Motor JTD

Motor JTD
Motor JTDm en un Alfa Romeo 159
Fabricante	Grupo Fiat
Otros nombres	Motor familia B (4 cilindros) Motor familia C (5 cilindros)
Producción	1997-presente
Configuración	3, 4 o 5 cilindros en línea
Cilindrada	1248 cc, 1598 cc, 1910 cc, 1956 cc, 1997 cc, 2179 cc, 2287 cc, 2387 cc, 2798 cc, 2999 cc, 3500cc,
Diámetro
Carrera
Bloque	Hierro colado
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 8 válvulas DOHC 12, 16 y 20 válvulas
Turbocompresor	Turbo IHI (geometría fija) Turbo Garrett (geometría variable) Biturbo con fase doble
Sistema de combustible	Inyección directa por common-rail
Tipo de combustible	Diésel
Sistema de lubricación	Cárter húmedo
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	-
Par motor	400 Nm (40,8 kgm; 295 lb-ft)
Peso	-

El motor JTD ( acrónimo de Jet Turbo Diesel, también conocido como Uni-Jet) es la denominación comercial utilizada por Fiat Auto S.p.A. entre el periodo de 1996 hasta 2025, en las diferentes marcas y modelos de vehículos que componen el grupo industrial turinés.

Este sistema de inyección directa diésel han recibido varias evoluciones técnicas, denominadas "MultiJet" y, que las habrá de primera, segunda y tercera generación. Las cuales coincidiran también en los distintos intervalos que tendrán a lugar, para las diferentes denominaciones evolutivas del grupo industrial Italiano: (Fiat Auto S.p.A 1899 - 2007), (Fiat Groupe Automobiles 2007 - 2014), y también debido a las diferentes compras y fusiones, que darán como resultado a FCA; (Fiat Chrysler Automobiles, 2014 - 2021) la primera, y ya bajo el conglomerado francoitaloestadounidense, (Stellantis) desde el 2021 -> presente (2025).

Así pues, varias son las generaciones que conforman la inyección directa por common-rail diésel del fabricante Italiano:

Unijet y JTD: 1993 🠊 2005. Multijet- 1: 2003 🠊 2015. Multijet - 2: 2011 🠊 2016. Multijet - 3 (2 EVO): 2017 🠊 actualidad (2025).

Los vehículos y marcas que conformaban la ex Chrysler USA, Chrysler, Ram Trucks, Jeep y Dodge; (desde 2011 FCA), también montaran propulsores equipados con tecnologías Multijet 2 y Multijet 2 Evo.

Existen diferentes tipos de diseños del motor 1.9 y 1.3 que se compartirían con General Motors fruto de la fusión entre (2003 -> 2007) de los ex Grupos industriales Fiat Auto, S.p.A y General Motors Company (GMC) los cuales a través de sus filiales FPT (Fiat Powertrain Technologies) y GMPT (General Motors Power Train) llegaron a evolucionar de manera separada, motores para sus vehículos, donde en un principio, el fabricante estadounidense disfrutaría de la tecnología Multijet 1 montada en el bloque de 1.3c.c., y quien Fiat ya tenía previamente desarrollada.

Tras finalizar la fusión en 2007, y, previo pago de 1.800 Mill. de Dólares por parte de GM a FIAT, la marca italiana se hizo con todos los desarrollos técnicos además de suministrarle los motores SGDE (Small Global Diesel Engine) de 1.3cc hasta 2015, que poseían la tecnología de inyección Multijet 1 que ya montaban los propulsores de 1.3cc.

La Tecnología Multijet Evo 2 y sus propulsores, se siguen produciendo en 2025 en las diferentes fábricas que Fiat (Stellantis), posee en todo el mundo, como son las de Sudamérica, Saltillo (México), Goiana (Brasil); Norteamérica (plantas de Canadá), Belvidere (USA) y la región del Mdle.Est Europa - Asia (Turquía), a través de su filial Fiat - Teksid Industrial - 2025).

