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Vuelo 800 de LATAM

De Mexpedia
Vuelo 800 de LATAM
Archivo:38461-CC-BGG-B7879-MAD-4'23.jpg
CC-BGG, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada y vista en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas el 16 de abril de 2023
Suceso Accidente aéreo
Fecha 11 de marzo de 2024 (2 años, 6 meses y 17 días)
Causa Movimiento involuntario del asiento del capitán hacia adelante, lo que provocó un descenso de 400 pies aproximadamente
Lugar Mar de Tasmania, al oeste de Auckland, Nueva ZelandaNueva ZelandaBandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Origen Aeropuerto Internacional Kingsford Smith, Sídney, AustraliaBandera de Australia Australia
Última escala Aeropuerto Internacional de Auckland, Auckland, Nueva ZelandaNueva ZelandaBandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Destino Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, Santiago de Chile, ChileBandera de Chile Chile
Fallecidos 0
Heridos 50
Implicado
Tipo Boeing 787-9
Operador LATAM
Registro CC-BGG
Pasajeros 263
Tripulación 9
Supervivientes 272 (todos)
Página no enlazada a Wikidata y añade el enlace en español: Vuelo 800 de LATAM.

El vuelo 800 de LATAM era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sídney, Australia al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile, con escala en el Aeropuerto Internacional de Auckland en Auckland, Nueva Zelanda. El 11 de marzo de 2024, aproximadamente dos horas después del primer tramo del vuelo, el Boeing 787-9 que realizaba el vuelo experimentó un incidente y cayó repentinamente. De las 272 personas a bordo, 50 resultaron heridas y 12 personas fueron trasladadas al hospital tras aterrizar en Auckland.[1][2][3][4][5]

Aeronave y tripulación

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La aeronave era un Boeing 787-9, MSN 38461, matriculada como CC-BGG, que fue ensamblado por la Fábrica Boeing de Everett en 2015. Realizó su vuelo inaugural alrededor de diciembre de 2015 y estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 1000.[5][6][7]

El avión había operado el vuelo de ida, LA801, de Santiago a Sídney vía Auckland.[8]Tras el incidente, se canceló el tramo final del vuelo a Santiago. El avión permaneció en Auckland hasta el 14 de marzo, cuando regresó a Santiago.[9]

El capitán, de 44 años, había acumulado 12.526 horas de vuelo, incluidas 650 horas en el Boeing 787. El primer oficial, de 38 años, tenía 3.670 horas de vuelo, de las cuales solo 470 fueron en el Boeing 787.[10]

Incidente

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El vuelo 800 de LATAM Airlines despegó del aeropuerto de Sydney a las 11:44 AEDT (00:44 UTC), ascendiendo a crucero en el nivel de vuelo 410 (equivalente a Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist.).[8][4]

Mientras el vuelo sobrevolaba el mar de Tasmania, aproximadamente a dos horas de vuelo y a una hora de Auckland, el avión cayó repentinamente. En pocos segundos, el avión perdió más de Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. de altitud. Las personas y objetos que no estaban sujetos fueron lanzados hacia arriba, y entre 30 y 40 personas golpearon el techo de la cabina.[11][12] Varias personas informaron que "se sintió como un terremoto" y un pasajero recordó haber sido arrojado hacia atrás entre 4 y 5 filas de asientos.[13]

El avión continuó hacia Auckland según lo programado y aterrizó a las 16:26 NZDT (03:26 UTC).[8]El personal médico abordó el avión en el aeropuerto de Auckland y atendió a los heridos, correspondientes a 50 personas, con reportes de cortes y contusiones, lesiones en la cabeza y el cuello y huesos rotos. 12 personas fueron trasladadas al hospital, incluida una en estado grave.[14]A fecha de 14 de marzo de 2024, cuatro personas seguían hospitalizadas.[9]

Investigación

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Dado que el incidente ocurrió en una aeronave con matrícula chilena sobre aguas internacionales, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile es la responsable de investigar el incidente y comenzó una investigación el 12 de marzo de 2024. La Comisión de Investigación de Accidentes en el Transporte de Nueva Zelanda (TAIC) está colaborando en la investigación.[15]La TAIC recuperó el registrador de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de la aeronave, pero su contenido aún no se ha hecho público.[16]

