Mi Macro
| Mi Macro | ||
|---|---|---|
| Archivo:Logo de Mi Macro.svg | ||
|
Archivo:Mi macro periferico.jpg Unidad de Mi Macro Periférico circulando por el carril exclusivo | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Archivo:Flag of Jalisco.svg Jalisco | |
| Área abastecida | Área metropolitana de Guadalajara: El Salto Guadalajara, Tlajomulco, Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan | |
| Descripción | ||
| Tipo | Autobús de tránsito rápido | |
| Sistema | Mi Movilidad | |
| Medios de transporte | Autobús articulado | |
| Correspondencia | Archivo:Logo de SITEUR T.svg Archivo:Logo del Sistema Integral del Tren Ligero.svg | |
| Inauguración | 10 de marzo de 2009 (17 años) | |
| Estaciones principales | San Juan de Dios, Independencia Norte, Periférico Belenes, Chapalita Inn, Periférico Sur y Carretera a Chapala | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. | |
| Paradas | 76 | |
| Ancho de vía | 2.324 m | |
| Velocidad máxima | Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. | |
| Propietario | Gobierno de Jalisco | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Líneas | Archivo:Guadalajara Mi Macro Calzada.svg Archivo:Guadalajara Mi Macro Periférico.svg Archivo:Guadalajara Mi Macro Aeropuerto.svg | |
| N.º de líneas | 3 | |
| Pasajeros | 432 000 | |
| Frecuencia | De 3 a 6 min. | |
| Velocidad media | Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. | |
| Operador | Alianza de Camioneros de Jalisco (Operadora Macrobús y Ruta 380 SA de CV), Peribus Metropolitano SA de CV | |
| Autoridad | SITEUR | |
| Mapa | ||
|
Archivo:Mapa del Macrobús.svg Mapa de Mi Macro | ||
| Notas | ||
| Macrobús, [1] | ||
Mi Macro es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que opera en el área metropolitana de Guadalajara. Actualmente cuenta con tres líneas, cada una con el nombre de la avenida por la cual circula, así como un color distintivo.
La línea 1, Mi Macro Calzada, inaugurada en el año 2009 con 16 kilómetros y 27 estaciones, atraviesa la Calzada Independencia y corre desde Mirador hasta Fray Angélico. Su color distintivo es el azul turquesa.
Actualmente está en fase de construcción una ampliación de unos cuantos metros hasta la nueva terminal Las Juntas que tendrá conexión con la Línea 4 del Tren Ligero[1]
La línea 2, Mi Macro Periférico, inaugurada el 30 de enero de 2022, cuenta con 49 kilómetros de extensión y 46 estaciones. Transita por gran parte del Anillo periférico, desde estación "Los Conejos" hasta Carretera a Chapala, y su color distintivo es el morado.
Además, la linea 5 que consiste de un tramo de 8.5 kilómetros de Mi Macro Periférico recorre la zona metropolitana, desde el municipio de Tlaquepaque hasta el Aeropuerto de Guadalajara.
Líneas
[editar | editar código]Mi Macro Calzada
[editar | editar código]
Mi Macro Calzada es la primera línea del sistema BRT de la zona metropolitana de Guadalajara. Se ejecuta a lo largo de 16.6 kilómetros por la calzada Independencia y la avenida Gobernador Curiel, con un total de 27 estaciones, incluidas dos terminales: Fray Angélico y Mirador. La línea tiene correspondencia con la línea 2 del tren eléctrico en la estación San Juan de Dios y con la línea 3 en la estación Bicentenario.
Sus estaciones principales son: San Juan de Dios, que tiene conexión con la línea 2 del tren eléctrico,la Ruta López Mateos y con el Trolebús (línea 3 SITREN), Bicentenario, que tiene conexión con la estación Independencia de la línea 3 del tren eléctrico, e Independencia Norte, que tiene conexión con la segunda línea “Mi Macro Periférico”.
