Avianca (Guatemala)
| Avianca Guatemala Miembro de Star Alliance | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| El cielo es de todos | |||||
| Archivo:Logo wordmark Avianca (Colombia).png | |||||
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Archivo:Airbus A320-214 N398AV Avianca - Aviateca Retro Livery.jpg Airbus A320-200 de Avianca Guatemala con librea de Aviateca, aterrizando (2025) | |||||
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| Fundación |
1929 (97 años) (como Aerovías de Guatemala) 14 de marzo de 1945 (81 años) (como Aviateca) 2013 (13 años) (como Avianca Guatemala) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional La Aurora | ||||
| Sede central | Bandera de Guatemala Ciudad de Guatemala, Departamento de Guatemala, Guatemala | ||||
| Flota | 2 | ||||
| Destinos | 8 | ||||
| Filial | |||||
| Alianzas | Star Alliance (afiliado) | ||||
| Programa de viajero | LifeMiles | ||||
| Compañía | Avianca Group | ||||
| Director ejecutivo | Frederico Pedreira | ||||
| Página web | www.avianca.com | ||||
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Aviateca S.A., con la marca Avianca Guatemala, es una aerolínea guatemalteca con sede en el Aeropuerto Internacional La Aurora, en la zona 13 de la Ciudad de Guatemala. Fue fundada en 1929 como Aerovías de Guatemala y posteriormente nacionalizada en 1945, adoptando el nombre Aviateca.[1] En 1990 la aerolínea fue incorporada al Grupo TACA.[2] Tras la fusión de este con Avianca en 2010, pasó a formar parte de Avianca Holdings (actualmente Avianca Group).[3] Desde 2013 opera comercialmente bajo la marca Avianca como parte de la red regional del grupo.[4] En 2020, durante el proceso de reorganización financiera de Avianca Holdings bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, sus operaciones fueron ajustadas y posteriormente reanudadas en 2022.[5]
Su integración al grupo Avianca le permitió incorporarse a una de las redes aéreas más amplias de América Latina,[6] ampliando el alcance de sus operaciones más allá del mercado guatemalteco.[7] A través de la coordinación operativa, comercial y de flota dentro del grupo, la aerolínea pasó a formar parte de un sistema regional de conexiones[8] que vincula Guatemala con diversos destinos en América y Europa mediante centros de distribución como Bogotá y San Salvador. Esta integración ha reforzado la conectividad aérea del país y ha consolidado el papel de la compañía dentro del esquema regional de transporte aéreo del grupo.[9]
Las operaciones de Avianca Guatemala se realizan con aeronaves de la familia Airbus A320, integradas dentro de la flota del grupo Avianca. Aunque la compañía ha operado aeronaves con matrícula asignada a Guatemala, como el Airbus A320-200 matrícula N538AV,[10] los vuelos pueden ser cubiertos por distintas aeronaves del grupo según la planificación operativa y la disponibilidad de flota, bajo un esquema de operación integrada.[11]
Historia
[editar | editar código]Fundación y primeros años (1929–1949)
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Los orígenes de Aviateca se remontan a 1929, cuando fue fundada como Aerovías de Guatemala por Alfredo Denby Chatfield, convirtiéndose en una de las primeras compañías aéreas guatemaltecas dedicadas al transporte comercial de pasajeros y carga. Su creación coincidió con una etapa de desarrollo de la aviación civil en Guatemala, impulsada por la expansión de la infraestructura aeroportuaria y el creciente interés por establecer conexiones rápidas entre la capital y las distintas regiones del país. Durante las décadas de 1930 y principios de 1940, el transporte aéreo representó una alternativa eficiente frente a las limitaciones de la red vial nacional, que dificultaban la comunicación con diversas zonas del territorio guatemalteco. En ese contexto, Aerovías de Guatemala contribuyó al establecimiento de servicios aéreos regulares y al fortalecimiento de la conectividad nacional e internacional.