Estos propulsores en Europa y Asia, han sido producidos por Fiat Chrysler Automobiles (FCA) hasta 2022 en las factorías de Foggia y Pratola Serra (Italia), y Tychy (Polonia) o Ranjangaon (India); pero, debido a la entrada en vigor en enero de 2017 -> 2027, de la normativa Euro 6d/ WLTP (que substituye a la anterior normativa NEDC vigente hasta 2016 de reducción de emisiones), todos los fabricantes mundiales que se hayen en los países que conforman la U.E. deberán de reorientar la producción a vehículos eléctricos, o vehículos que funcionen con otras energías del tipo "Zero Emission" alternativas; por lo que esto conllevará previsiblemente a medio término, a la desaparición paulatina de la fabricación de motores de combustión interna (diésel - gasolina y otros) a nivel global; al fijarse la prohibición de su venta en la Unión Europea, para el año 2035.

Los motores JTD de (FCA - Fiat Chrysler), La Fiat Powertrain Tecnology, (FPT), una pionera en incorporar la tecnología Multijet diésel (múltiples inyecciones por ciclo) aprovechando al máximo cada ml³ de combustible.

Características

La propiedad que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common-rail de Fiat es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, lo que permite una combustión más completa y silenciosa en los cilindros. En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet) que solo presentaban una inyección principal más grande, el sistema Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento, especialmente en la parte inferior del rango de revoluciones y un funcionamiento más silencioso, así como consumos y emisiones aún más bajos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos, mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro.

Esto permite que incluso los sedanes de tamaño mediano como el Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra equipados con el motor 1.6//1.9 JTD logren un consumo de combustible de 5L/100 km en carreteras secundarias y autopistas, al tiempo que disponen del mismo par motor que el propulsor Alfa Romeo V6 de 3.0 L y 24 válvulas.

Una sofisticada centralita electrónica controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, entre los que destacan las revoluciones por minuto del motor, el par del motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.

La presión de inyección del combustible diésel en el Multijet de segunda generación está limitada a entre 1400 bar (20 000 psi) en el 1.3 Multijet y 1600 bar (23 000 psi) en el 2.4 Multijet 20V.

Multijet II

En 2009 Fiat Powertrain tegnology introdujo la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II. Con sus nuevos e innovadores inyectores con electroválvula equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2000 bar (29.000 psi) es capaz de controlar con mayor precisión el combustible diésel inyectado, inyectándolo de forma más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e incluyó la tecnología Injection Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas que hacen que la entrega de combustible sea más continua y modulada. Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.

Historia

Para poner en contexto, el artículo que nos ocupa, resulta necesario el exponer, que Fiat Auto S.p.A. decide en 1993, el investigar desde cero, un nuevo sistema que hága progresar la técnica y la tecnología de la inyección directa diésel (de la cual es pionera), ya que, su actual sistema data de 1985, habiendo sido presentada y comercializada, a bordo de su exitoso y novedoso modelo Fiat Croma TD.id¹ (Turbo Diesel.Iniezione Diretta), el cual se convirtió en el primer automóvil del mundo, en aplicar la inyección directa con sobrealimentación.

Así pues, y dada la alta competitividad habida en el sector de la automoción, el sistema necesitaba ya, de un nuevo relevo generacional... Y, para ello, designará la dirección del proyecto y desarrollo, a su afamado Ingeniero Técnico de Motores en el Grupo Fiat, Stefano Iacoponi; quien diez años antes junto al también famoso diseñador Rodolfo Bonetto, serán los creadores del consagrado y reputado motor FIRE de Fiat. (Acrónimo, de Fully Integrated Robotized Engine).

El desarrollo y la investigación de todas las fases del proyecto supusieron un altísimo coste económico para Fiat Auto, y, ésta, ya en su fase final, decidió ofrecer y concretar un acuerdo industrial con Bosch para la colaboración en el desarrollo de este último apartado.