Mi Macro Periférico
[editar | editar código]
Mi Macro Periférico es la segunda línea de BRT en la zona metropolitana de Guadalajara. Corre a lo largo de 49 kilómetros sobre el anillo Periférico Manuel Gómez Morin desde el cruce con la avenida Artesanos hasta la avenida Solidaridad Iberoamericana conocida como carretera a Chapala. Cuenta con un total de 46 estaciones incluidas las terminales: Carretera a Chapala, Barranca de Huentitán, La Cantera y Los Conejos. Esta línea tiene correspondencia con la línea 1, la línea 3, la línea 4, las líneas 1 y 4 del SITREN, la Ruta López Mateos y Mi Macro Calzada.[2][2]
Sus estaciones principales son: Independencia Norte, que conecta con Mi Macro Calzada; Periférico Sur, que conecta con la línea 1; Periférico Belenes, que conecta con la línea 3; Jalisco 200 Años, que conecta con la línea 4; y Chapalita Inn, terminal poniente de las troncales del arco norte (T02) y arco sur (T03) del sistema.
Mi Macro Aeropuerto
[editar | editar código]
Mi Macro Aeropuerto es la tercera línea de BRT en la zona metropolitana de Guadalajara. Corre sobre la carretera a Chapala y conecta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara con diversos puntos de la ciudad como el anillo Periférico Manuel Gómez Morín, el parque Agua Azul y la Expo Guadalajara.
La troncal 1 tiene un trazado de 32 kilómetros a lo largo de la carretera a Chapala y el anillo Periférico, desde el aeropuerto hasta la estación Chapalita Inn de Mi Macro Periférico, conectando con la línea 1 en la estación Periférico Sur y la línea 4 en la estación Jalisco 200 Años. La troncal 2 corre desde el aeropuerto hasta el parque Agua Azul, conectando con la estación homónima de Mi Macro Calzada. La troncal 3 realiza el mismo recorrido pero se extiende desde el parque Agua Azul hasta la Expo Guadalajara, conectando con la línea 1 en la estación Washington.[3][4]
El sistema cuenta con seis kilómetros de carriles exclusivos, desde la estación San José del Quince hasta la estación Carretera a Chapala. Posteriormente, las troncales 2 y 3 operan como autobuses de enlace, dando servicio en las laterales y paradas de autobús convencionales.[5] Existe además un servicio especial de la troncal 1 denominada troncal 1-A (T01-A), que brinda servicio hasta la estación Tabachines con el objetivo de conectar el corredor de Chapala con el estadio Chivas, servicio que solamente opera cuando hay eventos en el recinto deportivo.[6]
Las estaciones principales de este recorrido son Carretera a Chapala, en donde se bifurcan las líneas troncales y tiene conexión con Mi Macro Periférico, y la terminal Aeropuerto, donde se conecta con el Aeropuerto Internacional de Guadalajara.[7]
Planes de ampliación
[editar | editar código]Plan Maestro de 2007
[editar | editar código]Durante la administración de Emilio González Márquez, el gobierno del estado lanzó un plan maestro que pretendía crear otros cuatro corredores adicionales de Macrobus.[8]
- El corredor 2 se planificó para correr a lo largo de la Avenidas Ávila Camacho, Alcalde, 16 de septiembre y Calzada Revolución, desde el cruce de las carreteras a Tesistán y Colotlán en Zapopan, hasta la terminal de autobuses Central Nueva en Tlaquepaque, pasando por el Centro de Guadalajara, hubiera tenido una extensión total de 32 kilómetros. (el proyecto fue cancelado por la oposición de la población y los alcaldes de los tres municipios involucrados[9]). Posteriormente se empezó a construir la Línea 3 del Tren Eléctrico en gran parte del recorrido propuesto.
- Esta línea hubiera contado además con tres ramales:
- Ramal A: Normal - Auditorio (5 kilómetros)
- Ramal B: Río Nilo - Tonalá Centro (6.2 kilómetros)
- Ramal C: Central Nueva - Academia de Policía (2.5 kilómetros)
- Esta línea hubiera contado además con tres ramales:
- El corredor 3 se ejecutaría a lo largo de la Calzada Juan Pablo II y la Calzada Jesús González Gallo, desde el cruce de la Calzada Juan Pablo II y el Anillo Periférico hasta la Glorieta El Álamo en Tlaquepaque. Esta línea contaría con dos ramales, uno dirigido al Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en Tlajomulco, y otro con destino al Corredor Industrial en El Salto.
