IFA F9

IFA F9 / EMW 309
Archivo:1. Magdeburger Oldtimertag (5743586787).jpg
Datos generales
Fabricante	Automobilwerk Zwickau (1950–1953) Automobilwerk Eisenach (1953–1956)
Fábricas	Alemania Oriental: Zwickau (IFA) Alemania Oriental: Eisenach (EMW)
Producción	40.663 unidades
Período	1950 – abril de 1956
Configuración
Carrocerías	2 puertas sedán 2-puertas descapotable 3-puertas familiar
Configuración	Motor delantero y tracción delantera
Dimensiones
Longitud	4200 mm sedán
Anchura	1600 mm sedán
Altura	1450 mm sedán
Distancia entre ejes	2350 mm
Planta motriz
Motor	Motor de dos tiempos y tres cilindros en línea de 910 cc 28 / 30 bhp
Mecánica
Transmisión	4-marchas manual
Otros modelos
Relacionado	DKW F89
Predecesor	DKW F8
Sucesor	Wartburg 311

El IFA F9, posteriormente renombrado como EMW 309, es un sedán compacto fabricado bajo los auspicios de los estados de Rusia y de Alemania Oriental entre 1949 o 1950 y 1956. Inicialmente se construyó en Zwickau, en la planta que anteriormente pertenecía a Auto Union. En 1953, la producción se transfirió a EMW, la antigua planta de fabricación de BMW en Eisenach, bajo el nombre de EMW 309 hasta 1956, cuando sus componentes se incorporaron al Wartburg 311.

Orígenes

Archivo:DKW Meisterklasse 1952.JPG

Mientras que la planta de Zwickau producía el IFA F9, en Occidente, Auto Union lanzó el DKW F89, derivado del mismo prototipo de preguerra del DKW F9. En esta etapa, sin embargo, el automóvil occidental todavía estaba propulsado por un motor de dos cilindros y 684 cc

Mecánicamente, el F9 derivaba del DKW F8, disponible entre 1939 y 1942. La carrocería seguía de cerca el diseño del DKW F9, un prototipo con el que Auto Union habría sustituido al F8 en las líneas de producción de Zwickau antes, de no haber sido por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, el primer automóvil ensamblado en Zwickau fue el DKW F8, de preguerra, pero el más moderno F9 comenzó a aparecer en 1949 o 1950 (las fuentes difieren). La escasez de materiales probablemente retrasó la introducción en ambos estados alemanes, pero el automóvil del este llegó al mercado antes que el del oeste, y sin duda incorporaba el motor de tres cilindros del prototipo F9 de 1938 (en lugar del motor de dos cilindros que se fabricaba en serie en 1942), al menos tres años antes de que Auto Union en Düsseldorf lo instalaran en su F91. El grupo occidental, sin embargo, tuvo acceso a los moldes originales de la carrocería del F9, que se habían encargado antes de la guerra y se habían fabricado, pero que no se entregaron a Zwickau ni se desguazaron, sino que permanecieron en las instalaciones del proveedor Allgaier en Uhingen, Baden-Wurtemberg.

Las carrocerías

Archivo:2021-08-07 Event, Oldtimer-Rallye 1. Erfurt Classic 1DX 9410 by Stepro.jpg

IFA F9 cabriolet

Archivo:2021-08-07 Event, Oldtimer-Rallye 1. Erfurt Classic 1DX 9419 by Stepro.jpg

Interior del IFA F9 cabriolet

Archivo:IFA F9 - back.jpg

IFA F9 desde atrás

Los F9 supervivientes parecen ser en su mayoría modelos sedán, aunque también se fabricaron varias versiones deportivas y descapotables. El acero para las industrias de consumo escaseaba en gran parte de Europa durante este período, y la construcción de la carrocería del F9 incorporó cada vez más paneles de plástico, especialmente después de que la producción se trasladara a Eisenach en 1953. En consecuencia, el coche era considerablemente más ligero que su equivalente de Auto Union fabricado en Occidente.

Aspectos técnicos

El F9 contaba con un motor de dos tiempos y tres cilindros refrigerado por agua de 910 cc, con una potencia declarada, en su lanzamiento, de . El motor estaba refrigerado por agua, con el radiador ubicado detrás del motor, una configuración inusual pero también presente en el DKW F93/F94. La tracción delantera se accionaba mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades con rueda libre.