TUVISA (Transportes Urbanos de Vitoria S.A.)
| TUVISA Transportes Urbanos de Vitoria S.A. | ||
|---|---|---|
| Archivo:TUVISA - logo.svg | ||
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Archivo:BEI autobusa.jpg Irizar ieTram 18 (BEi) expuesto en la plaza de los Fueros | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Bandera de España España Archivo:Flag of the Basque Country.svg País Vasco Archivo:Álava.svg Álava Vitoria | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobuses urbanos, grúas municipales, aparcamientos y transporte a demanda | |
| Inauguración | 1 de enero de 1967 (59 años) | |
| Características técnicas | ||
| Propietario | Ayuntamiento de Vitoria | |
| Explotación | ||
| Líneas | 10 diurnas, 5 nocturnas, 3 especiales y 1 línea a demanda (BUX) | |
| Pasajeros | 19.383.638 (2025) | |
| Operador | Transportes Urbanos de Vitoria, S.A. (TUVISA) | |
| Notas | ||
| TUVISA | ||
TUVISA (Transportes Urbanos de Vitoria, S. A.) es el servicio de autobuses de transporte público urbano de la ciudad de Vitoria, capital de la provincia de Álava y del País Vasco.
Desde su creación el 1 de enero de 1967, la empresa municipal ha sido un pilar fundamental en la movilidad de la ciudad, evolucionando desde una flota de vehículos de combustión tradicional hasta convertirse en una de las redes de autobuses urbanos más modernas y sostenibles de España. En la actualidad, la red se compone de 10 líneas diurnas, 5 líneas nocturnas (Gautxori), 3 líneas especiales y el servicio BUX de transporte a demanda para los concejos del municipio. Además, desde 2022 opera el BEi (Bus Eléctrico Inteligente), un sistema de BRT de alta capacidad que complementa al tranvía en la movilidad metropolitana.
La flota, compuesta por unos 100 vehículos, combina tecnologías de diésel, híbridas y 100 % eléctricas, con un ambicioso plan de electrificación que sitúa a Vitoria a la vanguardia del transporte público limpio en Europa. Además de la red de autobuses, la sociedad municipal también gestiona las grúas urbanas y varios aparcamientos de la ciudad.
Historia
[editar | editar código]Orígenes: de VIMUVISA a TUVISA (1967)
[editar | editar código]El origen del transporte público por autobús en Vitoria se remonta a la década de 1920, pero fue el 1 de enero de 1967 cuando el Ayuntamiento de Vitoria creó Transportes Urbanos de Vitoria, S.A. (TUVISA), sustituyendo a la anterior concesionaria VIMUVISA (Viviendas Municipales de Vitoria, S.A.). En sus primeros años, la flota estaba compuesta por vehículos Pegaso de los modelos 5040, 5020, 5030 y 5062, muchos de ellos heredados de la flota anterior, junto con unidades de origen Barreiros procedentes de la antigua concesionaria privada Francisco Ruiz Monje.
Durante las décadas de 1970 y 1980, la empresa consolidó su modelo de gestión municipal y fue renovando progresivamente su parque móvil con nuevos Pegaso de las series 5023, 6035, 5064 y 6420, carrozados principalmente por Unicar, Hugas, Seida y la propia ENASA. En esta época, el servicio se estructuró en líneas radiales que conectaban los barrios periféricos con el centro de la ciudad.
Modernización y expansión (1990-2008)
[editar | editar código]La década de 1990 supuso un punto de inflexión con la llegada de las primeras unidades de fabricantes extranjeros. En 1994, TUVISA introdujo los primeros Mercedes-Benz de la historia de la ciudad, concretamente modelos O405N2 carrozados por Burillo, que se convertirían en la marca dominante durante más de dos décadas. También llegaron unidades de Scania con carrocerías Hispano Carrocera (VÖV II y Carla).
De forma pionera, la flota contó con dos autobuses ecológicos de carácter experimental:
- El nº 13 (Mercedes-Benz O405N2 Burillo), segundo autobús de la marca alemana incorporado a la flota, funcionó durante un periodo con aceite de colza como combustible alternativo. Quienes presenciaron su funcionamiento recordaban el característico olor a fritura que dejaba a su paso.
