Airbus A400M Atlas
| Airbus A400M Atlas | ||
|---|---|---|
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Archivo:Fuerza Aérea Española (Spanish Air Force) Airbus A400M-180 (T.23-01).jpg Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.
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| Tipo | Avión de transporte militar | |
| Fabricante |
Bandera de Unión Europea Airbus Military (2009-2013) Bandera de Unión Europea Airbus Defence and Space (2014-actualidad) | |
| Primer vuelo | 11 de diciembre de 2009[1] | |
| Introducido | 2013 | |
| Estado | En servicio | |
| Otros usuarios destacados |
Bandera de Alemania Luftwaffe Bandera de España Ejército del Aire Bandera de Francia Armée de l'air Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea | |
| N.º construidos | 130 (31 de enero de 2025)[2] | |
| Coste unitario | ||
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El Airbus A400M Atlas,[5] apodado Grizzly durante la fase de pruebas en vuelo,[6] es un avión de transporte militar europeo de largo alcance y cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) y ensamblado (en inglés FAL Final Assembly Line) en Sevilla.
Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[7] Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.[8]
Desarrollo
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El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.[9] La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hercules. Cuando se unieron Alenia y CASA, el grupo pasó a llamarse Euroflag.
Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009.
El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Una vez completado, el A400M se convertiría en el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementaría la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que iba a sustituir. La capacidad de carga se duplicaría (tanto en peso como en tamaño). Operaría en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendría una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130 y C-160.
La elección de los motores EuroProp International fue un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y capacidades técnicas. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.
Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Real Fuerza Aérea británica empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA), que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tenía en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además, ha encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.
El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial al equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009, el Gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[10]
El 18 de julio de 2005, la Fuerza Aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[11] pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[12] En diciembre de 2005, Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.
Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para 17 transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.[13] Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el Gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.
El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.[14] El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como "roll-out" en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[15] y el 18 de noviembre de 2009 tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[16]
Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 h, pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1][17] aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo, a las 14:01 h.[18] El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizaría en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.[19]
Prototipos y línea de producción
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Aeroscopia (museo).
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Del A400M se finalizaron un total de 5 prototipos:
| Prototipos fabricados del Airbus A400M | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N.º de serie | Tipo | Matrícula temporal |
Matrícula militar |
Cliente | Primer vuelo | Estado | |
| MSN5000 | A400M | - | - | Airbus Getafe | - | Célula de ensayos estructurales | |
| MSN5001 | A400M | - | - | Airbus Getafe | - | Célula de ensayos de fatiga | |
| MSN001 | A400M-180 | Bandera de Francia F-WWMT | - | Airbus | 11/12/2009[20][21] | Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22] | |
| MSN002 | A400M-180 | Bandera de España EC-402 | - | Airbus | 08/04/2010 | Activo, ensayos | |
| MSN003 | A400M-180 | Bandera de Francia F-WWMS | - | Airbus | 09/07/2010[23] | Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014) | |
| MSN004 | A400M-180 | Bandera de España EC-404[24] | - | Airbus | 20/12/2010[25] | Retirado en EDDW (Último vuelo 2022)[26] | |
| MSN005 | A400M-180 | - | - | - | - | Cancelado[27] | |
| MSN006 | A400M-180 | Bandera de Francia F-WWMZ Bandera de España EC-406 |
- | Airbus | 20/12/2011[28] | Activo, ensayos | |
Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.
Datos actualizados a diciembre de 2024.
Misiones
[editar | editar código]Además de transporte, se buscaba que los A400M pudieran realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.
- La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad), junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
- Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M, durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo, suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrían llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), de 5750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementaría en un 20% la capacidad de combustible que pueda pasar a otros aviones.
Hitos en su desarrollo
[editar | editar código]- 1982
- El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.[9]
- 1989
- Lockheed abandona el grupo.
- 2002
- Abril: Airbus Military publica una RFP para los motores,
- 2003
- Mayo: Airbus Military selecciona el Europrop TP400-D6.
- 2006
- 2008
- 26 de junio: ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.[15]
- 26 de septiembre: el A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.[32]
- 25 de octubre: el A400M supera los ensayos de vibración en tierra.[32]
- 17 de diciembre: primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.[33][34]
- 2009
- Junio: el A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[35]
- Noviembre: el A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[36]
- 18 de noviembre: primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[37]
- 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]
- 2010
- 8 de abril: a las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.[38]
- 2013
- 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.
- 2017
- Noviembre: entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).
