Simca 1100

Simca 1100
Datos generales
Otros nombres	Talbot 1100 Talbot 1200 Simca 1200 Simca 1204 Simca 1100
Empresa matriz	Chrysler Europe
Fabricante	Simca y Barreiros
Fábricas	FranciaFrancia: Poissy España España: Madrid
Período	1967–1982
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (C)
Carrocerías	Hatchback de 3 o 5 puertas Familiar de 5 puertas Vehículo comercial ligero de 3 puertas Pickup de 2 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Longitud
Anchura
Peso
Planta motriz
Motor	4 en línea de
Potencia
Otros modelos
Relacionado	Matra Rancho Simca 1204 Simca 1118 Simca VF
Sucesor	Simca-Talbot Horizon

El Simca 1100 es un automóvil de turismo comercializado desde 1967 hasta 1982, incluyendo sus variantes comerciales hasta 1986, por la división Simca de Chrysler Europe. Sentó las bases de lo que en la siguiente década se convertiría en el Segmento C europeo, adelantándose a los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro y Volkswagen Golf. Fue reemplazado por el Simca-Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, donde fue nombrado Coche del Año en España en 1975. En el resto de Europa fue llamado Simca 1100, y algunos modelos vendidos en el Reino Unido y otros pocos exportados a Estados Unidos fueron llamados Simca 1204.

El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el tablero está vinilizado en madera con el odómetro lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros componiéndose de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpiaparabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, ruedas de acero de , los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble. La primera renovación se realizó en solamente 2 años después de su lanzamiento; el tablero adoptó un odómetro y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las ruedas ya eran en , al incorporar los calipers de freno delanteros no era posible seguir montando las obsoletas en 12; la luneta del portón trasero, con su forma era ahora más abombada, pasaba a ser térmica ; y el tirador de la cajuela adoptó una forma más ergonómica. En 1974 se realizó la segunda y más importante renovación; el tablero cambia de forma radical, de chapa con el frente de espuma recubierto en polipiel, tiene un panel de instrumentos con más indicadores, como el detector de pastillas desgastadas o el nivel de líquido de frenos e incluye un hueco para la radio; el frontal tiene una parrilla negra con 2 líneas superiores y 2 inferiores en color cromo; las puertas montan manijas en lugar de tiradores; los asientos son abatibles y la bandeja extraíble, aumentando así su capacidad de carga; la zaga cuenta con pilotos más anchos que incorporan luz de marcha atrás y luz antiniebla, funcionales solamente mediante opción; asientos con cabeceras, dependiendo del nivel de acabado; y limpiaparabrisas con palanca independiente y difusor de agua eléctrico. De forma errónea a los Simca vendidos en el 1974 y 1975 se les denomina entreseries por tener la parrilla frontal de una primera serie con los demás componentes de una segunda serie, excepto los break, que en ningún momento incorporan luz de reversa ni faros antiniebla de origen, aunque si se podían solicitar en el concesionario poste venta.

Proyecto

El 1100 se remonta al proyecto Voiture Legère Berline Break (VLBB), auspiciado por el patrón de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi y por el grupo Fiat, accionista mayoritario de la casa francesa.

El proyecto VLBB fue concebido con base en una investigación de mercado realizada por Simca a principios de la década de 1960, que mostraba la creciente popularidad de los vehículos de tracción delantera en Francia, donde Citroën había absorbido a Panhard (para cubrir entre ambas todo el espectro del mercado, Renault acababa de presentar el Renault 4 en 1961, mientras desarrollaba el Renault 16 y Peugeot trabajaba en el 204, ya que proporcionaban una mejor utilización del espacio y una mayor comodidad en los vehículos pequeños. En la primavera de 1962, Simca se plantea el objetivo de lanzar en 1966-67 una nueva gama de vehículos de tracción delantera que incluiría sedanes, familiares y vehículos comerciales, de modo que todos ellos se mantuvieran dentro de la categoría fiscal francesa de 6CV, situándose esta gama entre el Simca 1000 de 5 CV y el Simca 1300 de 7 CV.

