concentrado, con tres modelos: el Renault 4CV, el Peugeot 203 y el Citroën Traction Avant, concentrando dos tercios de las ventas nacionales en 1950. Sin embargo, como el cuarto auto más vendido de 1950, el Simca 8 con ventas de 17 705 unidades en ese año logró una respetable cuota de mercado del 10.2%.

Enlaces externos

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