Sin embargo, la compañía enfrentó dificultades financieras durante los años siguientes. Tras el cambio político producido por la revolución de Guatemala de 1944 y la llegada al poder de Juan José Arévalo, el Estado impulsó una reorganización del sector aeronáutico nacional. Como resultado, el 14 de marzo de 1945 se constituyó la Empresa Guatemalteca de Aviación S. A., entidad que asumió las operaciones y rutas de Aerovías de Guatemala y que posteriormente sería conocida como Aviateca, iniciando operaciones en marzo de 1946 con aeronaves Douglas DC-2. La nueva compañía contó con participación estatal, manteniendo el gobierno guatemalteco una participación accionaria del 30 %. Asimismo, heredó la totalidad de la red doméstica operada por Aerovías de Guatemala, así como una ruta internacional hacia Belice, convirtiéndose en la principal aerolínea del país. Su flota inicial estuvo compuesta principalmente por aeronaves Douglas DC-3, utilizadas para atender tanto las rutas nacionales como los primeros servicios internacionales. El 7 de julio de 1948 la aerolínea amplió su red internacional con la incorporación de vuelos hacia San José, Costa Rica.[12]
Expansión internacional (1950–1960)
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Durante las décadas de 1950 y 1960, Aviateca inició un proceso de expansión que transformó a la compañía de una aerolínea principalmente doméstica en un operador con presencia internacional. Tras consolidar la red heredada de Aerovías de Guatemala, la empresa amplió gradualmente sus servicios hacia Centroamérica, incorporando destinos como San José de Costa Rica, San Salvador, Tegucigalpa y San Pedro Sula.[13] En 1955 obtuvo autorización para operar vuelos internacionales de pasajeros y carga hacia Miami vía Belice, iniciando dicho servicio en 1957 con aeronaves Douglas DC-4.[14] Asimismo, realizó operaciones chárter hacia Nueva Orleans y recibió autorizaciones para servir otros destinos en Estados Unidos, fortaleciendo los vínculos aéreos de Guatemala con Norteamérica.[15]
La expansión de la red estuvo acompañada por un proceso de modernización de flota. Durante este período, Aviateca incorporó aeronaves Douglas DC-6 para operar rutas internacionales de mayor alcance y capacidad, particularmente hacia Estados Unidos, mientras que los Convair 340 y Convair 440 sustituyeron progresivamente parte de los antiguos Douglas DC-3 en rutas regionales y centroamericanas.[16] Estas mejoras permitieron incrementar la capacidad operativa de la compañía y consolidar su posición como la principal aerolínea guatemalteca de la época. Hacia finales de la década de 1960, Aviateca se había establecido como el principal enlace aéreo internacional del país y una de las aerolíneas más relevantes de Centroamérica, sentando las bases para la modernización que llegaría con la introducción de aeronaves a reacción en la década siguiente.
Transición a la era del jet (1961–1979)
[editar | editar código]Durante la década de 1960, Aviateca continuó ampliando su presencia internacional mediante la modernización de su flota y el fortalecimiento de sus principales rutas hacia Centroamérica y Estados Unidos. En 1961 incorporó más aeronaves Douglas DC-6 para operar la ruta entre Ciudad de Guatemala y Miami, una de las conexiones internacionales más importantes de la compañía. Asimismo, introdujo aviones Convair 340 y Convair 440 para reemplazar progresivamente parte de la flota Douglas DC-3 en rutas regionales, incrementando la capacidad y eficiencia de sus operaciones. Estas incorporaciones permitieron a la aerolínea consolidar su posición como la principal línea aérea guatemalteca y mantener una presencia creciente en el mercado centroamericano.
