Edición de «Simca 8»

{{Problemas artículo|formato de referencias|referencias adicionales|no neutralidad|estilo|copyedit|t=20260526|transporte}}
{{Ficha de automóvil
|fabricante     = [[Simca]]
|fábrica        = {{FRA}}: [[Nanterre]]
|período        = 1937–1951
|predecesor     = [[Simca 6]]
|sucesor        = [[Simca Aronde P-60]]
|tipo           = [[Automóvil de turismo]] ([[Segmento D|D]])
|configuración  = [[Disposición del motor#Posición_del_motor|Motor delantero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción trasera]]
|carrocería     = [[Sedán]] de 2 o 4 puertas<br />[[Cupé]] o [[Descapotable|cabriolet]] de 2 puertas<br />[[Familiar (automóvil)|familiar]] de 3 puertas
|motor          = [[Motor de cuatro cilindros en línea|4 en línea]] de {{convertir|1089 a 1221|cc|l cuin|abr=3}}
|potencia       = {{convertir|32|hp|abr=3}}
|transmisión    = [[Transmisión manual|Manual]] de 4 velocidades
|distancia entre ejes = {{convertir|2420|mm|abr=3}}<ref name=Automobilia1948>{{cite journal|title=Automobilia|journal= Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris oct 1947)|volume= Nr. 7|pages= 74|year= 1998|publisher=Histoire & collections|location=Paris}}</ref>
|largo          = {{convertir|4000|mm|abr=3}}
|ancho          = {{convertir|1480|mm|abr=3}}
|altura         = {{convertir|1530|mm|abr=3}}
|relacionado    = [[Fiat 1100 (1937)|Fiat 508C Nuova Balilla 1100]]<ref name=Automobilia1948/>
|consumo        = {{convertir|7.9|L/100km|km/l usmpg|abr=3}} (promedio)
}}

El '''Simca 8''' es un [[automóvil de turismo]] del [[segmento C]] producido por el fabricante francés [[Simca]] y vendido entre noviembre de 1937 y 1951,<ref name=Automobilia1938>{{cite journal| title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937)| volume = Nr. 6| pages = 86|year = 1998|publisher=Histoire & collections|location=Paris |language=fr}}</ref><ref> [http://www.simca8.nl Sitio web para entusiastas de Simca 8 que entienden holandés]</ref> incluido el período de la [[Segunda Guerra Mundial]], disponible como [[sedán]], [[cupé]] o [[Descapotable|cabriolet]]. Era un [[Fiat 508C]] "nuova Balilla" fabricado con los [[emblema]]s de Simca en su planta de [[Nanterre]], Francia.

==Lanzamiento de alto perfil batiendo récords==
[[File:Simca 8 001.jpg|thumb|left|Cupé de dos asientos]]
El Simca 8 se presentó por primera vez en el [[Salón del Automóvil de París]] en octubre de 1937, mientras que las ventas en Francia comenzaron casi de inmediato en noviembre.<ref name=Automobilia1938/> A principios del verano siguiente, [[Henri Pigozzi]], el enérgico jefe de Simca, organizó una carrera de resistencia en tres partes bajo la supervisión del Automóvil Club de Francia. Un Simca 8 realizó una recorrido "sin escalas" de {{convertir|50000|km|mi|0|abr=1}}, dividida de la siguiente manera:<ref name=Automobilia1938/>
* {{convertir|10000|km|mi|0|abr=1}} recorriendo el [[Autódromo de Linas-Montlhéry]] con un promedio de {{convertir|115.1|km/h|mph|abr=3}} y un consumo de {{convertir|7.9|L/100km|km/l usmpg|abr=3}}
* {{convertir|20000|km|mi|0|abr=1}} en carreteras abiertas con un promedio de {{convertir|65|km/h|mph|0|abr=3}} y un consumo de {{convertir|6|L/100km|km/l usmpg|abr=3}}
* {{convertir|20000|km|mi|0|abr=1}} en [[París]] con un promedio (impresionante){{cr}} de {{convertir|54|km/h|mph|0|abr=3}} y un consumo de {{convertir|6.5|L/100km|km/l usmpg|abr=3}}

