Motor Prince

Motor Prince
Archivo:Engine - 2012 Mini Cooper Countryman (8025574280).jpg Motor instalado en un Mini Cooper Countryman 2012
Fabricante	Stellantis y BMW
Producción	2006-presente
Predecesor	Motor PSA TU Motor PSA EW/DW Tritec
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	1397 cm³ a 1598 cm³
Diámetro
Carrera
Bloque	Aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	DOHC 16 válvulas con VANOS
Relación de compresión	9.2:1, 10.0:1, 10.5:1, 11.0:1
Turbocompresor	Twin-scroll con intercooler (en el EP6 Turbo)
Sistema de combustible	Inyección directa o Inyección indirecta
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	-
Par motor	136-330 Nm (13,9-33,7 kgm; 100-243 lb-ft)

El motor Prince es una familia de motores de 4 cilindros en línea para automóviles desarrollada por el Groupe PSA y BMW. Es una familia de motores compactos de 1.4 a 1.6 L de cilindrada que incluye las características más modernas, como inyección directa de gasolina, turboalimentación, BMW VANOS y sincronización variable de válvulas.

Las variantes de BMW del motor Prince se conocen como N12, N13, N14, N16 y N18. Reemplazó a la familia de motores Tritec en el Mini y se presentó por primera vez en 2006 para MINI. Más tarde en 2011 también para los modelos de BMW F20 116i y 118i. Esta fue la primera opción de montaje de motor longitudinal para el motor Prince.

PSA comenzó a utilizar la familia Prince en 2006 para reemplazar a su familia TU, el Peugeot 207 fue el primer automóvil en recibirlo.

Los componentes del motor son producidos por PSA en sus instalaciones en Douvrin, Francia, y por BMW en sus instalaciones en Hams Hall, Warwickshire, Reino Unido. La cooperación se anunció el 23 de julio de 2002 con los primeros motores producidos en 2006.

El proyecto de motor Prince no está relacionado con Prince Motor Company.

A finales de 2006, se anunció una extensión de la cooperación entre los dos grupos, prometiendo nuevos motores de cuatro cilindros, sin más detalles.

El 29 de septiembre de 2010, BMW anunció que la versión 1.6 Turbo del motor Prince se suministraría desde 2012 a Saab para su uso en los próximos modelos, principalmente el 9-3. Sin embargo, con el cierre del suministro SAAB, nunca lo llegó a usar. En el Salón del Automóvil de Ginebra 2011, Saab presentó un concepto de vehículo, el Saab PhoeniX con el 1.6T de BMW con .

El 25 de junio de 2014, el motor Prince Turbo de 1.6 litros ganó su octavo consecutivo Premio Internacional al Motor del Año en la categoría de 1.4 a 1.8 litros. En 2014, el motor Prince venció, entre otros, al nuevo motor BMW B38 que está reemplazando al motor Prince en los modelos de Mini y BMW.

EP3

El EP3 tiene una cilindrada de 1397 cm³, con un diámetro de y una carrera de , así como una relación de compresión de 11.0:1. Todos están equipados con inyección indirecta y catalizador.

Versión	Potencia máxima	Par motor	Normativa de anticontaminación	Usos
EP3	@ 6000 rpm	136 Nm @ 4000 rpm	Euro 4	Peugeot 207 Peugeot 308 Citroën C3 II Citroën C3 Picasso
EP3 C			Euro 5	Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 308 Citroën C3 II Citroën C3 Picasso Citroën DS3 Citroën C4 II

EP6

El EP6 tiene una cilindrada de 1598 cm³, con un diámetro de y una carrera de , así como una relación de compresión de 11.0:1. Todos están equipados con inyección indirecta y catalizador.

Versión	Potencia máxima	Par motor	Normativa de anticontaminación	Usos
EP6	@ 6000 rpm	160 Nm @ 4250 rpm	Euro 4	Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 5008 Citroën C3 II Citroën C3 Picasso Citroën C4 I
EP6 C			Euro 5	Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 5008 Peugeot 508 Peugeot Partner II Citroën C3 II Citroën C3 Picasso Citroën DS3 Citroën C4 II Citroën C4 Picasso Citroën C4 Picasso II Citroën C5 II Citroën DS4 Citroën Berlingo
EP6	@ 6000 rpm	153 Nm @ 3000 rpm		Peugeot Partner II Citroën Berlingo

EP6 Turbo

El EP6 tiene una cilindrada de 1598 cm³, con un diámetro de y una carrera de .

Esta variante incorpora inyección directa, turbocompresor, intercooler, catalizador, distribución variable y admisión variable (VANOS).

Versión	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Normativa de anticontaminación	Usos
EP6 CDTD	10.5:1	@ 6000 rpm	200 Nm @ 1400 rpm	Euro 4	Peugeot 308
EP6 DT		@ 5800 rpm	240 Nm @ 1400-5000 rpm		Peugeot 207 Peugeot 308 Peugeot 3008 Citroën C4 II Citroën C4 Picasso II
EP6 CDT		@ 6000 rpm		Euro 5	Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot RCZ Peugeot 508 Peugeot 5008 Citroën DS3 Citroën C4 II Citroën C4 Picasso II Citroën DS4 Citroën C5 Citroën DS5
EP6 FDTM		@ 6000 rpm			Citroën DS4 Citroën DS5 Peugeot 308
EP6 FDT		@ 6000 rpm	240 Nm @ 1400-3500 rpm	Euro 6	Peugeot 208 Peugeot 508 Peugeot 3008 Peugeot 4008 Peugeot 5008 Citroën DS3 Citroën C4 Picasso II Citroën DS4 Citroën DS5
EP6 DTS		@ 5500 rpm	260 Nm @ 1700-4500 rpm	Euro 4	Peugeot 207 RC Peugeot 308 GT
EP6 CDTX	10.0:1	@ 5800 rpm	275 Nm @ 1750-4000 rpm	Euro 5	Peugeot 208 GTI Peugeot 308 GTI Peugeot RCZ Citroën DS4 Citroën DS6
EP6 DTS		@ 6000 rpm	275 Nm @ 2000-4000 rpm		Citroën DS3 Racing
EP6 DTS		@ 6000 rpm			Citroën DS3 Racing
EP6 FDTX		@ 6000 rpm	285 Nm @ 1750 rpm		Peugeot 308 GT
EP6 FDTX		@ 5500 rpm	300 Nm @ 1700 rpm	Euro 5, Euro 6	Peugeot 208 GTI
EP6 FDTX		@ 6000 rpm	285 Nm @ 1750 rpm	Euro 6	Citroën DS4 Citroën DS5
EP6 FADTX		@ 5500 rpm	300 Nm @ 2500 rpm	Euro 5	Peugeot 508 Citroën DS4 Crossback
EP6 CDTR	9.2:1	@ 6000 rpm	330 Nm @ 1900-5500 rpm	Euro 6	Peugeot 308 GTI 250
EP6 CDTR		@ 6000 rpm			Peugeot 308 GTI 270 Peugeot RCZ