La modernización de la compañía alcanzó un nuevo hito en 1970 con la incorporación de los BAC One-Eleven,[17] convirtiendo a Aviateca en una de las primeras aerolíneas de Centroamérica en operar aeronaves a reacción de manera regular. La llegada de estos aviones redujo los tiempos de vuelo y permitió incrementar la capacidad de pasajeros en las rutas internacionales.[18] Para 1974, la aerolínea utilizaba los BAC One-Eleven serie 500 en vuelos hacia Miami, Nueva Orleans, Ciudad de México, Mérida y San José de Costa Rica, consolidando una red internacional más amplia que la mantenida en décadas anteriores.[19] La introducción de aeronaves a reacción marcó el inicio de una nueva etapa para Aviateca y reflejó la tendencia de modernización que experimentaba la aviación comercial latinoamericana durante esos años.
La era de las “Papayas Voladoras”
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Durante la década de 1970, varias aeronaves de Aviateca lucieron un esquema de pintura caracterizado por un fuselaje inferior y detalles de color naranja rojizo. Esta llamativa imagen corporativa llevó a que la población guatemalteca comenzara a referirse popularmente a los aviones de la compañía como «las papayas voladoras», sobrenombre que alcanzó gran difusión y pasó a formar parte de la identidad histórica de la aerolínea bandera de Guatemala.[20]
Aunque el apodo suele asociarse de forma general a la flota de la época, registros especializados de historia aeronáutica señalan que la aeronave más representativa de este esquema fue un British Aircraft Corporation BAC One-Eleven serie 500, matrícula TG-AZA, bautizado oficialmente como «Quetzal». Este reactor británico presentaba un fuselaje casi completamente cubierto por el característico tono anaranjado y operó con regularidad rutas internacionales hacia destinos como Miami y Nueva Orleans, convirtiéndose en uno de los símbolos de la modernización de la aviación comercial guatemalteca en la primera mitad de los años setenta.[21]
La incorporación de los BAC One-Eleven marcó un cambio importante para Aviateca, al introducir operaciones regulares con aeronaves a reacción y reducir significativamente los tiempos de vuelo en sus rutas internacionales. Sin embargo, las posteriores regulaciones de ruido impuestas por los Estados Unidos para los motores turborreactores, junto con el elevado costo de adaptar las aeronaves mediante hushkits, llevaron al retiro y venta de estos aviones hacia finales de la década de 1970.[22] Posteriormente, Aviateca adoptó esquemas de pintura predominantemente azules, aunque el apodo de «las papayas voladoras» continuó siendo recordado como uno de los elementos visuales más emblemáticos de la época dorada de la aviación guatemalteca.
Los Boeing 727 y el desarrollo aéreo de Petén (1980–1989)
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Durante la década de 1980, Aviateca continuó modernizando sus operaciones mediante la incorporación de aeronaves Boeing 727, que permitieron incrementar la capacidad de pasajeros tanto en rutas nacionales como internacionales. Uno de los hitos más relevantes de este período ocurrió el 16 de agosto de 1982, cuando la aerolínea realizó un vuelo experimental entre Ciudad de Guatemala y Flores, Petén, utilizando un Boeing 727 con 124 pasajeros a bordo.[23] El vuelo completó el trayecto en aproximadamente 27 minutos y constituyó el primer aterrizaje exitoso de una aeronave de esa capacidad en la región. La operación representó un avance significativo para la conectividad del norte de Guatemala. Hasta entonces, el acceso terrestre a Petén podía requerir trayectos superiores a las 24 horas, por lo que la incorporación de aeronaves de mayor capacidad contribuyó a facilitar el transporte de pasajeros y favoreció el crecimiento del turismo hacia sitios arqueológicos como Tikal. La ruta entre Ciudad de Guatemala y Flores continuó desarrollándose durante las décadas posteriores[24] y permanece como una de las conexiones domésticas más importantes del país.[lower-alpha 1]
Proyecto regional centroamericano (1990–1997)
