Bugatti EB110

Bugatti EB110
Datos generales
Fabricante	Bugatti
Diseñador	Marcello Gandini (prototipo) Giampaolo Benedini (producción e interior)
Fábricas	ItaliaItalia: Campogalliano
Producción	139 unidades
Período	1991–1995
Configuración
Tipo	Automóvil superdeportivo (S)
Carrocerías	Cupé de 2 puertas de tijera
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Vía delantera
Vía trasera
Maletero
Peso	(GT) (SS)
Planta motriz
Motor	V12 a 60° con 4 turbos de
Potencia	(GT) (SS)
Par motor	(GT) (SS)
Mecánica
Frenos	Discos ventilados y perforados con ABS Brembo y calipers de
Ruedas	M Pilot SX MXX3 9Jx 245/40 ZR-18 (del.) 12Jx 325/30 ZR-18 (tras.)
Dirección	Cremallera y piñón asistida
Transmisión	Manual de 6 marchas
Suspensión	Doble horquilla, dobles muelles helicoidales accionados por tracción y amortiguadores
Prestaciones
Velocidad máxima	(SS)
Aceleración	en 3.26 segundos (SS)
Consumo	(carretera) (ciudad) (mixto)
Cx	0.30
Otros modelos
Sucesor	Bugatti Veyron

El Bugatti EB110 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante Bugatti entre 1991 y 1995. Se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991 en Versalles frente al Arco de la Défense de París, Francia, exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti, motivo por el que recibió el nombre "EB110".

Vista general

Archivo:2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg

En el paddock de Nürburgring en 2007

Archivo:Bugatti EB110 GT 1991.jpg

Versión GT de 1991.

Archivo:Bugatti EB110 GT - Flickr - edvvc (2).jpg

Vista trasera.

Archivo:Eb 110 (7462518842).jpg

Detalle de diseño en forma de arco, en la parte delantera.

El mercado de los súper autos era muy limitado, solamente existían dos marcas como referencia a esta clase de automóviles, que eran: Ferrari y Lamborghini. Fue hasta los años 1980 cuando inició la revolución de los "hypercars" con la aparición de modelos de alto desempeño, como es el caso del EB110. Además de ser el precursor de los superdeportivos contemporáneos, entre ellos el Veyron y el Chiron, el EB110 sentó un precedente en Bugatti.

Según cierta historia, después de 1975 Stanzani visitó a su antiguo empleador y amigo Ferruccio Lamborghini en la finca de 'La Fiorita', en Umbria. Ferruccio había comenzado a expresar su sueño de construir un automóvil superdeportivo, pero sus ideas generalmente se encontraban con contraargumentos prácticos por parte de Stanzani en relación con los mayores costos de desarrollo de la carrocería y el motor. La participación de Nuccio Bertone en las primeras conversaciones trajo consigo posibilidades más concretas del proyecto, aunque no tenían un inversor.

Por esas fechas el coleccionista de vehículos Romano Artioli que tenía los medios financieros necesarios para llevar adelante la idea de un superdeportivo, Deseaba uno que fuera elegante y muy rápido. Sin embargo, ningún modelo existente cumplió con sus expectativas. Ante esta falta de un coche que hiciera realidad su sueño, Artioli pensó en tener un vehículo que cumpliera con sus ideales: un "Bugatti moderno". Mientras Ferruccio Lamborghini pronto perdió el interés y se retiró del proyecto, sugiriendo no obstante que Stanzani y Artioli continuarían.

Era tal la pasión por Bugatti de este coleccionista italiano, que revivió la legendaria marca de automóviles francesa después de 30 años de estar inactiva. En 1987 compró los derechos de la compañía y se convirtió en el presidente de Bugatti Automobili S.p.A. En ese mismo año, encontró un lugar de producción adecuado: no en Francia, sino en Italia en la región de Emilia-Romaña, cerca de Módena en Campogalliano. Su ubicación ofrecía una gran ventaja, ya que estaba situada en el área de influencia de las principales marcas de deportivos italianos, tales como: De Tomaso, Ferrari, Maserati y Lamborghini. De esta manera, la tarea de contratar ingenieros, mecánicos y diseñadores de la región fue más fácil. Por lo tanto, los primeros bocetos de diseño del nuevo coche provienen del diseñador del Lamborghini Miura y Countach.

Igualmente, la nueva fábrica de Bugatti fue la más moderna de su tiempo, con detalles históricos notables. Como fanático de la marca, las instalaciones recibieron la puerta original de la antigua fábrica en Molsheim, Francia. Otro dato relevante de la planta es que inició operaciones el 15 de septiembre de 1990, el cumpleaños 109 de Ettore Bugatti.

Para el desarrollo del nuevo modelo de Bugatti, Artioli no escatimó en gastos. Fiel al lema de Ettore Bugatti, solamente quería lo mejor para su vehículo. Bajo esta premisa, los ingenieros crearon un monocasco ligero que pesaba solamente , debido a que fue construido en fibra de carbono por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale. Por su parte, el aluminio, carbono, fibra de aramida y plásticos reforzados con fibras se usaron para la carrocería, los rines eran de magnesio fundido y cada tornillo y perno estaban hechos de titanio.

Se eligió un motor V12 de con cuatro turbocompresores. Con Doble (DOHC) árbol de levas por bancada de cilindros y cinco válvulas por cámara de combustión, asegurando un rápido intercambio de gases. Dependiendo del modelo y la configuración, su V12 proporcionaba entre , de forma permanente a las cuatro ruedas por medio de una transmisión manual de seis velocidades.