Componentes
[editar | editar código]Referencias:[39][40][41][42][43][44][45][46] [47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67]
Leyenda: Archivo:Flag of Germany.svg Alemania - Bandera de España España - Bandera de Estados Unidos Estados Unidos - Bandera de Francia Francia - Bandera de Israel Israel - Archivo:Flag of Italy.svg Italia - Bandera del Reino Unido Reino Unido - Bandera de Turquía Turquía
Electrónica
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Propulsión
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| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Entorno de diseño basado en modelos | Bandera de Estados Unidos | MathWorks | MATLAB |
| Lenguajes de programación | Bandera de Estados Unidos | MathWorks | Simulink, Stateflow |
| Turbopropulsor | Bandera de AlemaniaBandera de EspañaBandera de FranciaBandera del Reino Unido | Europrop International | 4× TP400-D6 |
| Hélice levógira | Bandera de Estados Unidos | Hamilton Sundstrand | 2× FH385 |
| Hélice dextrógira | Bandera de Estados Unidos | Hamilton Sundstrand | 2× FH386 |
| Pod cisterna (opción) | Bandera del Reino Unido | Cobham plc | 2 × Cobham 908E. Empresa británica vendida a Advent International. |
| Unidad de manguera central (opción) | Bandera del Reino Unido | Cobham plc | Cobham 808E. Empresa británica vendida a Advent International. |
Historia operacional
[editar | editar código]Evacuación de Kabul
[editar | editar código]Aunque ya se empezaron a emplear en misiones durante la pandemia del COVID-19, y en el Sahel en la intervención contra las milicias islamistas, fue en la evacuación de Afganistán de 2021 cuando el A400M fue visto en operaciones por la opinión pública.
El A400M participó en las caóticas labores de repatriación y rescate, operado por diversos países occidentales. La RAF ratificó tras la experiencia la decisión de retirar sus C-130J y estandarizar su flota de transporte con el A400M.
Guerra Ruso-ucraniana
[editar | editar código]Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, varios A400M españoles llevaron toneladas de material militar, tanto defensivo como ofensivo, desde España hasta una base de Polonia cercana a la frontera de Ucrania, para ayudar a ese país.[68][69]
Operadores
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| Fecha[70] | Usuario | Pedidos | Entregas[71] |
|---|---|---|---|
| 27 de mayo de 2003 | Bandera de Alemania Luftwaffe | 53[72] | 47[73] |
| Bandera de Francia Armée de l'air | 50 | 24[74] | |
| Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea | 22 | 22[75] | |
| Bandera de España Ejército del Aire de España | 27 (7 de ellos serán exportados quedando activos 20)[76] | 14[77] | |
| Bandera de Turquía Fuerza Aérea Turca | 10 | 10[78] | |
| Bandera de Bélgica Componente Aéreo Belga | 7 | 7[79] | |
| Bandera de Luxemburgo Luxemburgo | 1 | 1[80] | |
| 8 de diciembre de 2005 | Bandera de Malasia Real Fuerza Aérea Malaya | 4 | 4[81] |
| 1 de septiembre de 2021 | Bandera de Kazajistán Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán | 2[82] | 1 |
| 18 de noviembre de 2021 | Bandera de Indonesia Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia | 2[83] | 0 |
| Total: | 178 | 130 |
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Nuevos clientes
[editar | editar código]Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania.
En el pasado, pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica.[cita requerida] La USAF es objeto de ofertas periódicas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día. De hecho, Corea del Sur se interesó en comprar 4-6 aviones del lote español, pero finalmente se decantó por el C-390.[84]
El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo, Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J, dedicado a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.
En enero de 2017, la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el modelo, pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.
Accidentes e incidentes
[editar | editar código]El 9 de mayo de 2015, un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros (dos pilotos, un mecánico y tres ingenieros de ensayos en vuelo) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.[85] El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en tres de sus cuatro motores por haberse borrado datos durante la instalación de su software. Chocó contra una torre de alta tensión y se incendió, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023, cuya entrega estaba prevista a Turquía.[29]
Especificaciones
[editar | editar código]Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[86][87]
Características generales
- Tripulación: Tres o cuatro (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
- Capacidad:
- Carga: 37 t
- Longitud: 45,1 m (148 ft)
- Envergadura: 42,4 m (139,1 ft)
- Altura: 14,7 m (48,2 ft)
- Peso vacío: 70 000 kg (154 280 lb)
- Peso útil: 37 000 kg (81 548 lb)
- Peso máximo al despegue: 141 000 kg (310 764 lb)
- Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
- Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 contrarrotativas de 8 palas en material compuesto por motor.
- Diámetro de la hélice: 5,33 m
- Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
- Capacidad de combustible: 50 500 kg internos
- Dimensiones de la bodega de carga: 17,71×4×3,85 m (largo × ancho × alto)
- Ancho de vía: 6,2 m
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
- Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
- Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
- A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
- Alcance en combate: km
- Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
- Techo de vuelo: 11 278 m (37 000 ft) , 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
- Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1063 ft/min)
- Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 pies) a plena carga
- Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 pies)
- Distancia de aterrizaje táctico: 822 m (2697 pies)
- Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 pies)
Aviónica
- Cisterna y control automatizado del receptor de combustible
- Visores HUD
- Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo)
- Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 m) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR)
- Cálculo automatizado del centro de gravedad
- Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System)
- Conmutadores simplificados EMCOM
Aeronaves relacionadas
[editar | editar código]Aeronaves similares
- Bandera de Brasil Embraer KC-390
- Bandera de la República Popular China Shaanxi Y-9
- Bandera de la República Popular China Xian Y-20
- Bandera de Estados Unidos C-130J Super Hercules
- Bandera de Japón Kawasaki C-2
- Bandera del Reino Unido Short Belfast
- Bandera de Ucrania Antonov An-70
- Bandera de Unión Europea C-160 Transall
Secuencias de designación
- Secuencia A_ (interna de Airbus): ← A340 - A350 - A380 - A400M
- Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← TR/TM.20 - T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24
Véase también
[editar | editar código]- Airbus Military
- Industria armamentística en España
- Industria aeronáutica en España
- Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
Referencias
[editar | editar código]- ↑ 1,0 1,1 1,2 Isabel Campanario (11 de diciembre de 2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla». ElCorreoWeb.es. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
- ↑ «Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country - Worldwide». Airbus. Consultado el 20 de febrero de 2025.