[editar | editar código]Hacia finales de la década de 1980, Aviateca enfrentó un entorno cada vez más competitivo dentro del mercado aéreo centroamericano. En este contexto comenzaron a desarrollarse iniciativas de cooperación regional entre varias aerolíneas bandera de la región con el objetivo de fortalecer la conectividad, optimizar recursos y mejorar la competitividad frente a las grandes aerolíneas estadounidenses que expandían su presencia en América Latina tras la liberalización del mercado aéreo. Como parte de este proceso, en 1989 Aviateca se incorporó a la «Airline Alliance of Central America» cuando TACA Internacional de El Salvador estableció una alianza estratégica con las aerolíneas bandera de Guatemala, Costa Rica y Nicaragua: Aviateca, LACSA y NICA, respectivamente.[25] La iniciativa buscaba coordinar operaciones, ampliar la red de destinos y fortalecer la posición competitiva de las aerolíneas centroamericanas dentro del mercado regional. En pocos años, la alianza se consolidó como uno de los grupos aeronáuticos más importantes de América Latina. Como parte de este proceso de integración regional, Aviateca dejó de ser estatal a principios de la década de 1990. En 1992, el ahora renombrado «Grupo TACA» adquirió el 30 % de las acciones de la compañía, mientras ampliaba simultáneamente su participación en otras aerolíneas de la alianza, incluyendo el 10 % de LACSA y el 49 % de NICA. El grupo continuó fortaleciéndose con la integración de Isleña Airlines de Honduras en 1991 y mediante acuerdos de cooperación con otras compañías de la región, entre ellas Copa Airlines de Panamá,[26] con la que mantuvo una alianza comercial durante pocos años.[lower-alpha 2]
Durante gran parte de la década de 1990, las aerolíneas integrantes conservaron sus identidades nacionales y continuaron operando bajo sus respectivas marcas comerciales. Sin embargo, compartían una estrategia corporativa común, identificada por el logotipo de las cinco guacamayas y el lema «Cinco aerolíneas, una sola sonrisa». Este modelo permitió mantener el reconocimiento histórico de marcas como Aviateca al tiempo que aprovechaba las ventajas operativas y comerciales de una red regional integrada. En 1997, el Grupo TACA inició un proceso de unificación de imagen corporativa,[27] mediante la adopción de una librea común para las aerolíneas integrantes y la redefinición del significado de las siglas TACA como «Transportes Aéreos del Continente Americano». Esta transformación marcó el inicio de una nueva etapa para Aviateca, cada vez más integrada dentro de una estructura regional que posteriormente evolucionaría hasta convertirse en uno de los grupos aéreos más importantes de América Latina.[28]
Expansión continental bajo Grupo TACA (1997–2008)
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Tras la unificación de imagen corporativa iniciada en 1997, Aviateca pasó a operar como parte de una estructura regional cada vez más integrada dentro del Grupo TACA. Aunque la compañía conservó su identidad jurídica y su certificado de operador aéreo en Guatemala, la estrategia comercial, la planificación de rutas y la renovación de flota comenzaron a gestionarse de forma coordinada con las demás aerolíneas del grupo.[29]
Durante este período, Grupo TACA experimentó una importante expansión internacional que transformó a la organización de una red centroamericana en un operador con presencia en gran parte del continente americano. Esta nueva orientación quedó reflejada en la redefinición de las siglas TACA como «Transportes Aéreos del Continente Americano» y en la apertura de nuevas rutas hacia Norteamérica, Sudamérica y el Caribe. Paralelamente, el grupo impulsó un amplio programa de modernización de flota mediante la incorporación de aeronaves Airbus A319, A320 y posteriormente el A321, convirtiéndose en uno de los principales operadores de la familia Airbus en América Latina.[30]
Desde Guatemala, Aviateca continuó desempeñando un papel relevante dentro de la red regional, manteniendo operaciones domésticas e internacionales y contribuyendo a la conectividad del país con los principales centros de conexión del grupo. La creciente integración operativa alcanzada durante esta etapa sentó las bases para la posterior alianza estratégica en 2009.