- El nº 18, único Neoplan de la historia de TUVISA (carrozado sobre chasis Scania), funcionaba con gas natural comprimido (GNC) y, antes de su llegada a Vitoria, fue probado durante seis meses en Alemania. Pese a ser el autobús más ecológico de la flota hasta la llegada de los eléctricos, solo estuvo en servicio entre 1996 y 1998 como banco de pruebas de combustibles alternativos.
En 2003 se incorporaron los primeros autobuses de la marca MAN (modelos NL263F), rompiendo parcialmente la hegemonía de Mercedes-Benz, junto con dos microbuses Iveco (Irisbus Europolis) destinados a la línea del Casco Medieval y a la lanzadera de Abetxuko. Paralelamente, en 2006 se adquirió una importante remesa de Mercedes-Benz O530 Citaro (Citaro I y II), que formarían la base de la flota durante los años siguientes.
La era del tranvía y la reorganización de la red (2008-2017)
[editar | editar código]Con la llegada del Tranvía de Vitoria en diciembre de 2008, TUVISA afrontó una profunda reorganización. Se suprimió la antigua Línea 13 (Txagorritxu-Catedral) para optimizar recursos, y en 2009 entró en vigor el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público, aprobado el 30 de octubre de ese año, que reestructuró por completo las líneas diurnas y nocturnas, dando lugar al esquema actual de líneas L1 a L10 y Gautxori G1 a G6, además de tres líneas especiales.
En los años siguientes la red continuó ajustándose: en octubre de 2010 se incorporó una lanzadera en Aldaia; en septiembre de 2012, con la llegada del tranvía a Abetxuko, se reformaron las líneas de Salburua; en 2013 los barrios de Larrein, Borinbizkarra y Elejalde recibieron por primera vez el autobús urbano; y en 2014 el nuevo edificio de Consultas Externas del Hospital Universitario de Álava (HUA) quedó conectado a la red, suprimiéndose en el proceso la línea G5 (Gautxori Zaramaga) y la línea especial E2 (Casco Medieval). En febrero de 2015 entró en servicio la Línea 10 (Aldaia-Larrein), que sustituyó a la antigua lanzadera de Aldaia (L6A) y modificó las cabeceras de las líneas 3, 7 y 9.
En mayo de 2017 comenzó la renovación integral de la flota con la llegada de los primeros Mercedes-Benz Citaro C2 articulados (serie 127-136), los primeros autobuses de la ciudad con motor Euro VI y con sistemas de recuperación de energía de frenado, capaces de ahorrar hasta un 3 % de combustible. Estos autobuses, de color verde —rompiendo con la tradicional librea gris—, se destinaron inicialmente a las antiguas líneas 2A y 2B (Periférica) y posteriormente a las líneas 4 y 6, así como a los servicios Gautxori más cargados.
La elección de la flota híbrida (2017-2019)
[editar | editar código]En el verano de 2017, TUVISA se propuso dar un paso más en la renovación ecológica de su flota incorporando, por primera vez en su historia, autobuses híbridos. Tras un exhaustivo estudio de las opciones disponibles en el mercado —que incluían el Vectia Veris.12, el MAN Lion's City híbrido y los modelos 7700 y 7900 Hybrid de Volvo— el consejo de administración de TUVISA se decantó en diciembre de 2017 por la marca Vectia y su modelo Veris.12, fabricado en la antigua planta de CAF en Castejón de Ebro (Navarra).
La elección supuso el fin de la larga hegemonía de Mercedes-Benz en la flota de TUVISA, marca que había llegado a la ciudad en 1994 y que, a pesar de la incorporación puntual de unidades MAN e Iveco entre 2003 y 2006, había mantenido una presencia dominante durante 23 años. Los diez autobuses híbridos (serie 137-146) llegaron en dos tandas de cinco unidades, la primera en septiembre de 2018 y la segunda en abril de 2019, convirtiéndose en los últimos autobuses de combustión adquiridos por la compañía. Equipados con motor diésel y motor eléctrico combinados, se distribuyeron especialmente en las líneas 1 y 8.