Se probaron configuraciones de motor transversales y longitudinales y, en 1963 se aprobó la configuración de motor transversal inspirada en la entonces novísima "disposición Giacosa" del Autobianchi Primula, diseñado en el seno del grupo Fiat; tracción delantera con motor transversal, transmisión en continuación del cigüeñal, semiejes de desigual longitud y ventilador de accionamiento eléctrico.

En 1963 el Chrysler Group LLC aumenta su participación en el capital de Simca haciéndose con el 65%, lo que provoca la renuncia de Pigozzi en favor de Georges Hereil, más próximo a las posiciones americanas desde la época de la compra de la Ford francesa. La nueva dirección de la compañía encontró no pocas dificultades para convencer a la sede de Míchigan de la necesidad de arriesgar con tal cantidad de novedades potencialmente problemáticas, hasta entonces solamente vistas en el anecdótico Autobianchi. Finamente el desarrollo del vehículo de tamaño medio y tracción delantera continúa a cargo de los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales como "Proyecto 928", siempre sobre la base de la disposición Giacosa del Primula.

Aprobando el proyecto en 1964, se marca el objetivo de entrar en producción en el verano de 1967. El proyecto incluiría el desarrollo de una nueva transmisión y el uso de una versión mayor del motor del Simca 1000, incrementándolo hasta los , mientras que el Simca 1000 empleaba un motor Poissy de y el 1500 otro Poissy de 1.5 L.

Presentación

Al presentarse en primer lugar en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París de 1967, el 1100 tenía como el Primula un diseño moderno de dos volúmenes con portón trasero muy bien adaptado al estilo de los Simca 1000 y 1300, con asiento trasero abatible, dejando una superficie de carga totalmente plana, frenos de disco delanteros de doble pistón, algo increíble en un coche de su segmento, todavía hasta muchos años después, dirección de piñón y cremallera, suspensión independiente en ambos trenes que empleaba con barra de torsión como resorte, mientras que las delanteras longitudinales y las traseras transversales de estilo Chrysler, aunque la propia Chrysler solamente las empleaba en suspensiones delanteras y un gran número de controles. Eran posibles diferentes configuraciones, con transmisión manual y automática. El motor estaba inclinado hacia atrás para permitir un cofre delantero más bajo. Motor, transmisión y suspensión se montaban sobre un subchasis, de modo que el chasis principal no sufriera demasiado. Se sabe que Volkswagen estudió a fondo el Simca 1100 al diseñar el Volkswagen Golf, después de décadas fabricando únicamente vehículos de tracción y motor traseros.^{[cita requerida]}

Por otro lado, Chrysler, en un principio reticente a la innecesaria complicación de la tracción delantera, utilizó el Talbot Horizon, derivado del Simca 1100, como origen de su famosísima plataforma k, empleada en multitud de modelos del grupo^{[cita requerida]}

El 1100 fue tras el Autobianchi Primula, pionero en la popularización de la disposición Giacosa. Hasta la aparición del Prímula, los vehículos de tracción delantera bien montaban el motor en posición longitudinal como los Citroën o los Renault, en este caso para facilitar el uso de mecánicas procedentes de vehículos con motor trasero, bien montaban la transmisión bajo el cigüeñal, como los vehículos de British Motor Corporation, o bien combinaban ambos conceptos como los de Triumph Motor Company o Saab Automobile. También fue junto con el Renault 16 uno de los primeros diseños de dos volúmenes, con asientos abatibles y en variantes de tres o cinco puertas. Desde el inicio también se introdujo una versión Break familiar, junto con diferentes niveles de equipamiento, formando ya desde el principio una gama muy completa y variada.

Especificaciones

Archivo:Simca 1100 Estate Cordoba 02.jpg

Estate Cordoba

El 1100 fue equipado con un motor de gasolina Simca tipo 315, con variantes de 944, 1118, 1204 y 1294 cm³, dependiendo del año y mercado. El motor Poissy de fue aumentado hasta los en 1969 para dar vida al "Simca 1204". Con este nombre se vendió en el mercado británico, así como en pequeñas cantidades en los Estados Unidos.