Un pasajero informó que, tras el aterrizaje, el piloto le dijo que los instrumentos de la cabina se apagaron cuando el avión cayó, y que volvieron a funcionar unos segundos después.[17][18][9]También se ha informado que el movimiento involuntario del asiento del piloto pudo haber causado el incidente. Un auxiliar de vuelo podría haber activado, de alguna manera, un interruptor basculante oculto en la parte posterior del asiento. Si la tapa estaba suelta, presionarla habría sido suficiente para activar el interruptor, algo que normalmente no ocurriría. Según funcionarios de la industria estadounidense, la activación de este interruptor habría movido lentamente el asiento hacia adelante, contra la columna de control, lo que habría provocado que el avión se inclinara hacia abajo y desconectara el piloto automático.[19]

Informe preliminar

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El 19 de abril de 2024, la DGAC publicó su informe preliminar sobre el accidente. Dicha investigación concluyó que el asiento del capitán se había desplazado involuntariamente hacia adelante y que las condiciones meteorológicas no fueron un factor determinante.[20]

Informe final

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El 22 de febrero de 2026, la DGAC publicó su informe final sobre el accidente. El informe concluyó que el capitán ejerció presión sobre el sensor de la columna de control debido a un movimiento accidental de su asiento, lo que anuló el piloto automático y provocó una pérdida temporal de control.[10][21]

Reacciones

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Boeing respondió al incidente afirmando: "Estamos trabajando para recopilar más información sobre el vuelo y brindaremos el apoyo que necesiten nuestros clientes". El accidente se produjo tras las crecientes críticas de Boeing por múltiples problemas durante el vuelo en sus aviones.[22]

LATAM pidió disculpas por el incidente y afirmó: "Lamentamos las molestias y perjuicios que esta situación haya podido causar a sus pasajeros, y reitera su compromiso con la seguridad como prioridad en el marco de sus estándares operacionales".[23]

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) respondió al incidente en un mensaje no revelado y, a cambio, Boeing emitió una declaración sobre el vuelo, citando: "Basándonos en la auditoría de la FAA, nuestras suspensiones de calidad y el reciente informe del panel de expertos, continuamos implementando cambios inmediatos y desarrollando un plan de acción integral para reforzar la seguridad y la calidad, y generar la confianza de nuestros clientes y sus pasajeros".[24]

En respuesta al informe que señalaba un problema con un interruptor de asiento como la causa probable del accidente, Boeing emitió un memorando recordando a las aerolíneas las instrucciones emitidas en 2017 para inspeccionar los asientos de la cabina de los aviones 787 en busca de interruptores sueltos. Boeing advirtió que cerrar la tapa del interruptor del respaldo del asiento sobre un interruptor basculante suelto podría "atascar el interruptor basculante, lo que provocaría un movimiento involuntario del asiento".[25][26]

En agosto de 2024, la Administración Federal de Aviación emitió una directiva de aeronavegabilidad en la que solicitaba la inspección de los interruptores de los asientos de las variantes 787-8, 787-9 y 787-10 del Dreamliner.[27]