El proyecto BEi: de la idea al BRT (2014-2022)
[editar | editar código]En 2014, el Gobierno Vasco, junto con la empresa pública ETS, impulsó un proyecto para dotar a Vitoria de un sistema de transporte de altas prestaciones complementario al tranvía, basado en infraestructuras segregadas que ofrecieran prioridad de paso y una imagen renovada del servicio. En 2016 comenzó el proceso de implementación de la primera línea de BRT de la ciudad, que recibiría el nombre de BEi (Bus Eléctrico Inteligente) por sus características diferenciales: sistemas de guiado óptico, retrovisión por cámaras y recarga mediante pantógrafo.
Para este proyecto se eligieron autobuses de la marca Irizar, en sus versiones ieTram 12 (rígido) e ieTram 18 (articulado), siendo esta la primera incursión de la firma guipuzcoana en el transporte urbano de Vitoria. Las obras de la infraestructura comenzaron el 2 de septiembre de 2019 y finalizaron el 22 de febrero de 2022. El 1 de marzo de 2022 se inauguró oficialmente el servicio BEi, que sustituyó a la antigua Línea 2 Periférica (sentidos 2A y 2B), mejorando la frecuencia de paso de los 10 minutos anteriores a los 7 minutos actuales en días laborables. El 16 de junio de 2022, con motivo del Azkena Rock Festival, se puso en marcha de manera excepcional un servicio nocturno del BEi que recorrió toda la Línea BEi-B.
Electrificación y sostenibilidad (2022-2025)
[editar | editar código]Tras la puesta en marcha del BEi con sus 13 unidades Irizar ieTram (6 rígidos de 12 metros y 7 articulados de 18 metros), TUVISA puso el foco en electrificar también su flota convencional. En septiembre de 2022 se anunció que la Línea 4 (Lakua-Mariturri) sería la primera línea convencional en electrificarse, gracias a las ayudas europeas Next Generation, que permitieron adquirir 10 nuevos autobuses Irizar ieTram (6 articulados de 18 metros y 4 estándar de 12 metros). Como fase de pruebas, en 2023 TUVISA evaluó unidades eléctricas procedentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona.
En septiembre de 2024 representantes municipales visitaron las instalaciones de Irizar e-Mobility en Aduna (Guipuzkoa) para conocer las primeras unidades fabricadas para la Línea 4. A finales de noviembre de 2024 entraron en servicio las dos primeras unidades eléctricas de dicha línea, y el 23 de diciembre de 2024 se presentaron oficialmente las 10 unidades completas en el nuevo Centro de Electromovilidad (CET), completando así la electrificación de la Línea 4 y elevando la flota eléctrica total a 23 unidades (en torno al 25 % del parque).
En noviembre de 2025 se incorporaron 5 nuevas unidades eléctricas, alcanzando un total de 28 autobuses 100 % eléctricos —casi el 30 % de la flota—. Por primera vez en la historia de la compañía, estos nuevos vehículos no quedaron asignados de forma fija a una única línea, sino que pueden circular por cualquier servicio de la red; además, los excedentes de unidades eléctricas de la Línea 4 comenzaron a reforzar otras líneas los fines de semana, ante la reducción de frecuencias habitual en esos días. El cierre del ejercicio 2025 marcó un récord histórico de 19.383.638 viajes, un 8,85 % más que en 2024.
Líneas del servicio
[editar | editar código]Líneas diurnas
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BEi (Bus Eléctrico Inteligente)
[editar | editar código]El BEi es la línea de alta capacidad de TUVISA, operada exclusivamente con autobuses 100 % eléctricos de la marca Irizar. Sustituye a la antigua Línea 2 Periférica y cuenta con infraestructura propia de prioridad semafórica, marquesinas ampliadas y sistemas de carga rápida por pantógrafo en las cabeceras. Circula en dos sentidos (A y B) con una frecuencia de paso de 7 minutos en días laborables.