TACA Regional (1999–2013)
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La época de TACA Regional operó formalmente entre 1999 y 2013 como el sistema unificado de vuelos de corto alcance del Grupo TACA, concebido para integrar bajo una misma identidad operativa los servicios domésticos y regionales de Centroamérica. Este modelo no correspondía a una sola aerolínea, sino a una red coordinada de subsidiarias que compartían imagen corporativa, procedimientos y estándares de servicio. Entre las principales operadoras se encontraban Isleña Airlines en Honduras, Aviateca en Guatemala, La Costeña en Nicaragua y SANSA en Costa Rica. En este esquema, cada aerolínea mantenía su certificación nacional, pero operaba bajo la marca unificada TACA Regional, incluyendo la estandarización visual de aeronaves y tripulaciones, así como la coordinación de rutas alimentadoras hacia los principales hubs del grupo.[31]
En términos operativos, la red regional se apoyó principalmente en aeronaves turbohélice, destacando el uso del ATR 42-300, adecuado para trayectos cortos característicos de la región. Durante este periodo, la estructura del grupo también implicó una segmentación funcional con LACSA, que concentró sus operaciones en rutas internacionales, mientras que SANSA asumió el tráfico doméstico costarricense dentro del sistema regional.[32] La etapa de TACA Regional llegó a su fin en mayo de 2013.
Avianca Group (2009–presente)
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A partir de 2009, Aviateca inició una nueva etapa de integración dentro de una estructura corporativa regional en proceso de consolidación. Ese mismo año, el Grupo TACA y Avianca comenzaron a formalizar una alianza estratégica orientada a fortalecer su posición en el mercado aéreo latinoamericano, ampliar su red de rutas y mejorar su capacidad competitiva. Como parte de este proceso, en 2010 se oficializó la fusión entre ambas organizaciones, dando origen a AviancaTaca Holdings, posteriormente renombrada como Avianca Holdings y actualmente conocida como «Avianca Group International Limited».[33]
La integración incluyó a todas las aerolíneas del antiguo Grupo TACA —entre ellas Aviateca, LACSA, TACA Perú, SANSA, La Costeña e Isleña Airlines— así como a las operaciones de Avianca, Aerogal y Tampa Cargo. A partir de la consolidación del holding, se inició un proceso de reorganización administrativa, integración de redes de rutas, homologación de procedimientos y búsqueda de sinergias operativas en toda la región. En paralelo, la compañía expandió su presencia en América y Europa, superando los 100 destinos servidos y fortaleciendo su posición como uno de los principales grupos aéreos del continente.[34][35]
En 2012, el grupo formalizó su ingreso a la alianza global Star Alliance, ampliando su red de conectividad internacional. Ese mismo año se anunció la adopción de la marca «Avianca» como identidad comercial única para todas las aerolíneas del holding, incluyendo Aviateca, con implementación progresiva a partir de 2013. Como parte de esta transición, en marzo de 2014 se estandarizó la numeración de vuelos bajo el código “AV”, consolidando la unificación operativa del grupo bajo una sola designación comercial.[36]
Durante 2013, el proceso de consolidación culminó con el cambio de denominación corporativa a Avianca Holdings S.A. y su posterior acceso a mercados internacionales de capital, incluyendo emisiones de bonos y cotización en la Bolsa de Nueva York. En este contexto, Aviateca inició su transición definitiva hacia la identidad de «Avianca Guatemala», manteniéndose como operador certificado pero completamente integrado dentro de la estructura del grupo.[37]
Reorganización en 2020
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En 2020, en el contexto de la pandemia de COVID-19, Avianca Holdings inició un proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos.[38] Como consecuencia, se realizaron ajustes operativos en distintas filiales del grupo.[39] Las operaciones asociadas directamente a Avianca Guatemala fueron suspendidas temporalmente y algunas rutas dejaron de operarse bajo su estructura local. Durante ese período, la conectividad desde Guatemala fue cubierta por otras aerolíneas del grupo a través de sus centros de conexión en Bogotá y San Salvador.