Mi Macro Aeropuerto
[editar | editar código]Durante el gobierno de Enrique Alfaro Ramírez, se habló sobre un proyecto de un nuevo corredor de BRT que se ejecutaría sobre la Avenida de la Solidaridad Iberoamericana, coloquialmente conocida como Carretera A Chapala, desde la Glorieta del Álamo, en Tlaquepaque, hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, en Tlajomulco. Dicho sistema ha sido denominado como Mi Macro Aeropuerto.[10][11] Debido a que el proyecto debe correr sobre una carretera federal, se requieren los permisos de la SICT y del concesionario del aeropuerto para entrar al mismo.[12] El anteproyecto fue aprobado por la SICT, por lo que en julio de 2022 se comenzaron estudios de viabilidad.[13][14] El director general de la central aérea considera que, de concretarse el proyecto, serían sumamente beneficiados, dado que ayudaría a disminuir la carga vehicular del aeropuerto.[14]
Se estima que en principio tenga una extensión de 16 km, atravesando los municipios de Tlaquepaque, El Salto y Tlajomulco.[10] El costo aproximado del proyecto es de hasta 5 mil millones de pesos, y la obra sería ejecutaría de manera similar a Mi Macro Periférico, rehabilitando laterales y construyendo ciclovías a lo largo del corredor BRT. Se espera poder concretar la obra antes de la conclusión de las obras de ampliación del aeropuerto en un tiempo de ejecución estimado en 16 meses.[13]
Además de la ruta troncal principal, que corre hasta el aeropuerto, se tiene previsto crear un ramal hacia el corredor industrial del Salto, así como rutas complementarias que conecten el BRT con las Centrales Camioneras Antigua y Nueva, así como con la Expo Guadalajara. También se ha considerado, en una segunda fase, extender el sistema hasta Ixtlahuacán de los Membrillos.[13]
El modelo de financiamiento propuesto para construir este corredor es que sea financiado mayormente por el grupo concesionario del aeropuerto (Grupo Aeroportuario del Pacífico) a cambio de una ampliación de su concesión. Esta propuesta fue la primera de su tipo en el país, por lo que estuvo en análisis por parte de la SCT.[15]
Finalmente el proyecto fue ejecutado durante la gestión del gobernador Pablo Lemus Navarro.
Corredor BRT por Prolongación Colón
[editar | editar código]El 31 de octubre de 2022, el alcalde de Tlajomulco, Salvador Zamora, dio a conocer los planes de construir una nueva línea de BRT sobre Prolongación Colón, también conocida como Camino Real a Colima.[16] El proyecto inicial contempla que el trayecto comience a las afueras del centro comercial Centro Sur, a unos metros de la terminal de la línea 1 del tren eléctrico, y termine en San Agustín, a las afueras del fraccionamiento Villa California, con una extensión total de 10 kilómetros. Tendría un carril exclusivo desde Centro Sur hasta la avenida Ramón Corona en Santa Anita; posteriormente compartiría carril con el tráfico convencional hasta llegar a Villa California.[17]
Se estima su costo en 2 mil 900 millones de pesos, sin contar el costo de las unidades. Con este proyecto se beneficiaría a 200 mil personas.[16] Debido al costo del proyecto, se requiere inversión federal y estatal para llevarlo a cabo, misma que se estaría gestionando para comenzar el proyecto en 2024.[18]
En abril de 2023, tras el anuncio oficial del plan de ampliación al sur de la línea 1 del tren eléctrico, el proyecto de BRT quedaría reemplazado por la extensión de dicha línea.[19]
Tras la renovación con concreto hidráulico de la vialidad, este proyecto volvió a la mesa como plan a futuro en lugar de la ampliación del tren eléctrico.[20]
Véase también
[editar | editar código]Referencias
[editar | editar código]- ↑ «Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara».
- ↑ 2,0 2,1 «Mi Macro Periférico». mimacro.jalisco.gob.mx. Consultado el 10 de enero de 2022.
