Rimac Nevera

Rimac Nevera
Datos generales
Fabricante	Rimac Automobili
Diseñador	Adriano Mudri (exterior)
Fábricas	Croacia: Sveta Nedelja (Zagreb) Veliko Trgovišće
Producción	Limitada a 150 unidades
Período	Diciembre de 2021 (planeado)
Configuración
Tipo	Superdeportivo (S)
Carrocerías	Cupé de 2 puertas diédricas
Propulsión	Eléctrica
Configuración	2 motores delanteros y 2 traseros, tracción total
Dimensiones
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Peso
Planta motriz
Motor	4 eléctricos de imanes permanentes síncronos en CC
Batería	De ion de litio de de 730 V
Autonomía	(WLTP) (NEDC)
Potencia
Par motor
Mecánica
Frenos	Discos ventilados cerámicos electrohidráulicos CCMR con ABS de
Ruedas	M Pilot Sport 4S 275/35 (del.) 315/35 (tras.) R
Dirección	Cremallera y piñón eléctrica
Transmisión	2 cajas de engranajes de una sola marcha (del.) 2 cajas de cambios de 2 marchas (tras.)
Suspensión	De doble horquilla, dobles brazos "A", amortiguadores ajustables electrónicamente con elevación hidráulica y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima
Aceleración	: 1.85 s
Cx	0.30 (en modo low-drag)
Otros modelos
Relacionado	Pininfarina Battista
Similares	NIO EP9, Aspark Owl
Predecesor	Rimac Concept One
Sitio web	Sitio oficial (en inglés)

El Rimac Nevera (pronunciado [rǐːmat͡s něʋeːra]) es un automóvil superdeportivo eléctrico biplaza de dos puertas diédricas, producido por el fabricante croata Rimac Automobili. Fue presentado con el nombre provisional Rimac C_Two en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018. La versión final de producción con el nombre Rimac Nevera, fue presentada en junio de 2021.

Nomenclatura

Significa el nombre dado a una rápida, repentina y poderosa tormenta en el Mediterráneo, que cruza a través del mar abierto fuera de Croacia, por lo que el Nevera es extremadamente poderoso y cargado por un relámpago.

Golpeando con una velocidad y severidad excepcionales, esta nueva generación ostenta orgullosamente el nombre, pero también las características de esa fuerza meteorológica única de la naturaleza.

Características

Diseño

Archivo:Rimac C Two, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0004).jpg

C Two con la puerta diédrica abierta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, en Le Grand-Saconnex.

Archivo:Rimac (Geneva Motor Show) 01.jpg

Vista lateral en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.

Tiene unas dimensiones de de largo, de ancho, de altura y una distancia entre ejes de , con un peso es de . Su carrocería y chasis son de un monocasco de fibra de carbono con elementos de aluminio. El chasis del Nevera ha sido diseñado para dar cabida al paquete de baterías, capaz de soportar una rigidez torsional de por grado.

Ha mejorado la aerodinámica en un 34% de eficiencia con respecto al concepto, gracias a pequeñas modificaciones en el cofre, difusores, splitters y radiadores que mejoran la carga aerodinámica y el flujo del aire, la cual puede configurarse en modos Low Drag y High Downforce; con el primero es posible bajar el coeficiente de arrastre hasta los 0.30 Cd; y con el segundo se obtiene una ganancia de 326%. La refrigeración también ha mejorado, gracias a las mejoras en el rediseño de los canales de enfriamiento, que conducen el aire hacia el sistema de frenos y todo el tren motriz. Tiene siete modos de conducción, cinco de los cuales son predefinidos: Sport, Drift, Comfort, Range y Track. Los dos modos restantes son personalizables para que se pueda adaptar a los parámetros del coche, según el gusto del conductor.

Utiliza la misma plataforma que el Pininfarina Battista, un superdeportivo y primer modelo que comercializará Pininfarina bajo su propia marca, que será desarrollado en colaboración con Rimac, es decir, será su "primo", del cual en un principio también se fabricarán un total de 150 unidades.