| Línea BEi A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Explotación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N.º de autobuses | 12, 6 por cada sentido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia | L-V: 7 minutos; S: 15 minutos; D,F: 20 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas nocturnas (Gautxori)
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| NOCTURNAS (GAUTXORI) |
|---|
| G1 - LAKUA - ABETXUKO |
| G2 - ADURTZA - SALBURUA |
| G3 - ZABALGANA - ARMENTIA |
| G4 - SANSOMENDI - LAKUA |
| G6 - SALBURUA - ARANBIZKARRA |
Las líneas Gautxori (G1, G2, G3, G4 y G6) operan durante toda la noche los viernes, sábados y vísperas de festivos, garantizando la movilidad nocturna en los principales barrios de la ciudad. Desde 2019, todas las líneas Gautxori incorporan el sistema de paradas a demanda, que permite a las mujeres y a los menores de 18 años solicitar el descenso en puntos no habituales si se cumplen determinados requisitos de seguridad (véase la sección Paradas nocturnas a demanda).
BUX (Servicio de transporte colectivo a demanda)
[editar | editar código]BUX es el servicio de transporte colectivo bajo demanda que conecta los concejos municipales de Vitoria con el centro urbano.[1] Funciona mediante reserva previa a través de teléfono (900 10 27 23), internet o aplicación móvil, disponible tanto para Android[2] como para iOS.[3]
Cómo funciona
[editar | editar código]El servicio opera de forma similar a un taxi colectivo. Para utilizarlo es necesario adquirir un Bono de Transporte BUX, disponible en estancos, en la modalidad adecuada al perfil de cada persona usuaria. Se permite el transporte de bicicletas y de sillas de ruedas, siempre que se comunique en el momento de efectuar la reserva.
Las reservas pueden realizarse hasta 2 horas antes de la salida, ya sea mediante la aplicación o el Call Center, que funciona de 8:00 a 20:00 horas todos los días de la semana.
Bonos de transporte BUX
[editar | editar código]| Tipo de bono | Precio (10 viajes) |
|---|---|
| General | 9,00 € |
| Familia Numerosa | 7,20 € |
| Familia Numerosa Especial | 4,50 € |
Los bonos incluyen un trasbordo gratuito con la red de autobuses urbanos de TUVISA. Las familias numerosas deben acreditar su condición en el momento de la compra y al acceder al servicio.
Calendario y horario de servicio
[editar | editar código]De lunes a viernes (salvo festivos):
- De Vitoria hacia el concejo: 7:10, 7:40, 10:40, 13:25, 15:25, 19:55 y 21:55.
- A Vitoria desde el concejo: 7:30, 8:00, 11:00, 13:45, 15:45, 20:15 y 22:15.
Sábados:
- De Vitoria hacia el concejo: 10:40, 13:25, 15:25 y 21:55.
- A Vitoria desde el concejo: 11:00, 13:45, 15:45 y 22:15.
Domingos y festivos:
- De Vitoria hacia el concejo: 10:40 y 14:25.
- A Vitoria desde el concejo: 11:00 y 14:45.
Paradas nocturnas a demanda
[editar | editar código]En agosto de 2018, TUVISA puso en marcha un proyecto piloto de paradas a la demanda en la línea G3. A partir del 4 de agosto de 2019, el servicio se extendió a todas las líneas Gautxori, completando un dispositivo dirigido a mejorar la seguridad de las mujeres y de los menores de 18 años en sus trayectos de vuelta a casa.
Para prestar este servicio existen dos modalidades:
- Descensos a demanda en paradas que también funcionan en los servicios diurnos.
- Desembarques en puntos habitualmente no habilitados, siempre que cumplan requisitos de seguridad (acera disponible, buena visibilidad, distancia suficiente respecto a esquinas, etc.). Las personas interesadas deben solicitarlo expresamente al conductor o conductora con una parada de antelación y realizar el descenso por la puerta delantera.
Por motivos de seguridad, los vehículos no podrán parar a menos de cinco metros de una esquina, cruce o bifurcación, ni en isletas, medianas, pasos a nivel, pasos para ciclistas, pasos de peatones, rebajes de aceras, puentes, pasos elevados o bajo los mismos. Tampoco podrán obstruir accesos de vehículos a inmuebles ni obstaculizar la utilización de salidas o accesos de personas a las viviendas, ni detenerse en lugares donde se reduzca la visibilidad al resto de usuarios del tráfico.