- ↑ «Línea 5: Conoce las troncales que te van a comunicar con Guadalajara». El Informador. 4 de junio de 2026. Consultado el 6 de junio de 2026.
- ↑ «¿Hasta dónde llega? Cuáles son las rutas de la Línea 5 Mi Macro Aeropuerto en Guadalajara | MAPA». Telediario Guadalajara. 1 de junio de 2026. Consultado el 6 de junio de 2026.
- ↑ «Línea 5: Conoce los tiempos de recorrido de las rutas troncales». El Informador. 6 de abril de 2026. Consultado el 22 de junio de 2026.
- ↑ Ávalos, Alberto (6 de octubre de 2026). «¿Más de una hora? Aquí CUÁNTO demoras del aeropuerto al estadio GDL». Grupo Milenio. Consultado el 11 de junio de 2026.
- ↑ «Alistan arranque de Macro Aeropuerto en carretera a Chapala; aquí las rutas y costo». Milenio. 1 de junio de 2026. Consultado el 6 de junio de 2026.
- ↑ «Un ‘‘error’’, comenzar proyectos ejecutivos para el Tren Eléctrico». El Informador. Consultado el 23 de septiembre de 2017.
- ↑ Alcaldes sepultan Línea 2 del BRT
- ↑ 10,0 10,1 «Cuatro proyectos clave en la agenda de infraestructura de Jalisco». BNamericas. 26 de noviembre de 2020. Consultado el 16 de mayo de 2022.
- ↑ «Macrobus al Aeropuerto de Guadalajara. Cómo sería nueva ruta de BRT». Grupo Milenio. Consultado el 27 de julio de 2022.
- ↑ GILBERTO, BAEZ MARTÍNEZ (2 de julio de 2022). «Analizan ruta de Macrobús hacia Aeropuerto». planoinformativo.com. Consultado el 27 de julio de 2022.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 «Macrobús: Aprueban concepto del corredor BRT Aeropuerto-El Salto». Grupo Milenio. Consultado el 27 de julio de 2022.
- ↑ 14,0 14,1 Reyes, Haremy. «Analiza GAP conectar el BRT al aeropuerto, carretera a Chapala y El Salto | Lider Informativo». Archivado desde el original el 14 de julio de 2022. Consultado el 27 de julio de 2022.
- ↑ Reyes, Haremy. «Proyecto para conectar aeropuerto con corredor industrial y Chapala tendrá un costo de cinco millones de pesos | Lider Informativo». Archivado desde el original el 27 de julio de 2022. Consultado el 27 de julio de 2022.
- ↑ 16,0 16,1 «Tlajomulco: Proponen construcción de Macrobús en avenida Camino Real a Colima». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 2 de abril de 2023.
- ↑ Vega, Ignacio Pérez (31 de octubre de 2022). «Tlajomulco plantea una línea de Mi Macrobús, por Camino Real de Colima». UDG TV. Consultado el 2 de abril de 2023.
- ↑ Aquino, Martín (31 de octubre de 2022). «Planean Macrobús para Tlajomulco». Debate. Consultado el 2 de abril de 2023.
- ↑ «Plan para López Mateos contempla ampliar Línea 1 por Camino Real | NTR Guadalajara». www.ntrguadalajara.com. Consultado el 9 de agosto de 2023.
- ↑ «Arranca rehabilitación del Camino Real a Colima». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. 25 de marzo de 2025. Consultado el 10 de julio de 2026.
Bibliografía
[editar | editar código]- Estado de Jalisco de prensa. Cuenta Jalisco con visión de Movilidad Urbana Necesaria (29 de febrero de 2008).
- Héctor Padilla. Aseguran que BRT moverá más pasajeros que El Tren Ligero y bajará la polución. El Mural (1 de marzo de 2008).
Enlaces externos
[editar | editar código]- Páginas con errores en secuencias de órdenes
- Wikipedia:Páginas con referencias web sin URL
- Páginas con enlaces rotos a archivos
- Autobuses de México
- Infraestructuras de Guadalajara (Jalisco)
- Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara
- Sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido de México
- Transporte de Guadalajara, Jalisco