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Scripps-Booth

De Mexpedia
Scripps-Booth Company
Archivo:Scrippsbooth logo.png
Tipo División
Industria Industria automotriz
Fundación 1922 en Detroit
Fundador James Scripps Booth
Disolución 1923
Sede central Detroit, Michigan (Estados Unidos)
Personas clave James Scripps-Booth
William B. Stout
Alanson P. Brush
Productos automóviles
Empresa matriz General Motors
Página no enlazada a Wikidata y añade el enlace en español: Scripps-Booth.
Archivo:A new Scripps-Booth engine in Horseless Age v37 n8 p330.png
Una nueva máquina Scripps-Booth descrita en la revista Horseless Age, 1916.

Scripps-Booth fue una marca automovilística estadounidense con sede en Detroit, Michigan. Fundada por James Scripps Booth en 1913, Scripps-Booth Company producía vehículos de motor y posteriormente fue adquirida por General Motors, convirtiéndose en una división de esta, hasta que la marca dejó de fabricarse en 1923.

Historia

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La empresa fue fundada por el artista e ingeniero James Scripps Booth (de la familia de editores Scripps), que también construyó el Bi-Autogo.[1] Aunque los primeros modelos de la empresa fueron autociclos, Scripps-Booth fabricó más tarde un "lujoso coche ligero" destinado al mercado de lujo. Diseñado por William B. Stout, el Modelo C salió a la venta en 1915. James Booth desarrolló a continuación una versión deportiva llamada Vitesse que utilizaba el Ferro V8 diseñado por Alanson P. Brush, para competir con Mercer y Stutz. La idea del roadster fue vetada por los directivos de la empresa y, en su lugar, el motor se utilizó en el Modelo D de cuatro plazas. Aproximadamente un tercio de la producción del Modelo C se había enviado a Europa y los coches de lujo más pequeños de Scripps-Booth eran populares en los mercados de exportación.

Los problemas de fiabilidad del motor Sterling en los primeros coches hicieron que se cambiara por un Chevrolet 490 en el Modelo G. James Booth creía que la empresa debía fabricar sus propios motores y, cuando los directivos se negaron a hacerlo, Booth dimitió.

En 1916, Scripps-Booth Company se consolidó con Sterling Motor Company para convertirse en Scripps-Booth Corporation, que cotizaba en bolsa.[2] A finales de 1917, Scripps-Booth había sido adquirida por Chevrolet, cuyo fundador, William C. Durant, era también el presidente fundador de Sterling Motor Company.[3] Billy Durant recuperó el control de General Motors y Scripps-Booth se convirtió en una división de GM con A. H. Sarver como presidente.

  Los coches Scripps-Booth se fabricaban ahora con chasis Oakland y motores Northway. Con la salida de Durant de GM en 1921, Alfred P. Sloan no pudo encontrar un uso para Scripps-Booth en la gama de GM y suspendió la marca en 1922. La fábrica se reconvirtió para fabricar Buicks. Se habían fabricado aproximadamente 60.000 Scripps-Booth.

Vehículos

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El Vintage Chevrolet Club of America acepta los siguientes modelos Scripps-Booth:[4]

Año Modelos aceptados por la VCCA
1915-17 Modelo C Roadster
1916-17 Modelo D 4 Pasajeros Roadster
1917-19 Modelo G Roadster
1918 Modelo H 4 pasajeros, 4 puertas Touring

Para 1914, Scripps-Booth ofrecía un roadster torpedo para tres pasajeros, propulsado por un cuatro cilindros[2] refrigerado por agua de 103 pulgadas3 (1702 cc) ( 2+7⁄8×4 pulgadas, 3+1⁄2×102 mm)[5] y 18 CV (13 kW) de diseño de válvula en cabeza[6] con carburador Zenith y avance automático de chispa Atwater-Kent.[7] Contaba con una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2794 mm) y ruedas de radios desmontables Houk de 30×3+1⁄2 pulgadas (76×8. 8 cm),[8] ruedas de alambre desmontables Houk, con tres velocidades y transmisión por eje.[9] Con un equipo eléctrico completo, desde el motor de arranque Bijur[10] hasta el encendido (en un interruptor independiente del motor de arranque), los faros, la bocina eléctrica Klaxet (con un botón en el cubo de la dirección, en lugar de una bombilla)[11] y los cierres de las puertas con pulsador,[12] se vendió por 775 dólares, equivalentes a 24.329 dólares en 2024.[13]

  El Modelo D de 1916-17 estaba propulsado por un motor V8 de válvulas en culata[14] diseñado por Alanson Brush.[15]

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Antes de casarse con el protagonista de la novela de John O'Hara Cita en Samarra (1934), una joven Caroline Walker conduce un Scripps-Booth Model C Roadster. Destaca especialmente la inusual disposición de los asientos del coche, en el que "el conductor se sentaba unos treinta centímetros por delante del otro asiento, lo que hacía que besarse fuera un acto incómodo".[16]

Groucho Marx tenía un Scripps-Booth.

Referencias

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  1. ↑ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.115.
  2. ↑ New York Times, August 9, 1916
  3. ↑ Chevrolet U.S. and Canadian Production Figures 1912-1931, Kaufmann/Hayward 2002
  4. ↑ 1914-22 Scripps-Booth
  5. ↑ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.149.
  6. ↑ Clymer, p.149.
  7. ↑ Clymer, p.149.
  8. ↑ Clymer, p.149.
  9. ↑ Clymer, p.149.
  10. ↑ Clymer, p.149.
  11. ↑ Clymer, p.149.
  12. ↑ Clymer, p.149.
  13. ↑ Clymer, p.149.
  14. ↑ Cars by Lou Phillips
  15. ↑ Hemmings Muscle Machines April, 2004
  16. ↑ O'Hara, John (1994), Appointment in Samarra, New York, NY: Modern Library, p. 119, ISBN 0-679-60110-4 .

Enlaces externos

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