Fue dotado de un diferencial de deslizamiento limitado (o tipo Ferguson) en la parte trasera y una distribución de par del 27:73 por ciento. En los rines de magnesio de se encontraban neumáticos de 245/40 ZR18 para el eje delantero y de 325/30 ZR18 en la parte posterior. Todo esto era nuevo a principios de los años 1990 y definitivamente, una sensación: un V12 con cuatro turbocompresores con intercooler y tracción en las cuatro ruedas, era un superdeportivo absoluto.

Estableció cuatro récords mundiales: para la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción en serie más rápido, el automóvil deportivo más rápido que funciona con gasolina y el automóvil de producción en serie más rápido sobre hielo.

Debido a que el mercado de los superdeportivos se derrumbó dramáticamente, Artioli invirtió en Lotus Cars y acumuló altos pasivos. Cuando ya no pudo pagar a sus proveedores, se cerró la instalación de producción en Italia. En 1995, solamente unos 128 vehículos, 96 EB110 GT y 32 EB110 Super Sport se habían fabricado en Campogalliano, entre ellos dos coches de carreras con .

Después de alrededor de dos años, el proceso de quiebra terminó en septiembre de 1997, pero la leyenda de Bugatti no quedó olvidada por mucho tiempo, ya que un año después, el Grupo Volkswagen se hizo cargo de los derechos de marca y ayudó a la empresa a reiniciarse en los años siguientes. En 1998, Bugatti regresó a Molsheim, donde Ettore Bugatti había construido su primer automóvil bajo su propio nombre.

EB110 SS

Archivo:1992 Bugatti EB110 Super Sport.jpg

Versión Super Sport de 1992 en el Concurso de la Elegancia de 2019 en Hampton Court.

Archivo:Bugatti interior.jpg

Habitáculo interior, obra de Marcelo Gandini, con el uso de las puertas de tijera como en los modelos que diseñó para Lamborghini.

En 1992 se presentó la versión EB110 SS (Super Sport), que lleva el mismo motor, pero potenciado hasta los a las 8250 rpm y es más ligera que la variante normal. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de y acelera de en 3.2 segundos.

Ficha técnica

Archivo:Bugatti EB110 V12 (7175968010).jpg

Motor V12.

Archivo:Bugatti EB110 GT - Flickr - edvvc (3).jpg

Vista del motor a través del medallón trasero de un EB110 GT.

Para los tiempos de aceleración de la versión GT, se publicaron los siguientes resultados:

• 0–: 2.6 segundos
• 0–: 3.6 segundos
• 0–: 6.5 segundos
• 0–: 10.8 segundos
• 0–: 14.0 segundos
• 0–: 21.3 segundos
• Velocidad máxima:

Según otras pruebas, registraron una aceleración de 0 a en 3.5 segundos, de 0 a en un tiempo de 21.2 segundos y una velocidad máxima de .

Según otra serie de pruebas han arrojado los siguientes resultados:

• 0–: 2.1 segundos
• 0–: 4.5 segundos
• 0–: 9.6 segundos
• 0–: 23.2 segundos
• 0–: 12.8 segundos a
• 0–: 22.9 segundos a
• Frenado de a 0: 2.8 segundos

Los datos de desempeño oficiales para el Bugatti EB 110 SS son: 0– en 3.14 segundos, 0– en 3.26 segundos y una velocidad máxima de .

Otras pruebas realizadas al EB 110 Super Sport fueron publicadas con los siguientes resultados:

• 0–: 2,2 segundos
• 0–: 2,7 segundos
• 0–: 3,4 segundos
• 0–: 4,4 segundos
• 0–: 5,3 segundos
• 0–: 6,8 segundos
• 0–: 7,8 segundos
• 0–: 9,1 segundos
• 0–: 10,9 segundos
• 0–: 12,6 segundos
• : 12,5 segundos a
• Frenado de a 0:
• Frenado de a 0:

El equipo de pruebas sospechaba que los resultados de la aceleración podrían ser considerablemente más bajos al emplear el embrague de una manera más agresiva y temeraria de lo que lo hacían normalmente.

La revista francesa Sport auto midió el 0 a en 3,3 segundos, de 0 a en 11,0 segundos, de 0 a en 19,8 segundos y una velocidad máxima de para el EB 110 Super Sport.

Especificaciones técnicas:

Materiales de motor	Bloque y cabezas de aleaciones de aluminio
Alimentación	Inyección multipunto Bugatti-Weber
Turbocompresores	Cuádruples IHI a una presión de y 2 intercoolers
Distribución	Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 5 válvulas por cilindro (60 en total)
Diámetro x carrera
Relación de compresión	8.0:1
Potencia máxima	@ 8000 rpm (EB110 GT) @ 8250 rpm (EB110 SS)
Par máximo	@ 3750 rpm (EB110 GT) @ 4200 rpm (EB110 SS)
Tracción	Integral permanente, con reparto de potencia del 73% a la parte trasera y 27% delantera
Corte de inyección (línea roja)	8500 rpm
Convertidor catalítico	Con sonda lambda de 3 vías
Capacidad del tanque de combustible
Sistema de lubricación	Cárter seco
Sistema de refrigeración	Por agua

Relaciones de la transmisión:

1.ª	2.ª	3.ª	4.ª	5.ª	6.ª	Reversa	Final
3.758	2.522	1.834	1.424	1.147	0.949	4.252	3.181

Véase también

• Automóviles más rápidos del mundo
• Automóviles con diseños de puertas inusuales