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Aeropuerto Internacional La Aurora

De Mexpedia
(Redirigido desde «MGGT»)
Aeropuerto Internacional
La Aurora
La Aurora
Archivo:Guatemala City La Aurora - MGGT - Airport View 6.jpg
IATA: GUA OACI: MGGT
Localización
Ubicación Archivo:Escudo de Armas de la Ciudad de Guatemala.svg Ciudad de Guatemala Zona 13
Archivo:Bandera del Departamento Guatemala.svg Guatemala
Elevación 1,509
Sirve a Área Metropolitana de Guatemala
Detalles del aeropuerto
Tipo Público y Militar
Operador DGAC
Construido 1930
Servicios y conexiones
Hub para ARM Aviación
Avianca Guatemala
DHL de Guatemala
TAG Airlines
Estadísticas (2025)
Volumen de pasajeros 5,108,264
Ranking 1° Sin cambios
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
02/202,987Asfalto
Sitio web
www.dgac.gob.gt


Archivo:La Aurora International Airport Diagram.pngDiagrama del aeropuerto.
Archivo:Aiga departingflights inv.svg Información de salidas

Archivo:Aiga arrivingflights inv.svg Información de llegadas

Fuentes: World Aero Data y DGAC[1][2]
Página no enlazada a Wikidata y añade el enlace en español: Aeropuerto Internacional La Aurora.

El Aeropuerto Internacional La Aurora (IATA: GUA, OACI: MGGT) es el principal aeropuerto internacional de Guatemala y la mayor terminal aérea del país. Está ubicado en la zona 13 de la Ciudad de Guatemala. Se encuentra a una altitud de 1509 m s. n. m. y dispone de una pista de aterrizaje de asfalto de 2990 m de longitud por 60 m de ancho.[3] Es administrado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),[4] entidad responsable de la aviación civil en Guatemala.[5]

El aeropuerto constituye la principal puerta de entrada y salida del transporte aéreo internacional de Guatemala y es la base de operaciones de varias aerolíneas guatemaltecas. Desde sus instalaciones se ofrecen vuelos regulares hacia destinos de América del Norte, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa, además de atender operaciones de carga aérea y aviación general. Desde su establecimiento en la primera mitad del siglo XX,[6] ha sido objeto de sucesivas ampliaciones y modernizaciones para responder al crecimiento del transporte aéreo. En la actualidad, es el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros y carga de Guatemala.[7]

Historia

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Véase también: Historia de la aviación en Guatemala

Antecedentes y establecimiento del aeródromo (1892–1923)

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Los orígenes del Aeropuerto Internacional La Aurora están estrechamente vinculados con la transformación urbana que experimentó la Ciudad de Guatemala a finales del siglo XIX. Los terrenos donde actualmente se encuentra el aeropuerto formaban parte de la finca La Aurora, una extensa propiedad ubicada al sur de la capital que originalmente perteneció al presidente Manuel Lisandro Barillas Bercián.[8] Tras asumir la presidencia en 1892, José María Reina Barrios incorporó gran parte de la finca a un ambicioso proyecto de modernización urbana que incluía parques, avenidas, áreas recreativas y espacios destinados a la Exposición Centroamericana de 1897.[9][10] Aunque la crisis económica provocada por el fracaso del Ferrocarril Interoceánico impidió culminar gran parte de estas obras, los terrenos permanecieron bajo control estatal y continuaron utilizándose para diferentes fines públicos durante las décadas siguientes, incluyendo instalaciones recreativas como el Hipódromo del Sur.[Nota 1] La amplitud del terreno, su topografía relativamente plana y su cercanía con el núcleo urbano convertirían posteriormente a la finca en el lugar idóneo para el establecimiento del principal aeródromo del país.[11][Nota 2]

Mientras la finca La Aurora evolucionaba como parte del crecimiento urbano de la capital, los primeros pasos de la aviación guatemalteca se desarrollaban en el Campo de Marte, donde entre las décadas de 1910 y 1920 se realizaron los primeros vuelos motorizados, exhibiciones aéreas y programas de formación de pilotos militares.[12][13] A medida que aumentó el interés por la aviación y comenzaron a establecerse las primeras conexiones aéreas regionales, las limitaciones del Campo de Marte resultaron cada vez más evidentes.[11] La necesidad de contar con una infraestructura especializada para atender operaciones permanentes llevó al gobierno guatemalteco a destinar parte de los terrenos de la finca La Aurora para la construcción de un nuevo campo de aviación. Durante los primeros años de la década de 1920 comenzaron las operaciones del aeródromo, inicialmente equipado con una pista de grama y edificaciones de carácter básico, marcando el inicio de la transición del Campo de Marte hacia La Aurora como principal centro de operaciones aeronáuticas de Guatemala.[14]