Tras la culminación del proceso de reorganización financiera en 2021, el grupo implementó un modelo operativo estandarizado basado en flota homogénea de la familia Airbus A320 para rutas de corto y medio alcance y Boeing 787 para operaciones de largo radio. En este marco, a finales de 2022 Avianca Guatemala reanudó operaciones con aeronaves Airbus A320-200,[40] incluyendo unidades con matrícula guatemalteca, integradas dentro del esquema operativo del grupo.[41] Posteriormente, como parte de la armonización del producto comercial en la red continental, se completó la implementación de la cabina “Business Class Américas” en los vuelos operados en América, incluyendo aquellos con origen o destino en Guatemala. Desde entonces, la aerolínea opera como parte de la red integrada del grupo, bajo un modelo de planificación centralizada y operación coordinada entre sus distintas filiales.[42]
La reorganización también consolidó un modelo de operación más flexible, en el que la asignación de aeronaves y la programación de vuelos se realizan de forma integrada a nivel de grupo. Bajo este esquema, Avianca Guatemala mantiene una red enfocada en la conectividad internacional desde el Aeropuerto Internacional La Aurora, enlazando al país con los principales centros de conexión de Avianca en América y permitiendo que sus rutas sean operadas por aeronaves de distintas matrículas según la planificación operativa.[43]
Destinos
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Se muestra en color rojo las rutas de Aviateca, en color azul las rutas de LACSA y en color magenta las rutas de TACA.
Avianca Guatemala sirve los siguientes destinos:
Flota
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| Aeronave | En servicio |
Pedidos | Asientos | Matrículas | Antigüedad | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | |||||
| Airbus A320-200 | 1 | — | 12 | 168 | 180 | N538AV | 12 años |
| Airbus A320 Neo | 1 | — | 12 | 168 | 180 | N920AV | 3 años |
| Total | 2 | — | Edad media de la flota (2026): 7.5 años. | ||||
Flota histórica
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| Aeronave | Número | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319 |
2 | 2006 | 2007 | N479TA, N480TA |
| ATR 42 |
8 | 2006 | 2015 | TG-RYM, TG-TRA, TG-AGD, TG-MYH, TG-AGC, TG-TRA, TG-TRB y OY-EDH |
| ATR 72 |
4 | 2014 | 2021 | TG-TRC, TG-TRD, TG-TRE y TG-TRF |
| BAC 1-11 |
4 | 1970 | 1979 | TG-ARA, TG-AVA y TG-AYA, TG-AZA |
| Boeing 720 |
3 | 1977 | 1979 | N421MA, N7218U y TF-VLC |
| Boeing 727-100 |
4 | 1979 | 1989 | N5607, TF-FLH, TG-ALA y TG-AYA |
| Boeing 737-200 |
12 | 1991 | 2004 | N121GU, N122GU, N123GU, N125GU, N126GU, N127GU, N236TA, N238TA, N239TA, N4501W, N4516W y ZK-NAR |
| Boeing 737-300 |
9 | 1989 | 1995 | G-DHSW, G-MONF, N101GU, N102GU, N103GU, N375TA, N75356, N841LF y N851LF |
| Cessna 208 Caravan | 3 | 1998 | 2006 | TG-RDC, TG-RSL y TG-EAA |
| Convair CV-340 | 1 | 1976 | 1979 | TG-ABA, TG-ACA, TG-ARA y TG-AJA |
| Curtiss C-46 Commando | 6 | 1949 | 1975 | N3916C, TG-ABA, TG-ACA, TG-ALA, TG-AQA y TG-P-ABA |
| Douglas DC-2 | 2 | 1945 | 1952 | TG-ABA y TG-ACA |
| Douglas DC-3/C-47 |
5 | 1945 | 1979 | TG-ASA, TG-AHA, TG-AXA, TG-AJA y TG-AKA |
| Douglas DC-4/C-54 | 2 | 1954 | 1970 | TG-ARA y TG-AOA |