Tarifas del servicio
[editar | editar código]Las tarifas de TUVISA se actualizaron por última vez el 1 de julio de 2025, manteniendo las bonificaciones del 40 % en abonos y títulos multiviaje aportadas por el Ayuntamiento de Vitoria, el Gobierno Vasco y el Gobierno central, así como la gratuidad para menores de 15 años con tarjeta BAT personalizada y los descuentos del 50 % para jóvenes menores de 26 años.
Pago en efectivo
[editar | editar código]| Tipo de billete | Autobús diurno | Gautxori | Tranvía |
|---|---|---|---|
| Billete sencillo (General) | 1,40 € | 1,85 € | 1,90 € |
| Familia Numerosa General | 1,10 € | 1,40 € | 1,20 € |
| Familia Numerosa Especial | 0,70 € | 0,90 € | 0,80 € |
Pago con tarjeta BAT, BARIK o MUGI
[editar | editar código]| Tipo de tarjeta | Autobús diurno | Gautxori | Tranvía |
|---|---|---|---|
| General | 0,36 € | 0,83 € | 0,44 € |
| Familia Numerosa General | 0,28 € | 0,66 € | 0,35 € |
| Familia Numerosa Especial | 0,18 € | 0,42 € | 0,22 € |
| Personalizada (PcD≥33 %, social) | 0,09 € | 0,83 € | 0,44 € |
| Personalizada FNG | 0,07 € | 0,66 € | 0,35 € |
| Personalizada FNE | 0,04 € | 0,42 € | 0,22 € |
| Berezi (≥65 años, PcD≥65 %, social) | 0,09 € | 0,83 € | 0,44 € |
| Berezi FNG | 0,07 € | 0,66 € | 0,35 € |
| Berezi FNE | 0,04 € | 0,42 € | 0,22 € |
Abonos de 30 días
[editar | editar código]| Tipo de tarjeta | Autobús diurno | Gautxori | Tranvía |
|---|---|---|---|
| BAT 30D | 18,00 € | No incluido | Incluido |
| BAT 30D FNG | 14,40 € | No incluido | Incluido |
| BAT 30D FNE | 9,00 € | No incluido | Incluido |
| BAT 30D Gaztea (<26 años) | 12,75 € | Incluido | Incluido |
| BAT 30D Gaztea FNG | 10,20 € | Incluido | Incluido |
| BAT 30D Gaztea FNE | 6,35 € | Incluido | Incluido |
Abonos turísticos
[editar | editar código]| Tipo de abono | Autobús diurno | Gautxori |
|---|---|---|
| Abono 1 día | 5,00 € | Incluido |
| Abono 1 día FNG | 4,00 € | Incluido |
| Abono 1 día FNE | 2,50 € | Incluido |
| Abono 2 días | 7,50 € | Incluido |
| Abono 2 días FNG | 6,00 € | Incluido |
| Abono 2 días FNE | 3,75 € | Incluido |
| Abono 3 días | 10,00 € | Incluido |
| Abono 3 días FNG | 8,00 € | Incluido |
| Abono 3 días FNE | 5,00 € | Incluido |
Tipos de tarjeta
[editar | editar código]- BAT General: tarjeta multipersonal y transferible entre varias personas, utilizable como monedero; cada viaje descuenta la tarifa vigente.
- BAT Personalizada: personal e intransferible, también utilizable como monedero, con descuentos asociados al perfil de la persona titular (jóvenes, situación social, etc.).
- BAT Berezi: tarjeta dirigida a personas mayores de 65 años y a personas con discapacidad física o psíquica reconocida; personal e intransferible.
- BARIK y MUGI: tarjetas interterritoriales del País Vasco, válidas en TUVISA aunque sin acceso a los descuentos de trasbordo propios del sistema BAT.
- Título 30D: permite viajes ilimitados durante 30 días en autobús diurno y tranvía, sin incluir Gautxori ni líneas especiales.
- Título 30D Gaztea: vigente desde febrero de 2017, permite viajes ilimitados durante 30 días desde la recarga a personas menores de 26 años, incluyendo el servicio Gautxori sin coste adicional.