Ambos conseguirán un hito histórico, al concluir con éxito, la que será la mayor evolución y revolución técnica ampliamente difundida y aplicada, a todas las nuevas generaciones de motores diésel del siglo XXI, siendo éste denominado por Fiat, con el nombre de "common-rail", ya que es el principal valedor del mismo.

A partir de ése momento, todos los fabricantes de automóviles de orden mundial lo aplicarán a todas sus nuevas gamas de propulsores diésel, Sine Qua Non, vistos los múltiples beneficios que éste sistema aporta a los motores de este tipo, y que hará que se marque un antes y un después en la nueva época de la movilidad del primer cuarto de siglo del nuevo milenio.

El sistema de Inyección Directa common-rail, debutó de manera comercial en 1996 a bordo del automóvil Alfa Romeo 156, quien, con una arquitectura de 4 cilindros en línea y un cubicaje de 1.919cc desarrollará una potencia inicial de 110Cv, un par motor de 200Nw/m y unas reducidas emisiones de CO2 de 140gr/km.

El motor hizo su debut en el Alfa Romeo 156 JTD, compitiendo éste, en el Campeonato Mundial de Turismos DTM Alemán, resultando vencedor por 4 años consecutivos, desbancando del título, al fabricante bávaro BMW.

Obteniendo Fiat Auto, una gran reputación en tecnología y fiabilidad con el motor JTD, a nivel mundial.

JTD (Jet Turbo Diésel), es la denominación comercial final, que Fiat Auto aplicara a todos los vehículos que equipen sus nuevos motores diésel de inyección directa common-rail; desde su estreno, a nivel mundial desde 1997.

¹Véase. Fiat Croma TD.id.

Motores de automoción

1.0

1.0 L
Fabricante	General Motors
Otros nombres	XSDE (Xtra Smart Diesel Engine) Smartech Diesel
Producción	2011–2017
Configuración	3 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Distribución	Motor con árbol de levas en cabeza con seguidores de dedos giratorios
Relación de compresión	16.8:1
Sistema de combustible	Common-rail
Potencia
Par motor
Longitud
Anchura
Altura
Peso

En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros y (denominada XSDE, Motor Diésel Xtra Smart) o Smartech Diesel. Desarrollado conjuntamente por GM Powertrain Torino y GM Technical Center India para el mercado indio, el motor rinde de potencia y de par.

Aplicaciones:

• 2011-2017 Chevrolet Beat (India)

Cabe reseñar que este motor no se monto en ningún automóvil de Fiat Groupe o FCA.

Tampoco Fiat se vio implicada en el desarrollo del mismo.

1.3 Multijet

1.3 L
Fabricante	Fiat General Motors Maruti Udyog Tata Motors
Otros nombres	CDTI (Opel/GM) DDiS 190 (Suzuki D13A) Multijet (Fiat Auto ) Multijet 2 (FCA/Stellantis) Quadrajet (Tata) Duratorq TDCI (Ford Motor Company) STD (DFSK)
Producción	2003-presente
Configuración	4 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Distribución	Motor con árbol de levas en cabeza
Relación de compresión	17.6:1
Peso

Una pequeña versión de 1.3 L () (llamada SDE, Small Diesel Engine) introducida en febrero de 2003 se produce en Bielsko-Biała, Polonia, en la factoría de Ranjangaon, Pune, India, por la empresa conjunta Fiat India Automobiles y Tata Motors desde 2008, y en Gurgaon, Haryana, India, por Maruti Suzuki desde 2012. La versión Multijet de 75 caballos de potencia fue elegida en 2005 como International Engine of the Year en la categoría de 1 litro a 1.4 litros.

Hay cinco versiones de este motor: uno de , uno de (utilizado en los Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, e Idea; Opel Corsa, Combo, y Meriva; Suzuki Splash y Swift; y en el Tata Indica/Indigo), que con geometría de entrada variable rinde (utilizado en el Fiat Grande Punto, Linea; Opel Corsa, Astra; Suzuki Ertiga, SX4; Tata Indigo Manza y Alfa Romeo MiTo), uno de de la generación Multijet II, y uno de disponible en el Lancia Ypsilon. En el momento del lanzamiento, este era el motor diésel de cuatro cilindros más pequeño disponible y tenía un consumo de combustible de en algunos casos. El motor puede cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones sin el uso de un filtro antipartículas.