| Douglas DC-6 |
13 | 1961 | 1984 | TG-ANA, N59050, N93123, N93132, TG-ABA, TG-ADA, TG-AHA, TG-APA, TG-COC, TG-RUZ, N59050, N93123 y N93132 |
| Douglas DC-8 |
1 | 1988 | 1989 | N30UA |
| Fokker F-27 |
3 | 1978 | 1983 | TG-AIA, TG-AEA y TG-AOA |
| Fokker F-28 | 1 | 1974 | 1975 | TG-CAO |
| Lockheed L-1049 Super Constellation | 1 | 1972 | 1972 | N6932C |
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Instalaciones
[editar | editar código]Aviateca S.A., operando bajo la marca Avianca Guatemala, mantiene sus oficinas principales en la Avenida Hincapié 12-22, Zona 13 de la Ciudad de Guatemala. La compañía está registrada bajo el número 546580K y actúa como empleador en el territorio guatemalteco.[47] La aerolínea cuenta con su Hangar de Mantenimiento en el Aeropuerto Internacional La Aurora, un espacio de usos múltiples donde se almacenan aeronaves, se realizan tareas de mantenimiento integral, revisiones técnicas y reparaciones, así como procesos de pintura y restauración de aviones. En este hangar se han llevado a cabo proyectos especiales, como la pintura de aeronaves con los diseños retro de Aviateca,[48] TACA[49] y Avianca, incluyendo el Airbus A320 “Centenario”,[50] cuyo trabajo requirió 1.578 horas y la participación de 30 técnicos guatemaltecos. La instalación permite que la flota se mantenga operativa dentro de los estándares del grupo Avianca, y sirve como centro de actividad técnica para más de 190 colaboradores guatemaltecos, quienes participan en la conservación, mantenimiento y actualización de aeronaves. Además, el hangar facilita la integración de nuevos modelos a la flota regional, la preparación de aviones para rutas domésticas y regionales, y la preservación de la identidad histórica de las aerolíneas que operan en el país, constituyendo un punto estratégico dentro de la infraestructura aeronáutica de Guatemala.
Accidentes
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- 17 de diciembre de 1953 – Un C-46 Curtis partió de Brownsville, Texas, con destino a Guatemala. Al aproximarse a Tecpán, Chimaltenango, se estrelló en un cerro de aproximadamente 8,000 pies de altura, falleciendo los pilotos teniente coronel Richard Davis (Fuerza Aérea de EE. UU.) y teniente Arturo Mirón Flores (Fuerza Aérea Guatemalteca).[51]
- 9 de octubre de 1954 – Un avión se estrelló en terrenos de la colonia La Florida, zona 19, tras intentar un aterrizaje forzoso debido al cierre del Aeropuerto Internacional La Aurora por neblina. Los siete pasajeros a bordo sobrevivieron, aunque tres casas fueron destruidas.
- 25 de mayo de 1956 – Un vuelo de Puerto Barrios a La Tinta, Alta Verapaz, con 28 pasajeros y la tripulación a bordo, se estrelló en el cerro Paxón, Sierra Las Minas, debido a mal tiempo. Fallecieron todos los ocupantes, incluyendo al piloto coronel Salvador Cóbar.
- 17 de febrero de 1975 – Un Douglas C-47A TG-AMA se incendió en el Aeropuerto de Petén, Tikal.[52]
- 18 de noviembre de 1975 – Douglas C-47 TG-AGA se estrelló en el Departamento del Petén en vuelo desde Uaxactun al Aeropuerto Internacional Mundo Maya.[53]
- 27 de abril de 1977 – accidente del Convair 240 de Aviateca, un Convair 240 TG-ACA, se estrelló cerca de Ciudad de Guatemala.