Los {{convertir|10000|km|mi|0|abr=1}} iniciales alrededor del circuito de carreras al sur de París implicaron romper no menos de 8 récords internacionales, aunque el anuncio del fabricante que incluye esta información no detalla cuáles fueron estos récords.<ref name=Automobilia1938/> El propósito era, por supuesto, ganar publicidad positiva para el Simca 8 y tan pronto como se completaron los {{convertir|50000|km|mi|0|abr=1}}, el 12 de mayo de 1938, se organizó una cena para la prensa en la que los periodistas pudieron cenar con los pilotos, con los comisarios de la prueba y con los directores de Simca, así como con los representantes de [[Shell plc]] y de [[Dunlop Rubber]], cuyos productos presumiblemente habían jugado un papel clave en la prueba.<ref name=Automobilia1938/>

El resumen impreso del evento, utilizado para informar al público en general, concluyó con una invitación a que el lector "achetez la ''même'' voiture" (comprase el ''mismo'' coche).<ref name=Automobilia1938/>

==Motor==
El ''8'' en el nombre del auto no indica un motor de ocho cilindros; tenía solamente cuatro cilindros y estaba oficialmente clasificado como un vehículo de 6 [[Caballo fiscal|caballos fiscales]].<ref name=Automobilia1938/> Cuando se lanzó, disponía de un motor de {{convertir|1089|cc|l cuin|abr=3}} con una potencia declarada de {{convertir|32|hp|abr=3}} a 4000 rpm.<ref name=Automobilia1938/> La alimentación de [[combustible]] se realizó a través de un [[carburador]] Solex de {{convertir|30|mm|abr=1}}, con [[motor SOHC]] mediante [[biela]]s y balancines por un [[árbol de levas]] de montaje lateral.<ref name=Automobilia1938/> Una característica inusual en ese momento fue el uso de [[aleaciones de aluminio]] para las [[culata (motor)|cabezas]].<ref name=Automobilia1938/>

Poco antes de ser reemplazado en 1951, el Simca 8 había adquirido, en septiembre de 1949, el motor [[Fiat]] de {{convertir|1221|cc|l cuin|abr=3}} que también emplearía su sucesor, el popular 7CV [[Simca Aronde P-60|Simca 9 Aronde]].

==Carrocería==
[[File:Rétromobile 2015 - Simca 8 1200 Cabriolet - 1950 - 002.jpg|thumb|left|1200 Cabriolet de 1950 en Rétromobile de 2015]]
[[File:Simca8 1200 cropped.jpg|thumb|Sedán de 4 puertas]]
En el lanzamiento solamente se ofrecieron dos carrocerías, siendo estas un sedán de 4 puertas y un cabriolet de 2 puertas.<ref name=Automobilia1938/> Esto contrastó con el [[Fiat 1100 (1937)|Fiat 1100]], su equivalente italiano, para el que se dispuso de una gama más amplia de carrocerías desde el principio y también marcó un cambio con respecto a la estrategia seguida por los propios Simca con el modelo predecesor, el Simca-Fiat 6CV, que se había ofrecido con una gama casi tan amplia de variantes de carrocería como su pariente construido en [[Turín]].<ref name=Automobilia1938/> La carrocería sedán de 4 puertas era inusual porque carecía de [[Pilar (automóvil)|pilar central]] entre las puertas delanteras, con [[bisagra]]s en la parte delantera y las puertas traseras, disposición conocida como «[[puertas de suicidio]]», lo que permitía un acceso particularmente fácil cuando se abrían simultáneamente una puerta delantera y una trasera.<ref name=Automobilia1938/> En 1937, el Simca 8 sedán de 4 puertas tenía un precio de {{Unidad|23900|[[Franco francés|francos]]}} para una versión "Normale" y de {{Unidad|25900|francos}} para una "Grande Luxe".<ref name=Automobilia1938/> El [[Peugeot 202]] hizo su debut solo seis meses después, en la primavera de 1938, y tenía un precio de {{Unidad|21300|francos}} para una versión "Normale" y de {{Unidad|22500|francos}} para una "Luxe".<ref name=Automobilia1938Peu>{{cite journal| title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937)| volume = Nr. 6| pages = 62|year = 1998|publisher=Histoire & collections|location=Paris |language=fr}}</ref> Ambos modelos rivales eran similares en tamaño y potencia, pero los datos de ventas sugieren que el mercado encontró espacio para ambos, a pesar del precio más alto del Simca.