- ↑ InfoDefensa, Revista Defensa. «Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa». Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa.
- ↑ «La burbuja financiera militar - España - Diario digital Nueva Tribuna». web.archive.org. 8 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2011. Consultado el 7 de septiembre de 2017.
- ↑ Craig Hoyle (7 de julio de 2012). «A400M reborn as 'Atlas'» (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 7 de julio de 2012.
- ↑ «Airbus Military bautiza a los A400M en desarrollo como Grizzly». IDS, Información de defensa y seguridad, S. L. 21 de julio de 2010. Consultado el 21 de julio de 2010.
- ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
- ↑ Hoyle, Craig (20 de mayo de 2011). «A400M on track for early 2013 delivery, says Airbus Military» (en inglés). Flight International. Consultado el 29 de mayo de 2011.
- ↑ 9,0 9,1 Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, 2nd ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
- ↑ «Airbus se muestra ´sorprendido´ por la anulación del pedido sudafricano del A400M». Infodefensa. 5 de noviembre de 2009. Consultado el 6 de noviembre de 2009.
- ↑ «Airbus Military signs agreement with Chile» (en inglés). Santiago, Chile: Airbus Military. 18 de julio de 2005. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007. Consultado el 2 de febrero de 2008.
- ↑ «Airbus Military signs agreement with Chile» (en inglés). Airbus Military. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2005.
- ↑ «Airlift Capability Project - Tactical» (en inglés). Ontario, Canadá. 5 de julio de 2006. FD.DP.QC.10077.C2. Consultado el 2 de febrero de 2008.
- ↑ 14,0 14,1 Airbus Press Department (29 de marzo de 2007 (última mod.)). Entrega de la primera caja central del ala del A400M para ensamblaje final. Toulouse, Francia: EADS. Consultado el 1 de febrero de 2011. «Las entregas de las principales secciones estructurales para el primer A400M de transporte militar a la línea de ensamblaje final en Sevilla, comenzaron a finales de 2006».
- ↑ 15,0 15,1 «Presentación del primer avión de transporte militar A400M». EADS. 26 de junio de 2008. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2008. Consultado el 9 de julio de 2008.
- ↑ «Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primera semana de diciembre». Infodefensa. 28 de noviembre de 2009. Consultado el 30 de noviembre de 2009.
- ↑ «El primer vuelo del A400M despega con éxito desde la factoría de San Pablo (Sevilla)». Cope.es. 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
- ↑ R.L.Vargas (11 de diciembre de 2009). «El A400M alza el vuelo». La Razón. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
- ↑ «Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa». aerotendencias.com. 1 de agosto de 2013. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
- ↑ «Article du Nouvel Obs» (en francés). (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «EADS : l'A400M a décollé» (en francés). 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
- ↑ «Airbus A400M Atlas» (en francés). Aeroscopia. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de noviembre de 2015.
- ↑ Air & Cosmos n°2227 del 16 de julio de 2010, p. 39
- ↑ A. Muñiz Zaragüeta (18 de enero de 2011). airliners.net, ed. «Photo sur airliners.net».
- ↑ Michael Gubisch (21 de diciembre de 2010). «Grizzly 4 takes off». Flight International. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010.
- ↑ Aeroespacial, Actualidad (14 nov. 2022). «Último vuelo del A400M MSN4».
- ↑ Air & Cosmos n°2239 del 5 de noviembre de 2010, p. 16
- ↑ «El quinto avión de desarrollo A400M de Airbus Military realiza su primer vuelo». Infodefensa.com. 20 de diciembre de 2011. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
- ↑ 29,0 29,1 Teresa López Pavón (9 de mayo de 2015). «Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla». El Mundo. Consultado el 9 de mayo de 2015.
- ↑ «T.23-04 | Airbus A400M | Spain - Air Force | Adolfo Bento de Urquía». JetPhotos.
- ↑ «El Ejército del Aire y del Espacio recibe su último y espectacular A400M - Noticias Defensa España». Defensa.com. 27 abr. 2023.
- ↑ 32,0 32,1 «Informe Comercial Nº21» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
- ↑ «El motor del futuro avión de transporte militar A400M realiza su primer ensayo en un Hércules». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 19 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
- ↑ «Airbus Military». web.archive.org. 2 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009. Consultado el 12 de junio de 2023.
- ↑ «Informe Comercial Nº23» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
- ↑ «El avión A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 12 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
- ↑ «Primer arranque simultáneo de los cuatro motores del avión A400M». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 20 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009.
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