- 30 de septiembre de 1977 – Douglas C-47A TG-AKA tuvo daños considerables al aterrizar en Aeropuerto Internacional Mundo Maya, de Santa Elena, El Petén. falleciendo un miembro de la tripulación.[54]
- 26 de julio de 1978 – Douglas DC-3 TG-AFA se pasó de la pista durante el despegue en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya, debido a un golpe con aves ocasionando severos daños a la aeronave.[55] La aeronave fue reparada y retorno al servicio.[56]
- 9 de agosto de 1995 – Aproximadamente a las 20:14 hora local, el Boeing 737-200 (N125GU) se destruyó al estrellarse con el volcán Chichontepec, 15 millas al noreste de Aeropuerto Internacional de El Salvador. El vuelo 901 de Aviateca (GU901), los 58 pasajeros y la tripulación murieron. Debido al mal tiempo y tormentas la aeronave fue desviada a otra ruta. La aeronave era propiedad de CIT Leasing Corporation y era alquilado a Aviateca.[57][58]
Galería
[editar | editar código]-
Douglas DC-3 con matrícula TG-ATA de Aviateca
-
Douglas DC-6 con matrícula TG-ANA de Aviateca
-
Boeing 727 con matrícula TG-AYA de Aviateca
-
Boeing 727 con matrícula TG-ALA de Aviateca
-
Boeing 737-300 de Aviateca
-
Boeing 737-200 de Aviateca con librea de Grupo Taca
-
ATR 42-300 con matrícula TG-TRB con librea de TACA Regional
-
ATR 72-600 con matrícula TG-TRD de Avianca Guatemala
-
Airbus A320-200 N538AV de Avianca Guatemala
-
Airbus A320-200 N398AV aterrizando en el Aeropuerto Internacional La Aurora
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Véase también
[editar | editar código]Notas
[editar | editar código]- ↑ Hoy, esa conexión sigue siendo una de las rutas domésticas más importantes de Guatemala, operada con modernos Airbus A320 en hasta tres vuelos diarios entre ambas ciudades: los vuelos AV704 y AV705 en la mañana, AV700 y AV701 en la tarde, y las frecuencias nocturnas AV702 y AV703.
- ↑ Formó parte de la alianza al principio de los años 90. Sin embargo, se separó a mediados de la década para aliarse con Continental Airlines y seguir su propio camino.
Referencias
[editar | editar código]- ↑ «Historia de Aviateca, la primera aerolínea de Guatemala». https://www.guatemala.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «El grupo TACA, que tiene destinos en 19 países americanos, es resultado de la fusión entre las aerolíneas Aviateca, Lacsa, Nica y Taca, tras una reestructuración que sufrieron a finales de la década de los ’80». https://www.prensalibre.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «Avianca presenta su nueva imagen corporativa, fruto de su fusión con TACA». https://brandemia.org/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «TACA abandona su nombre definitivamente por el de Avianca». https://www.expreso.info/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «Desde diciembre, Avianca reactivará la operación de Aviateca e incrementará su oferta comercial». https://www.avianca.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «Avianca terminó de implementar la Business Class Américas en toda su red continental». https://www.aviacionline.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «Avianca confirma compra de 88 nuevos aviones Airbus para operar más rutas». https://www.revistaeyn.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «TACA, LACSA, Aviateca and Islena set to use Avianca flight numbers». https://www.ch-aviation.com/. Consultado el 24 de febrero de 2026.
- ↑ «El Grupo Avianca registró un EBITDAR de USD 233,1 millones, con un margen EBITDAR del 21,4%, y cerró el trimestre con USD 928 millones en caja». https://www.avianca.com/. 2 de diciembre de 2022. Consultado el 25 de julio de 2024.
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- ↑ Aviation Safety report
Enlaces externos
[editar | editar código]- Ver el portal sobre Guatemala Portal:Guatemala. Contenido relacionado con Guatemala.
- Ver el portal sobre Aviación Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación.
- Ver el portal sobre Transporte Portal:Transporte. Contenido relacionado con Transporte.
- Sitio web oficial