Consolidación de la aviación comercial (1923–1942)

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La puesta en funcionamiento del Aeropuerto La Aurora coincidió con una etapa de rápido crecimiento de la aviación comercial en América Latina. Durante las décadas de 1920 y 1930, diversas compañías aéreas comenzaron a establecer rutas internacionales que conectaban Centroamérica con México, el Caribe y Estados Unidos, integrando gradualmente a Guatemala dentro de la naciente red aérea continental.[15] Este desarrollo incrementó la importancia estratégica del aeropuerto y motivó la construcción de nuevas instalaciones para atender el creciente flujo de pasajeros, correo y carga aérea. Paralelamente, la aviación militar continuó utilizando las instalaciones del aeropuerto para entrenamiento y operaciones oficiales, consolidando el carácter dual que mantendría durante buena parte de su historia.[16]

Durante la administración del general Jorge Ubico se impulsó la modernización de la infraestructura aeroportuaria mediante la construcción de un edificio terminal para pasajeros y nuevas instalaciones de apoyo, con el objetivo de responder al incremento de las operaciones comerciales y oficiales.[17] En esos mismos años, el crecimiento urbano de la Ciudad de Guatemala comenzó a extenderse hacia el sur, incorporando progresivamente el aeropuerto dentro del tejido urbano de la capital.[18] Lo que inicialmente había sido un aeródromo ubicado en los límites de la ciudad pasó a convertirse en una infraestructura rodeada por nuevos barrios, avenidas y desarrollos urbanos, una característica que con el paso del tiempo condicionaría las posibilidades de expansión física del aeropuerto.[19][13]

Segunda Guerra Mundial y modernización de la infraestructura (1942–1959)

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Archivo:Fuerza Aerea Guatemalteca.jpg
La terminal original del Aeropuerto Internacional La Aurora actualmente es la sede de la Fuerza Aérea Guatemalteca.

La participación de Guatemala como aliado de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial representó un punto de inflexión en el desarrollo del Aeropuerto La Aurora. En el contexto de la cooperación militar hemisférica, el aeropuerto fue utilizado como base de apoyo para operaciones estratégicas en la región, lo que permitió la construcción de nueva infraestructura financiada con apoyo estadounidense.[20] Entre las principales obras destacó la construcción de la primera pista pavimentada del aeropuerto, capaz de soportar aeronaves de mayor peso y operar con mayor seguridad bajo diferentes condiciones climáticas.[21] Asimismo, se edificaron hangares, instalaciones técnicas y dependencias militares que incrementaron significativamente las capacidades operativas del aeródromo.[22]

Finalizado el conflicto, gran parte de esta infraestructura pasó a integrarse al desarrollo de la aviación civil.[23] La pista pavimentada permitió recibir aeronaves más modernas y consolidó a La Aurora como el principal aeropuerto del país en una época en que el transporte aéreo comenzaba a experimentar una rápida expansión internacional. Durante las décadas de 1940 y 1950 aumentó el número de vuelos comerciales y se fortalecieron las conexiones con otras capitales del continente, impulsando nuevas inversiones en infraestructura aeroportuaria.[24] Estas mejoras sentaron las bases para afrontar la siguiente gran transformación tecnológica de la aviación mundial: la llegada de los aviones de propulsión a reacción.[25]

La era del jet y la nueva terminal (1959–1968)

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El crecimiento de la aviación comercial durante la segunda mitad del siglo XX hizo necesaria una nueva ampliación del Aeropuerto La Aurora. En 1959 la pista de aterrizaje fue extendida para permitir la operación de aeronaves de mayor tamaño y velocidad, facilitando la llegada de los primeros aviones comerciales de propulsión a chorro.[26] La incorporación de esta tecnología representó un cambio trascendental para la aviación guatemalteca, al reducir significativamente los tiempos de viaje e incrementar la capacidad de transporte de pasajeros y carga. La Aurora pasó a formar parte de la red internacional de aeropuertos aptos para recibir aeronaves de reacción, fortaleciendo la conectividad del país con Norteamérica, Centroamérica y otras regiones del continente.[27]