Transbordo
[editar | editar código]| Tipo | Plazo | Condiciones |
|---|---|---|
| Entre autobuses TUVISA | 50 minutos | Gratuito con tarjeta BAT; el primer trasbordo es gratuito. Las tarjetas BARIK y MUGI no aplican este descuento. |
| Entre autobús y tranvía | 50 minutos | Descuento con BAT, BARIK o MUGI. El coste es la diferencia entre el 55 % de la suma de ambos trayectos y lo ya abonado. |
La persona usuaria debe validar siempre la tarjeta en cada trasbordo, incluso cuando el coste adicional sea de 0 €; la falta de validación puede ser motivo de sanción.
Flota del servicio
[editar | editar código]La flota de TUVISA está compuesta por vehículos de las marcas Mercedes-Benz, MAN, Vectia e Irizar. Los ejemplares Mercedes-Benz Citaro son fabricados por Evobus GmbH en Alemania, mientras que los MAN llevan carrocería de Burillo, de procedencia española. Los autobuses híbridos Vectia se fabricaron en la planta de CAF en Castejón de Ebro (Navarra), y los actuales modelos eléctricos Irizar se fabrican en las instalaciones de Irizar e-Mobility en Aduna (Guipuzkoa).
La empresa mantiene una política de renovación continua que prioriza la electrificación y la reducción de emisiones. En 2025, la flota alcanzó las 28 unidades eléctricas (casi el 30 % del total), sumando los 13 del BEi, los 10 de la Línea 4 y 5 nuevos vehículos de expansión de circulación libre por toda la red.
Flota actual (2025)
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| Fabricante | Modelo | Longitud | Año | Serie | Unidades | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | O530 Citaro I | 12 m | 2005 | 43, 45-48 | 5 | Diésel |
| MAN | NL263F Burillo Delfos Thor | 12 m | 2005-2009 | 76-79, 83-88 | 10 | Diésel (Euro III/IV) |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro II Facelift | 12 m | 2008-2009 | 49-63, 68-69 | 17 | Diésel (Euro V) |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro II Facelift G | 18 m | 2008 | 64-67 | 4 | Diésel (Euro V) |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro Facelift | 12 m | 2009-2010 | 110-125 | 16 | Diésel (Euro V) |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro III C2 G | 18 m | 2017 | 127-136 | 10 | Diésel (Euro VI) |
| Vectia | Veris.12 Hybrid | 12 m | 2018-2019 | 137-146 | 10 | Híbrido |
| Irizar | ieTram 12 | 12 m | 2022 | 147-152 | 6 | Eléctrico |
| Irizar | ieTram 18 | 18 m | 2022 | 153-159 | 7 | Eléctrico |
| Irizar | ieTram 12 | 12 m | 2024 | 160-163, 170-171 | 6 | Eléctrico |
| Irizar | ieTram / ieBus 18 | 18 m | 2024-2025 | 164-169, 172-174 | 9 | Eléctrico |
| TOTAL | 100 | 28 eléctricos / 10 híbridos / 62 diésel | ||||
Autobuses retirados
[editar | editar código]| Fabricante | Modelo | Longitud | Época | Serie | Unidades | Situación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Barreiros | Zane | 11 m | 1961-1970 | 15-16 | 2 | Baja |
| Pegaso | 5040 Inauto / Marrodan | 11 m | 1967-1980 | 1-6 | 6 | Baja |
| Pegaso | Z-404 Inauto | 11 m | 1967-1980 | 8-9 | 2 | Baja |
| Pegaso | 5030 Hugas | 11 m | 1967-1980 | 12 | 1 | Baja |
| Pegaso | 5020 Seida | 11 m | 1967-1980 | 13 | 1 | Baja |
| Pegaso | 5062 Hugas | 11 m | 1967-1980 | 14 | 1 | Baja |