En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista, que presenta la nueva versión de este motor con la marca Quadrajet. La segunda generación del Ford Ka utiliza el motor 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM, se llama Motor Diésel Pequeño (Small Diesel Engine, SDE).

Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación con el distintivo Multijet II, con un nuevo sistema de gestión de inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con los estándares de contaminación de la Normativa europea sobre emisiones. Está disponible con varias salidas de potencia, desde , con turbocompresor de geometría fija, hasta , con turbocompresor de geometría variable.

En 2013, se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet. En enero de 2020, la producción del 1.3 Multijet terminó en la India, tanto en la planta de Maruti Suzuki como en la factoría de Fiat-Tata JV cuando entraron en vigor en el país las regulaciones BS6 a partir del 1 de abril de 2020. Fiat-Tata fabricó un total de 800.048 motores durante 12 años.

Fiat-Chrysler

• Alfa Romeo MiTo
• Fiat 500
• Fiat 500L
• Fiat Albea
• Fiat Doblò
• Fiat Fiorino
• Fiat Grande Punto
• Fiat Idea
• Fiat Linea
• Fiat Palio
• Fiat Panda
• Fiat Punto
• Fiat Fiorino
• Fiat Strada
• Fiat Tipo (2016)
• Lancia Musa
• Lancia Ypsilon

General Motors

• Chevrolet Aveo (2012)
• Chevrolet Sail (India)
• Chevrolet Spin (Indonesia)
• Opel Agila
• Opel Astra
• Opel Combo
• Opel Corsa
• Opel Meriva
• Opel Tigra TwinTop

PSA Peugeot Citroën

• Peugeot Bipper
• Citroën Nemo

Suzuki

• Suzuki Baleno
• Suzuki Ciaz
• Suzuki Dzire
• Suzuki Ertiga
• Suzuki Ignis
• Suzuki Splash
• Suzuki Swift
• Suzuki SX4 Sedan
• Suzuki SX4 S-Cross
• Suzuki Vitara Brezza

Tata Motors

• Tata Bolt
• Tata Indica Vista
• Tata Indigo Manza
• Tata Zest

Otros

• DFSK Super Cab (Indonesia)
• Ford Ka (2008)
• Premier Rio

1.6 Multijet

1.6 L
Otros nombres	Multijet (Fiat) D16A DDiS (Suzuki)
Producción	2006-presente
Configuración	4 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera

En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet, un nuevo 1.6L 16V Multijet (de 1598 cc) con dos niveles de potencia de y para reemplazar el motor 1.9L de 8 válvulas que aún se usa. El nuevo 1.6 Multijet diésel con 105 PS se lanzó en diciembre de 2007, la versión de 120 PS llegó más tarde en 2008.

Fiat-Chrysler

• Alfa Romeo MiTo
• Alfa Romeo Giulietta (2010)
• Fiat 500L
• Fiat Bravo
• Fiat Doblò
• Fiat Grande Punto
• Fiat Idea
• Fiat Linea
• Fiat Tipo (2016)
• Jeep Renegade
• Jeep Compass
• Lancia Delta (2008)
• Lancia Musa

General Motors

• Opel Combo D

Suzuki

• Suzuki Vitara/Sidekick (2015)
• Suzuki SX4 (desde 2013)

1.9 JTD/JTDm/Multijet/Twin Turbo Multijet/CDTI/TiD/TTiD/DDiS

1.9 L
Fabricante	GM Powertrain Torino
Otros nombres	Multijet (Fiat) CDTi (Opel/Vauxhall/General Motors) JTD (Fiat) TiD (Saab) TTiD (Saab) Mjet (Fiat)
Producción	1996-actualidad
Configuración	4 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Relación de compresión	18.5
Peso	(Con turbo simple)

El motor JTD más común es el 1.9 L de cuatro cilindros en línea que se encuentra en varias marcas y modelos. El primer automóvil que utilizó este motor fue el Alfa Romeo 156 en 1997 (), lo que lo convierte en el primer automóvil de pasajeros diésel common-rail del mundo. En 1999, se introdujo en el Fiat Punto JTD con un turbocompresor más pequeño de geometría fija y , así como en la gama Fiat Bravo/Brava/Marea, Bravo y Marea. También estaban disponibles las versiones de , , , y . El bloque del motor pesa aproximadamente , la culata presenta un árbol de levas en cabeza con válvulas accionadas directamente.

