Gumpert Apollo

Gumpert Apollo
Datos generales
Fabricante	Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH
Diseñador	Marco Vanetta
Fábricas	Altenburgo,  Alemania
Producción	150 unidades (expectativa entre 2005 y 2008)
Período	2005-2012
Configuración
Tipo	Superdeportivo (S)
Carrocerías	Coupé de 2 puertas de ala de gaviota
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Vía delantera
Vía trasera
Maletero
Peso
Planta motriz
Motor	V8 a 90° Audi Biturbo de
Potencia
Par motor
Mecánica
Frenos	Discos ventilados internos de
Ruedas	255/35 ZR (del.) 345/35 ZR (tras.)
Dirección	Cremallera y piñón electrohidráulica
Transmisión	Manual secuencial CIMA de 6 velocidades
Suspensión	De doble horquilla, amortiguadores ajustables y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima
Aceleración	0-: 3 s
Cx	0.57
Otros modelos
Relacionado	Gumpert Apollo Arrow
Similares	Donkervoort D8
Sucesor	Apollo Intensa Emozione
Sitio web	Página oficial

El Gumpert Apollo es un automóvil superdeportivo coupé de dos puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera. Es el primer modelo producido por el fabricante Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH, una empresa localizada en Altenburgo, Alemania.

Es una creación de Roland Gumpert, un exempleado de Audi. El socio de Gumpert es Roland Mayer, el jefe de la casa de tuning alemana MTM. La producción del Apollo comenzó en 2005 y Gumpert esperaba producir 150 unidades entre 2005 y 2008. Fue presentado al público en el Salón del automóvil de Essen de 2005.

Características

Archivo:2012-03-07 Motorshow Geneva 4597.JPG

Apollo Enraged en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012.

Archivo:2012-03-07 Motorshow Geneva 4594.JPG

Vista posterior.

Archivo:Gumpert apollo S (7501693770).jpg

Apollo S en Londres en 2012.

Como curiosidad, a Gumpert le costó que le concedieran al Apollo la licencia de automóvil de turismo, apto para circular por la vía pública. Además, es uno de los coches con menos altura a la venta.

Su peso es de y la carrocería puede ser fabricada opcionalmente con paneles de fibra de carbono.

La descripción oficial del auto afirma que “el desafío fue desarrollar un diseño excepcional que combine los requerimientos aerodinámicos avanzados de un pura sangre de carreras con la forma estética asociada con un vehículo exclusivo”. Se explica también que “se buscó lograr la síntesis perfecta entre forma y función, sin comprometer una o la otra”.

Los ingenieros realizaron numerosas pruebas en el túnel de viento para mejorar las capacidades aerodinámicas del coche. Es gracias a ese proceso de desarrollo que goza de prestaciones y maniobrabilidad superiores a la de muchos de sus rivales. También aporta al conjunto el chasis tubular, que aparte de rigidez estructural, brinda protección a los pasajeros.

En lo que a suspensiones se refiere, el Apollo está configurado especialmente para las exigencias del manejo en circuito de carreras. Si bien el objetivo principal es el máximo rendimiento deportivo, la descripción oficial del Apollo señala que el nivel de confort para el pasajero es sobresaliente, hecho muy poco frecuente en un vehículo deportivo de tan alto vuelo.

Con respecto al interior del Gumpert Apollo, al cual se accede a través de puertas tipo alas de gaviota, el comprador puede optar por distintas combinaciones de materiales. Esto brinda la posibilidad de dotar al interior de carácter más deportivo o tendiente a la elegancia.

En 2007 se presentó una nueva versión bautizada como Apollo S, un coche todavía más radical y superdeportivo si cabe con un V8 biturbo con intercooler de de potencia y una aceleración de 0 a en 3 segundos, cuyo precio se sitúa alrededor de 200 000 € más impuestos.

Dividido en tres fases pensado tanto para la carretera como para las pistas de competición. Hay tres versiones: Base, Sport y Race.

La versión base es la adaptada a la calle con . Por otra parte, la versión Sport está pensada para los circuitos y además de llevar una carrocería hecha casi íntegramente en fibra de carbono, mientras que el motor es exprimido hasta los a las 6500 rpm y un par máximo de . Si queremos ir todavía más allá, tendremos la versión Race que cuenta con control de lanzamiento (Launch Control), de potencia y todas las homologaciones de la FIA necesarias para participar en competiciones oficiales.

Experimentó numerosas incursiones en el túnel de viento, donde fue sistemáticamente perfeccionado para lograr que desarrolle prestaciones muy superiores a los autos de un segmento similar. Su chasis tubular además de aportarle una gran rigidez en su estructura, que brinda a sus ocupantes un alto nivel de protección.

Las suspensiones fueron concebidas y desarrolladas para el ámbito de las competiciones deportivas. Podía ser adquirido como coche de calle, aunque esto no le ha quitado la posibilidad de tener un mayor confort para el pasajero dentro del segmento.

También tenía la posibilidad de elegir el tipo de materiales y parte del equipamiento en su interior, al cual se accede a través de puertas de ala de gaviota.

Récords

Ostenta también uno de los tiempos más rápidos en Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de la vuelta de 7:11.57 en 2009, conducido por el piloto Florian Gruber. El récord anterior era de 7:14.89 con un Donkervoort D8 RS de 2006 conducido por Michael Düchting.

Especificaciones

Tiene un gran motor V8 de procedente de Audi que desarrolla una potencia máxima de a las 6500 rpm y un par máximo de a las 4000 rpm, acoplado una transmisión manual secuencial de seis velocidades, que le permite alcanzar una velocidad máxima de y acelerar de 0 a en solamente 3 segundos.

Datos técnicos:

Distribución	Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros y 5 válvulas por cilindro (40 en total), con Vario Cam
Diámetro x carrera
Sistema de lubricación	Cárter seco
Alimentación	Inyección secuencial multipunto
Relación de compresión	9.3:1
Corte de inyección (línea roja)	7500 rpm
Chasis y bastidor	Carrocería de fibra de vidrio sobre carcasa de acero molibdeno cromo y "bañera" integrada de fibra de carbono
Embrague	De doble plato Sachs
Capacidad del depósito de combustible
Diferencial	Torsen de acoplamiento viscoso

Relaciones de la transmisión:

1.ª	2.ª	3.ª	4.ª	5.ª	6.ª	Final
2.87	1.77	1.26	1	0.83	0.71	4.09

Véase también

• Automóviles con diseños de puertas inusuales

Enlaces externos

• Archivo:Commons-logo.svg Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Gumpert Apollo.