El 1100 tenía una caja de cambios de cuatro marchas sincronizadas y espacio para cinco personas. También existía una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que exigía transmisión manual pero contaba con un embrague activado electromecánicamente. La configuración de la transmisión del 1100 fue revolucionaria al ser transversal y axial con el motor, a semejanza del pionero en utilizar esta disposición, el Autobianchi Primula y acuñando, a diferencia de sus rivales con motor longitudinal o con cambio en el carter, la disposición "motor a un lado, transmisión al otro", popularizada por la mayor parte de los vehículos de tracción delantera fabricados en el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito alcanzando el estado de superventas, pero era menos competitivo para su exportación a mercados no europeos.

Vehículos derivados

Los primeros derivados en el mercado español, comenzaron con el simca 1200 ambulancia Cruz Roja Española y Simca 1200 bomberos rescate, compartiendo plataforma siendo esta la de un break familiar con mayor longitud y distancia entre ejes, dotados en ambos casos de las 4 puertas de uso habitual y el portón trasero de 3 plazas más camilla en caso de ambulancia y hasta 5 en caso de bomberos, simca 1200 fúnebre compartiendo plataforma con el break teniendo mayor longitud y distancia entre ejes. Simca 1200 familiar, carrocería en fibra y poliéster, en sí, solo comparte chasis, motor, tablero y nombre. Un vehículo con vistas a ser un nuevo Mehari y gran rival, ya que el Simca 1200 familiar podía tener 8 plazas en lugar de 4, con techo y laterales desmontable de lona. Varias carrocerías de vehículo comercial ligero se denominaron "Simca VF" (VF por Voiture Fourgonette), vendiéndose desde 1968 hasta 1986, cuatro años después de que el 1100 ya no se comercializara. Estos modelos acuñaron el nombre Dodge en 1976 para el Reino Unido según la política de nombrado de Chrysler Europe. Los comerciales fueron los VF1, VF2, VF3 y pickup. El VF1 era la versión familiar de 3 puertas con las ventanas laterales ciegas y 2 plazas. El VF2 montaba una caja trasera cuadrada y alta, similar a la de las Renault 4F, aunque más grande. La VF3 poseía una caja más alta, estéticamente se veía un poco desproporcionado. Por hacer un símil, sería lo que la F6 a las Renault 4F. La versión pickup, su propio nombre lo indica. Montaron durante toda su vida el motor de con ligeros cambios de potencia. La denominación "VF", empezó a ser utilizada en 1973, con la aparición del VF2. Hasta entonces, lo que para 1974 sería el VF1, era denominado simplemente "Commerciale". La pickup aparecería para 1975, así como el VF3 dos años después.

Para la gama 1974, apareció desde septiembre de 1973 la versión TI con el motor de de la 2.ª versión del Special, montando 1 carburador doble, de ahí su nombre TI por Twin Induction, al igual que la 1.ª versión del Special, aunque esta con el motor de . Para la gama 1975, se realizaron desde septiembre de 1974 algunos cambios estéticos exteriores: pilotos traseros; parrilla; manijas de las puertas; e interiores tablero completamente nuevo). Asimismo, la compañía de ingeniería Matra creó un vehículo todoterreno sobre el bastidor del 1100 denominado Matra Rancho. Este modelo compartía el frontal, la mitad delantera de la cabina y los largueros de chasis con el Simca 1100/1200 Break.^{[cita requerida]}

Producción

En 1968, la producción ascendió a 138 242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300 000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142 000 modelos 1100; al año siguiente solamente se produjo la mitad con 72 695 vehículos y los números bajaron por debajo de los 20 000 vehículos en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.

Los Simca 1100 se produjeron en diferentes lugares; en Suecia, la producción local se realizaba por Philipsons, en las mismas cadenas de producción que fabricaban los Mercedes-Benz.^{[cita requerida]}

También en Madrid, España en la fábrica de Villaverde anteriormente propiedad de Barreiros Diesel. Curiosamente, los 1100 de fabricación española fueron vendidos como Simca 1200 y la versión TI montaba el motor de con (DIN) del Simca 1308 GT.

Se produjo un total de 2 188 737 vehículos. El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca-Talbot Horizon, posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot adquirió Chrysler Europe y sería un éxito en los Estados Unidos,^{[cita requerida]} donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.

Motores

Estaba equipado con la siguiente gama de motores:

• con
• con
• con
• con ^{[cita requerida]}

Enlaces externos

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