El Multijet de segunda generación cuenta con un avanzado sistema common-rail y está disponible con siete salidas de potencia diferentes. La versión de 8 válvulas rinde , o y la versión de 16 válvulas produce , , o . A excepción del 101 PS Multijet, todos los motores cuentan con un turbocompresor de geometría variable.

GME (Opel - Chevrolet - Vauxhall), también montarán una variante de la versión de este motor. Su motor CDTI, fabricado en Pratola Serra, Italia y Kaiserslautern, es el producto de los cinco años que duró la empresa conjunta entre GM y Fiat. Se utiliza en los Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS y Suzuki SX4, así como en algunos Saab marcados como TiD y TTiD (versión biturbo).

Fiat

• Alfa Romeo 145
• Alfa Romeo 145
• Alfa Romeo 147
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo GT
• Fiat Bravo/Brava/Marea
• Fiat Croma II
• Fiat Doblò
• Fiat Grande Punto
• Fiat Multipla
• Fiat Punto
• Fiat Sedici
• Fiat Stilo
• Fiat Strada
• Fiat Ulysse
• Lancia Delta
• Lancia Lybra
• Lancia Musa
• Lancia Phedra

General Motors

• Cadillac BLS
• Opel Astra H
• Opel Signum
• Opel Vectra C
• Opel Zafira B
• Saab 9-3
• Saab 9-5

Suzuki

• Suzuki SX4

Otros

• Alenia Aeronautica Sky-Y
• DR5

Galería

• 
  Lado derecho, Saab 9-5
• 
  Lado izquierdo, Saab 9-5
• 
  Árbol de levas doble
• 
  Turbocompresor de un Saab 9-5

Twin Turbo

Tapa del motor 1.9 TT Multijet de un Lancia Delta

Fiat Powertrain publicó información sobre la nueva versión turbo de dos etapas (biturbo) en el verano de 2007 de este motor. Está disponible con dos niveles de potencia, el primero produce y el segundo . Ambos tienen una salida de par máximo de a 2000 rpm. La producción de la versión 180 PS comenzó en el verano de 2007. El motor pesa aproximadamente , y sería vendido tanto a Fiat Group Automobiles como a otras marcas, pero la versión qudó reservada únicamente para el grupo Fiat.

• Cadillac BLS
• Lancia Delta
• Saab 9-3

2.0 Multijet II

2.0 L
Motor JTDm 2 de un Alfa Romeo Giulietta
Fabricante	Fiat GM
Otros nombres	CDTI (Opel) TiD4 o TTiD4 (Saab) GM Familia B Ecotec Diésel (GM) Multijet (Fiat) Kryotec (Tata)
Producción	2008-presente
Configuración	4 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Bloque	Fundición de hierro
Culata	Aluminio
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza
Relación de compresión	16.5
Sistema de combustible	Inyección directa
Tipo de combustible	Diésel B20
Sistema de lubricación	Cárter húmedo
Sistema de refrigeración	Por agua
Potencia
Par motor
Peso

Un nuevo motor diésel Multijet de 2 litros (1956 cc, 83 mm de diámetro, 90,4 mm de carrera) se introdujo en la tercera generación del Lancia Delta en el verano de 2008. En su primera versión, este motor produce . Para 2009, el motor se instaló en el Alfa Romeo 159 como variante de . El Fiat Sedici, Suzuki SX4 y la nueva generación Fiat Doblò utilizan una variante con de este motor.