La gama de posguerra se hizo más amplia, con las versiones cupé, cabriolet y después de 1948 familiar en la gama, pero todas eran sustancialmente más caras que los Sedán: prácticamente todos los coches vendidos seguían siendo Simca 8 Sedán, que a principios de 1947 tenían un precio de {{Unidad|330000|francos}} contra {{Unidad|420000|francos}} por el cabriolet.<ref name=Automobilia1948/> El competidor, un poco más largo pero un poco más lento de [[Peugeot]], el 202, tenía un precio de {{Unidad|303600|francos}} que incluía un [[techo solar]] sin costo adicional.<ref name=Automobilia1948/>)

En el transcurso de algunos años, el Simca 8 experimentó algunos cambios en la [[calandra|parrilla]] y otras actualizaciones menores.

==Reacción del mercado==
[[File:1952 Simca 8 1200 (14239996577).jpg|thumb|Vista trasera del modelo 1952]]
El Simca 8 ganó elogios por su temperamento dinámico y su excelente economía de combustible.<ref name=Automobilia1948/><ref name=Automobilia1938/> Las cuatro relaciones de la nueva transmisión se eligieron de modo que, incluso cuando se circulaba a {{convertir|110|km/h|mph|0|abr=3}}, el consumo de combustible seguía siendo razonable y estaba configurado para permitir un buen comportamiento por carreteras rurales y una aceleración razonable incluso en zonas montañosas.<ref name=Automobilia1938/> El auto también vino con una dirección inusualmente precisa y frenos eficientes controlados hidráulicamente que no se sobrecalentaban.<ref name=Automobilia1938/>

No obstante, los comentaristas notaron que el motor era ruidoso cuando se le hacía trabajar a fondo, los indicadores de dirección estilo [[semáforo]] eran frágiles y la suspensión delantera ambiciosamente sofisticada también resultó frágil cuando se enfrentó a las bacheadas carreteras rurales de Francia.<ref name=Automobilia1938/> La transmisión podía ser imprecisa cuando se cambiaba de tercera velocidad a segunda y el auto solamente era lo suficientemente grande para cuatro personas, con solamente una pequeña área de almacenamiento para equipaje, ubicada en una posición de difícil acceso detrás del asiento trasero y sin ningún acceso externo.<ref name=Automobilia1938/>

==Ventas==
Durante la mayor parte de su vida comercial, los principales competidores del Simca 8 fueron el [[Renault Juvaquatre]] y el Peugeot 202. Después de la guerra, con la gama Juvaquatre restringida a una versión familiar y Peugeot desplazando la mitad de un segmento de mercado hacia arriba a finales de 1948 cuando reemplazó el Peugeot 202 por el [[Peugeot 203|203]] más grande, las ventas del Simca 8 se mantuvieron en buenos niveles, a pesar de que el modelo estaba claramente acercándose al final de su ciclo de producción. En 1948, el Simca 8 fue el coche más vendido de Simca, con aproximadamente {{Unidad|14000|unidades}} vendidas, casi todas de la versión sedán.<ref name=Automobilia1948/> Dos años después, en su penúltimo año, el auto se estaba produciendo a un ritmo todavía mayor.

La principal complicación surgió del hecho de que el auto era en la mayoría de los aspectos un modelo diseñado por Fiat, lo que comprometía su potencial de exportación, un problema particularmente grave [[Posguerra de la Segunda Guerra Mundial|después de la guerra]], cuando el gobierno y el estado de la economía de Francia exigían un considerable esfuerzo de exportación de los principales [[Fabricación de automóviles|fabricantes de autos]] franceses.<ref name=Automobilia1948/>

El mercado de autos francés a principios de la década de 1950 estaba concentrado, con tres modelos: el [[Renault 4CV]], el Peugeot 203 y el [[Citroën Traction Avant]], concentrando dos tercios de las ventas nacionales en 1950. Sin embargo, como el cuarto auto más vendido de 1950, el Simca 8 con ventas de {{Unidad|17705|unidades}} en ese año logró una respetable cuota de mercado del 10.2%.<ref>{{cite book|title=Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n°16 de la revue Automobilia|publisher=Histoire & collections|author=René Bellu|language=fr|date=July 2000}}</ref>

==Referencias==
{{listaref}}

==Enlaces externos==
{{commonscat}}
{{Traducido ref|fr|Simca 8|trad=parcial}}

{{Control de autoridades}}
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