Además, el coche incluye dos extintores en el habitáculo, los cuales están montados en un compartimiento especial y sujetados con correas de cuero, las cuales tienen la leyenda "In case of Hill Climb, extinguish fire" ("En caso de correr cuesta arriba, extinga el fuego"), haciendo una directa referencia al accidente que sufrió el presentador de The Grand Tour Richard Hammond, cuando iba al volante de un Rimac Concept One en fase de prototipo durante una carrera cronometrada en 2017, el cual se incendió tras el percance. Posteriormente, algunos medios corrieron la noticia bajo el término: "A prueba de Richard Hammond" ("Richard Hammond-proof").

Planta motriz

Archivo:Rimac (Geneva Motor Show) 10.jpg

Vista trasera 3/4.

Archivo:Goodwood Festival of Speed 2021 (51306742742).jpg

Con ambas puertas diédricas abiertas en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2021.

Equipa una planta motriz de cuatro motores de imanes permanentes síncronos de corriente continua (CC) con carcasa de aluminio de 12000 rpm. Estos motores son independientes y están montados en la superficie con manga de carbono, los cuales se distribuyen en dos delanteros de y con corriente de fase de 450 brazos de 800 V cada uno; mientras que los traseros son de de potencia y con corriente de fase de 1000 brazos también de 800 V cada uno, aunque la potencia total combinada del sistema se ha limitado a , por lo que su relación potencia a peso es de /tonelada, con una distribución de peso de 48% en el eje delantero y 52% en el trasero. Su par máximo es de , mientras que en rueda es de . Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y etilenglicol.

Forman un par de conjuntos de dos motores simétricos cada uno, donde los delanteros están acoplados a cada rueda delantera por medio de dos cajas de engranajes independientes de una sola velocidad, mientras que los motores traseros se conectan a cada rueda trasera por medio de dobles cajas de cambios con embrague de carbono de una sola velocidad y dos cajas de cambios montadas entre los motores. Esta configuración permite aprovechar mejor todo el par del que dispone el vehículo, además de contar con el sistema de par vectorial Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV), que distribuye el par motor a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor. Por lo anterior, tiene tracción en las cuatro ruedas con par vectorial controlado mediante software, incluyendo control de tracción integrado con un sistema de control de estabilidad (ESC) y ABS.

Baterías

El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO₂, cuya capacidad total es de . Es capaz de dar picos de de potencia durante las aceleraciones. Están refrigeradas por líquido con siete sistemas independientes, con todos de ventiladores y bombas trabajando a 48 V con 6960 celdas, cuyo factor de formato es del tipo cilíndrico de 21700. Su voltaje es de 730 V en CC y para su recarga en corriente alterna, dispone de un cargador interno de de tres fases, mientras que para una recarga en corriente continua (CC), el sistema admite hasta de potencia. Para una carga rápida, necesita una combinación de corriente continua de , que le tomaría 22 minutos para alcanzar hasta un 80%.

Mecánica

La suspensión trasera y delantera es de doble horquilla con dobles brazos "A" tipo varilla de empuje ("pushrod") y amortiguadores ajustables en altura activa electrónicamente.

Los frenos delanteros y traseros son de discos ventilados cerámicos de de diámetro, con pinzas (cálipers) de seis pistones.

Calza rines de medidas 275/35 R en el eje delantero y 315/35 R en el trasero, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

Prestaciones

Es uno de los pocos superdeportivos en el mundo que lo logra una aceleración 0 a en menos de 15 segundos. Es el superdeportivo eléctrico más veloz del mundo actualmente en el mercado, cuya velocidad máxima está limitada electrónicamente a , aunque según palabras de Mate Rimac, sin esa limitación alcanzaría los , pero comprometería la durabilidad a largo plazo de las baterías, las cuales proporcionan una autonomía de en el ciclo NEDC y de en el ciclo WLTP, basado en una prueba preliminar y simulaciones, sujetas a una prueba final.

• De : 1.85 segundos.
• De : 1.97 segundos.
• De : 9.3 segundos.
• Desde parado al : 8.6 segundos.

Producción

La producción planeada está limitada a 150 unidades en una homologación global, que empezaría a finales de 2018. Sin embargo, las entregas a los clientes estaban planeadas inicialmente para 2020, pero se ha pospuesto hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19. Habría tres versiones disponibles: la presentada inicialmente, un cupé y otra de circuito.

Véase también

• Automóviles con diseños de puertas inusuales