GM Powertrain desarrolló por separado sus motores diésel basados en el 1.9 JTD, después del final de la asociación entre GM y Fiat, y primero fue la versión de para los Astra e Insignia, que luego se actualizó a 165 PS para el Astra (163 PS en la versión rediseñada del Insignia) y una versión menos potente para el Insignia con 110 PS y 130 PS. En 2011, GM Powertrain Europe desarrolló un nuevo derivado: la versión BiTurbo, con una potencia de , que se utiliza en el Insignia y a partir de 2013 en el Astra J. Internamente, el nuevo motor se conoce como Motor GM Ecotec Familia B. El mismo motor también estaba disponible en el Saab 9-5 con doble turbo de 160 CV y 190 CV. En 2013, Opel introdujo versiones más limpias y de menor consumo de combustible del motor 2.0 CDTI y la versión ecoFLEX, con 99 g/km de CO₂ y 120 CV (140 CV para el Insignia).

Fiat-Chrysler

• Alfa Romeo Giulietta (2010)
• Alfa Romeo 159
• Fiat Bravo
• Fiat Doblò II
• Fiat Ducato III
• Dodge Journey
• Fiat Sedici
• Fiat Croma II
• Fiat Toro
• Jeep Compass
• Jeep Cherokee (KL)
• Jeep Renegade
• Lancia Delta III

General Motors

• 2014-2015 Chevrolet Cruze (NA)
• 2016-2017 Todoterreno Theta (General Motors) (KOR)
• 2013-2015 Chevrolet Malibu

• Opel/Vauxhall Astra J (turbo simple y doble)
• Opel/Vauxhall Cascada (turbo simple y doble)
• Opel/Vauxhall Insignia (turbo simple y doble)
• Opel/Vauxhall Zafira Tourer (turbo simple y doble)
• Saab 9-5 (turbo simple y doble)
• Cadillac XT4 de 2020 (mercado de la UE)

Motor SAIC

• MG Hector

Suzuki

• Suzuki SX4

Tata Motors

• Tata Harrier
• Tata Safari

2.2 Multijet II

2.2 L
Fabricante	Fiat (Pratola Serra plant)
Otros nombres	Multijet II (Fiat)
Producción	2015-presente
Configuración	4 en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Bloque	Fundición de hierro (aluminio moldeado para el Alfa Romeo)
Culata	Aluminio
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza
Relación de compresión	15.5:1
Sistema de combustible	Common-rail
Unidad de control	Multijet II (Magneti Marelli)
Potencia
Par motor

El 2.2 Multijet II (2184 cc) fue presentado por Fiat Chrysler a mediados de 2015. Estos motores producen y con de par a 2500 RPM en el Jeep Cherokee. Fue desarrollado para ofrecer máspar motor en el rango de bajas revoluciones en comparación con el 2.0L Multijet. Mejora aún más el 2.0 Multijet existente en varias áreas, como una mayor presión de inyección (2 Bar en lugar de 1,6 Bar) con Injector Rate Shaping, una bomba de aceite con desplazamiento variable y ejes de contrapeso para reducir ruidos y vibraciones. Este motor cumple con las normas de emisión Euro 6 sin el uso de inyección adBlue.

En el Alfa Romeo Giulia (2015) se utiliza un desarrollo adicional de este motor con una cilindrada de 2143 cc y un bloque de aluminio fundido a presión. y Jeep Wrangler (JL).

Aplicaciones:

• Jeep Cherokee (KL)
• Jeep Wrangler (JL)
• Alfa Romeo Giulia (2015)
• Alfa Romeo Stelvio

2,4

2.4 L
Motor 2.4 JTD de un Alfa Romeo 166
Fabricante	Fiat
Otros nombres	Multijet (Fiat)
Configuración	5 cilindros en línea
Cilindrada
Diámetro
Carrera
Bloque	Fundición de hierro
Distribución	OHC/DOHC
Relación de compresión	18,5
Sistema de combustible	Inyección directa
Unidad de control	Inyección diésel Bosch EDC15