| Pegaso | 5023/1 Unicar | 11 m | 1970-1990 | 19-20 | 2 | Baja |
| Pegaso | 6035-A Unicar | 11 m | 1970-1990 | 21 | 1 | Baja |
| Pegaso | 5062-A Unicar U-75 | 11 m | 1970-1990 | 22, 24-26, 29, 35-36 | 7 | Baja |
| Pegaso | 5064-A Unicar / Burillo | 11 m | 1970-1990 | 37, 47-52, 54 | 8 | Baja |
| Pegaso | 6038 ENASA | 11 m | 1980-1990 | 53 | 1 | Baja |
| Pegaso | 6420 ENASA | 11 m | 1980-1990 | 55-56 | 2 | Baja |
| Pegaso | 6424 ENASA | 11 m | 1980-1990 | 68-69 | 2 | Baja |
| Scania | N113 CLB Hispano VÖV II | 12 m | 1990-2000 | 1-11 | 11 | Baja |
| Scania | N113 CLB Burillo Carla | 12 m | 1990-2000 | 57-67, 70-75 | 17 | Baja |
| Mercedes-Benz | O405N2 Burillo Venus | 12 m | 1994-2000 | 12-14, 16, 20-23, 25, 28-29, 39-42 | 16 | Baja |
| Mercedes-Benz | O405GN2 Burillo Venus | 18 m | 1994-2000 | 19, 27, 30-31 | 5 | Baja |
| Scania | L113 CLL Neoplan (GNC) | 12 m | 1996-1998 | 18 | 1 | Baja |
| Scania | N94 UB4x2EB Castrosua CS-40 City II | 12 m | 1998-2000 | 24 | 1 | Baja |
| Mercedes-Benz | OC500LE Burillo Luxor | 12 m | 2000 | 38 | 1 | Baja |
| Irisbus Iveco | Europolis 200E.8.17 Cacciamali | 8 m | 2000 | 39-40 | 2 | Baja |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro I | 12 m | 2000-2010 | 32-37 | 6 | Baja |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro | 12 m | 2005-2020 | 44, 46 | 2 | Baja |
| MAN | NL263F Burillo Delfos Thor | 12 m | 2006-2020 | 80-82 | 3 | Baja |
| Mercedes-Benz | O530 Citaro Facelift | 12 m | 2009-2020 | 126 | 1 | Baja |
Cocheras
[editar | editar código]Cocheras históricas de Agirrelanda
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Desde su fundación en 1967, TUVISA operó desde las cocheras ubicadas en la calle Agirrelanda, en el polígono industrial de Arriaga, junto a las instalaciones del servicio de limpieza (FCC), la policía municipal y los bomberos, y colindando con Michelin en la parte trasera del recinto.
El complejo, compuesto por una nave principal de mantenimiento y estacionamiento con surtidores de combustible propios, un edificio de oficinas y una zona exterior de aparcamiento para los autobuses articulados que no cabían en el interior, albergó durante casi 60 años la totalidad de la flota, incluyendo las grúas municipales. En sus puertas aún se aprecia el antiguo esquema de colores corporativo, vigente desde finales de los años 80 hasta 2006.
CET: Centro de Electromovilidad de TUVISA (TEZ)
[editar | editar código]Con la llegada del gobierno municipal de Gorka Urtaran en 2017 y la voluntad de poner en marcha el BRT, el Ayuntamiento planteó trasladar las cocheras a la avenida del Zadorra, junto al vivero municipal y frente al barrio de Abetxuko, en el barrio de Lakua, dotándolas de una ubicación más amplia, moderna y adaptada tecnológicamente a los puntos de recarga eléctricos del futuro BEi.
A finales de noviembre de 2022 se estrenó la primera fase del nuevo Centro de Electromovilidad de TUVISA (CET / TEZ, en euskera Tuvisako Elektromugikortasun Zentroa), con el traslado de las 13 unidades del BEi. Esta primera fase cuenta con capacidad para 20 autobuses eléctricos y está equipada con la UFC (Unidad Funcional de Carga) del BEi para la recarga nocturna por pantógrafo.