Véase también

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Accidentes similares

Referencias

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  1. ↑ Zhuang, Zan; Frost, Natasha (11 de marzo de 2024). «'Strong Movement' on Flight to New Zealand Leaves Dozens Injured». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de abril de 2024. Consultado el 11 de marzo de 2024. (requiere suscripción). 
  2. ↑ «Fifty hurt as NZ-bound flight hit by 'technical' issue». BBC News (en inglés británico). 11 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  3. ↑ Visontay, Elias; Corlett, Eva (12 de marzo de 2024). «'Felt like an earthquake': passengers recall moment of terror on Latam flight as investigation launched». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Archivado desde el original el 4 de abril de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  4. ↑ 4,0 4,1 Hradecky, Simon (12 de marzo de 2024). «Accident: LATAM Chile B789 over Tasman Sea on Mar 11th 2024, upset injures 12». The Aviation Herald (en inglés). Archivado desde el original el 24 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  5. ↑ 5,0 5,1 Ranter, Harro. «Accident Boeing 787-9 Dreamliner CC-BGG,». Aviation Safety Network (en inglés). Flight Safety Foundation. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  6. ↑ «CC-BGG LATAM AIRLINES CHILE BOEING 787-9 DREAMLINER». Planespotters.net (en inglés). Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  7. ↑ «CC-BGG - LATAM Airlines Chile». Flightera (en inglés). 27 de diciembre de 2024. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 «Flight history for aircraft - CC-BGG». Flightradar24 (en inglés). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Stanford, Emma (14 de marzo de 2024). «Four still in hospital as focus of investigation into plummeting Latam flight revealed». Stuff (en New Zealand English). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  10. ↑ 10,0 10,1 «FINAL REPORT AVIATION ACCIDENT N°2052-24 (JIA)» (PDF) (Informe Final). Providencia, Santiago de Chile, Chile: Dirección General de Aeronáutica Civil. 22 de febrero de 2026. 2052-24. Archivado desde el original el 16 de abril de 2026. Consultado el 22 de febrero de 2026. 
  11. ↑ «New details from Sydney-Auckland LATAM flight revealed». Nine News (en inglés australiano). 12 de marzo de 2024. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  12. ↑ Sharma, Shweta (15 de marzo de 2024). «LATAM pilot told those on board he temporarily lost control of Boeing 787 – report». The Independent (en inglés británico). ISSN 1741-9743. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  13. ↑ Leff, Gary (11 de marzo de 2024). «'A Rollercoaster Nosedive in the Sky': Passengers Hit Ceiling On LATAM Flight 800 from Sydney to Auckland». View from the Wing (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 12 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  14. ↑ Loren, Anna (11 de marzo de 2024). «LATAM Airlines Sydney to Auckland flight: 50 people treated after mid-air incident». RNZ (en New Zealand English). Archivado desde el original el 3 de abril de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  15. ↑ «Aircraft systems issue possible cause of LATAM incident – commentator». 1News (en New Zealand English). 12 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  16. ↑ Visontay, Elias; Corlett, Eva (11 de marzo de 2024). «Cockpit and flight data gathered as investigation launched into Latam mid-air plane drop». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Archivado desde el original el 4 de abril de 2024. Consultado el 11 de marzo de 2024. 
  17. ↑ Magramo, Kathleen; Suri, Manveena; Stambaugh, Alex (12 de marzo de 2024). «Passenger on Boeing flight that suddenly dropped says pilot told him he lost control after instrument failure». CNN (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 12 de marzo de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  18. ↑ Stanford, Emma (11 de marzo de 2024). «What happened on Latam flight LA800 that threw passengers around the cabin?». Stuff (en New Zealand English). Archivado desde el original el 15 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  19. ↑ Nerkar, Santul; Ember, Sydney (15 de marzo de 2024). «Boeing Directs Airlines to Check Cockpit Seats on 787s After Latam Incident». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2024. Consultado el 29 de mayo de 2026. (requiere suscripción). 
  20. ↑ «Informe preliminar del suceso de aviación n°2052-24 de fecha 11 de Marzo de 2024» (PDF) (Informe Preliminar). Providencia, Santiago de Chile, ChileBandera de Chile Chile: Dirección General de Aeronáutica Civil. 19 de abril de 2024. 2052-24. Archivado desde el original el 11 de abril de 2024. Consultado el 22 de mayo de 2024. 
  21. ↑ «INFORME FINAL ACCIDENTE DE AVIACIÓN N°2052-24 (JIA)» (PDF) (Informe Final). Providencia, Santiago de Chile, Chile: Dirección General de Aeronáutica Civil. 22 de febrero de 2026. 2052-24. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2026. Consultado el 22 de febrero de 2026. 
  22. ↑ Timsit, Annabelle; Masih, Niha; Bellware, Kim (11 de marzo de 2024). «50 people injured after plane's 'nosedive' on flight to New Zealand». The Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. (requiere suscripción). 
  23. ↑ Dubé, Ryan; Hoyle, Rhiannon (11 de marzo de 2024). «Incident on Latam Flight Injures Dozens Aboard Boeing 787 Dreamliner». The Wall Street Journal (en inglés estadounidense). ISSN 0099-9660. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. (requiere suscripción). 
  24. ↑ Goldman, David (12 de marzo de 2024). «Boeing is in big trouble». CNN (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 3 de abril de 2024. Consultado el 12 de marzo de 2024. 
  25. ↑ Jones, Callum (15 de marzo de 2024). «Boeing cockpit seat switch mishap reportedly led to Latam flight incident». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  26. ↑ «Boeing rappelle aux compagnies d'inspecter des boutons de cockpit des 787 Dreamliners» [Boeing recuerda a las aerolíneas que inspeccionen los botones de la cabina de los aviones 787 Dreamliner]. France Info (en francés). 16 de marzo de 2024. ISSN 2609-3073. Archivado desde el original el 1 de abril de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 
  27. ↑ «US authority adopts safety directive for Boeing after Auckland flight». RNZ (en New Zealand English). 20 de agosto de 2024. Consultado el 5 de junio de 2026. 

Enlaces externos

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