La versión de 5 cilindros en línea de 2.4 L (2,387 cc) se basa en el motor TD de 5 cilindros y 2.4 litros que se utiliza en el Fiat Marea y el Lancia Kappa. La versión JTD se beneficia de la sólida construcción del bloque TD y de un sistema de inyección/culata mejorado. Hay 2 versiones del 2.4 JTD, el de 10 válvulas como se usa en el Fiat Marea 130 JTD y los anteriores diésel Alfa Romeo 156/Alfa Romeo 166/Lancia Lybra donde estaba disponible con , , y más tarde una versión Multijet de 20 válvulas que rinde y se usó en el Alfa Romeo 156 posterior a 2003) así como en algunos vehículos Lancia.

Fue diseñado como motor transversal para tracción delantera, aunque se consideró demasiado largo y alto para su uso generalizado en otros productos GM Ecotec o Fiat. En los modelos de para los Alfa Romeo 159 y Alfa Romeo Brera se utiliza una variante Multijet más nueva de este motor, compatible con el Fiat Croma. La última versión de este motor produce y a 1500 rpm y se utiliza en vehículos Alfa Romeo.

Aplicaciones:

• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo Spider
• Alfa Romeo Brera
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo 166
• Fiat Croma II
• Fiat Marea
• Lancia Kappa
• Lancia Lybra
• Lancia Thesis

3.0 V6 Multijet II

Véase Anexo:Motores VM Motori.

Motores de servicio pesado

2,3

2.3 L
Otros nombres	Multijet (Fiat)
Configuración	4 en línea
Cilindrada

El 2.3 Multijet (de 2287 cc) fue desarrollado por Iveco para aplicaciones de servicio pesado y está disponible en tres versiones: 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N o F1AE6481D) y 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E). Estos motores producen , y respectivamente.

Aplicaciones:

• Furgoneta grande (Sevel)
• Iveco Daily
• UAZ Patriot

2,8

2.8 L
Fabricante	Iveco
Otros nombres	Multijet (Fiat)
Configuración	4 en línea
Cilindrada

El 2.8 JTD (de 2798 cc) fabricado por Iveco (Sofim) se utilizó en la segunda generación del Fiat Ducato, y produce o .

Aplicaciones:

• Furgoneta grande (Sevel)
• Furgoneta grande (Sevel)
• Iveco Daily
• Iveco Massif
• Furgoneta grande (Sevel)
• Renault Master

3,0

3.0 L
Fabricante	Iveco
Otros nombres	Multijet (Fiat)
Configuración	4 en línea
Cilindrada

El 160 MultiJet Power, presentado en 2007, vio el desplazamiento aumentado a 3.0 L (2998 cc). Este motor produce o en los modelos de la marca Fiat. En Iveco Massif este motor también está disponible como versión .

Aplicaciones:

• Citroën Jumper
• Furgoneta grande (Sevel)
• Iveco Daily
• Iveco Massif/Campagnola
• Mitsubishi Fuso Canter
• Multicar Fumo
• Peugeot Boxer
• RAM ProMaster
• Temsa Prestij

Véase también

• Motor FIRE
• Motor Fiat Pratola Serra
• Centro Ricerche Fiat
• Magneti Marelli
• Anexo:Motores Fiat Group Automobiles

Bibliografía

• «GM, Fiat Reach Settlement Agreement». GM. 13 de febrero de 2005.  (Enlace roto: abril de 2012)
• Cifferi, Luca (10 de junio de 2005). «GM to create new diesel unit as it untangles its Fiat joint powertrain operations». AutoWeek. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014. Consultado el 13 de junio de 2005. 
• Homola, Peter (18 de mayo de 2005). «Opel Launches 1.9L Diesel at Kaiserslautern Plant». Ward's Auto World. Consultado el 13 de junio de 2005. (requiere suscripción)
• Robinson, Peter (16 de noviembre de 2004). «GM, Affiliates Working OT for Euro Diesels». Ward's Auto World. Consultado el 13 de junio de 2005.