La segunda fase, iniciada también en 2022 y en desarrollo, trasladará el resto de la flota desde Agirrelanda a la avenida del Zadorra, incorporando talleres, vestuarios y oficinas adicionales, así como una capacidad total prevista de algo más de un centenar de vehículos y una zona de recarga para 40 unidades eléctricas dotada de placas solares para mejorar la eficiencia energética. Desde el 23 de diciembre de 2024, el CET alberga las 23 primeras unidades eléctricas de la empresa (las 13 del BEi más las 10 de la Línea 4), con capacidad aproximada para 60 plazas con cargadores individuales en el techo; y desde finales de 2025 acoge ya las 28 unidades eléctricas del total de la flota.
Líneas suprimidas
[editar | editar código]A lo largo de su historia, TUVISA ha suprimido o reorganizado numerosas líneas a medida que la ciudad y su red de transporte han evolucionado:
- El 30 de octubre de 2009, con la entrada en vigor del Plan de Movilidad Sostenible, fueron suprimidas y sustituidas por las líneas actuales las siguientes:
- Línea 1 - Circunvalación 1
- Línea 2 - Circunvalación 2
- Línea 3 - Abetxuko-Catedral
- Línea 4 - Zaramaga-Catedral
- Línea 5 - Gamarra-Prado
- Línea 6 - Jundiz-Reyes de Navarra
- Línea 7 - Aranbizkarra-Sansomendi
- Línea 8 - Arana-Sansomendi
- Línea 9 - Armentia-Errekaleor
- Línea 10 - Asteguieta-Campo de los Palacios
- Línea 11 - Cementerio El Salvador
- Línea 12 - Pilar-Lakua-Catedral
- Línea 14 - Donostia-Catedral
- Línea 15 - Casco Medieval
- Línea 16 - Periférica 1
- Línea 17 - Periférica 2
- Línea 18 - Salburua-Zabalgana
- En diciembre de 2008, con la llegada del tranvía a la ciudad, se suprimió la antigua Línea 13 - Txagorritxu-Catedral.
- En julio de 2014, la línea G5 (Gautxori - Zaramaga) fue suprimida, siendo su recorrido absorbido en parte por la línea G1 (Lakua-Abetxuko).
- El 30 de noviembre de 2014, la línea especial E2 (Casco Medieval) fue suprimida debido a las mejoras de accesibilidad realizadas en el Casco Medieval.
- El 27 de febrero de 2015 se suprimió la Lanzadera de Aldaia (L6A) al entrar en funcionamiento la Línea 10 (Aldaia-Larrein), que desde entonces cubre ese recorrido.
- Desde el 1 de marzo de 2022, la puesta en marcha del BEi sustituyó a las antiguas líneas 2A y 2B (Periférica).
Remodelación del servicio y hitos recientes
[editar | editar código]| Año | Acontecimiento |
|---|---|
| 1967 | Creación de TUVISA, sustituyendo a VIMUVISA. |
| 1994 | Llegada de los primeros Mercedes-Benz (O405N2 Burillo). |
| 1996 | Primer vehículo con GNC (Neoplan-Scania nº 18). |
| 2003 | Incorporación de los primeros MAN NL263F. |
| 2008 | Llegada del tranvía y supresión de la Línea 13. |
| 2009 | Nuevo Plan de Movilidad: reestructuración total de líneas diurnas y nocturnas. |
| 2012 | Reformas en Salburua por la llegada del tranvía a Abetxuko. |
| 2014 | Llegada del autobús al Hospital Universitario (HUA) y supresión de la G5 y E2. |
| 2015 | Creación de la L10 (Aldaia-Larrein) y supresión de la L6A. |
| 2017 | Llegada de los primeros Mercedes-Benz Citaro C2 Euro VI y elección de Vectia para la flota híbrida. |
| 2018-2019 | Incorporación de 10 autobuses híbridos Vectia Veris.12 (últimos de combustión). |
| 2019-2022 | Construcción de la infraestructura del BEi (obras de septiembre de 2019 a febrero de 2022). |
| 2022 | Inauguración del BEi el 1 de marzo. Traslado parcial de la flota al CET (Centro de Electromovilidad). |
| 2024 | Electrificación de la L4 (Lakua-Mariturri) con 10 Irizar ieTram. Se alcanzan 23 autobuses eléctricos. |
| 2025 | Llegada de 5 nuevos autobuses eléctricos de uso libre por toda la red. Récord histórico de 19,38 millones de viajes. |