El incremento sostenido del tráfico aéreo hizo evidente que la terminal existente ya no respondía a las necesidades operativas de la época. Como consecuencia, en 1966 comenzó la construcción de una nueva terminal de pasajeros diseñada conforme a los estándares de la aviación comercial moderna.[28] La obra fue inaugurada en 1968 y sustituyó a las instalaciones originales, incorporando mayores áreas de atención al público, espacios operativos más eficientes y una configuración arquitectónica que permitió atender el crecimiento proyectado del aeropuerto durante las décadas siguientes. La nueva terminal se convirtió en la imagen representativa del aeropuerto y acompañó la expansión del transporte aéreo guatemalteco durante gran parte del siglo XX.[29]

Consolidación como principal aeropuerto del país (1968–1990)

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Archivo:Aur01.jpg
Aeropuerto la Aurora durante los años 70

La inauguración de la nueva terminal de pasajeros en 1968 marcó el inicio de una etapa de consolidación para el Aeropuerto Internacional La Aurora. Diseñada para responder al crecimiento de la aviación comercial de la época, la nueva infraestructura permitió mejorar significativamente la atención a pasajeros y ampliar la capacidad operativa del aeropuerto, que durante las décadas siguientes concentró la mayor parte de los vuelos nacionales e internacionales de Guatemala.[30] El incremento en la conectividad aérea estuvo acompañado por la incorporación de aeronaves de mayor capacidad y alcance, favoreciendo la expansión de rutas hacia Norteamérica, Centroamérica y otros destinos del continente. Paralelamente, el aeropuerto fortaleció su papel como principal centro de operaciones para la aviación comercial, la carga aérea, la aviación ejecutiva y los servicios gubernamentales, consolidándose como el eje del sistema aeroportuario guatemalteco.[31][32]

Durante este período, el crecimiento acelerado de la Ciudad de Guatemala transformó por completo el entorno del aeropuerto. Lo que originalmente había sido un aeródromo ubicado en las afueras de la capital quedó progresivamente integrado dentro del área urbana como consecuencia de la expansión residencial, comercial e industrial hacia el sur de la ciudad.[33] La construcción de nuevas avenidas, zonas habitacionales, hoteles e infraestructura de servicios mejoró la accesibilidad a la terminal aérea, aunque también comenzó a limitar las posibilidades de expansión física del aeropuerto debido a la creciente ocupación de los terrenos circundantes. A pesar de estas restricciones, La Aurora continuó adaptándose al aumento sostenido del tráfico aéreo mediante mejoras graduales en sus instalaciones y equipos, manteniéndose como la principal puerta de entrada internacional de Guatemala al finalizar el siglo XX.[34]

En paralelo a esta transformación urbana, el Aeropuerto Internacional La Aurora se consolidó como el principal centro de operaciones de la aviación comercial guatemalteca. Durante gran parte del siglo XX concentró las actividades de la aerolínea bandera del país, Aviateca, así como de distintos operadores privados que surgieron a partir de la década de 1960.[15] Empresas como TAG Airlines, Tikal Jets y otros operadores complementarios utilizaron el aeropuerto como base para el desarrollo de rutas nacionales e internacionales, ampliando la conectividad aérea del país. Esta concentración de operaciones convirtió a La Aurora en el eje del sistema aeronáutico guatemalteco, al albergar simultáneamente servicios de transporte de pasajeros, carga aérea, aviación ejecutiva y vuelos gubernamentales, reforzando su papel estratégico dentro de la infraestructura de transporte nacional.[30]

Modernización y expansión en el siglo XXI (2000–actualidad)

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Archivo:Nuevo aeropuerto La Aurora.JPG
Aeropuerto La Aurora durante su expansión en 2005.

El crecimiento del transporte aéreo experimentado durante la década de 1990 evidenció la necesidad de una modernización integral de las instalaciones aeroportuarias.[35] El aumento del flujo de pasajeros, la evolución de los estándares internacionales de seguridad y la incorporación de nuevas tecnologías aeroportuarias impulsaron diversos proyectos de mejora que culminaron con la ejecución del Plan Nueva Aurora, iniciado en 2005 bajo la coordinación de la Dirección General de Aeronáutica Civil y con el acompañamiento técnico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).[36][37] El proyecto contempló la ampliación y remodelación de la terminal de pasajeros, la construcción de nuevas salas de abordaje, la instalación de puentes de embarque, modernos sistemas de inspección y manejo de equipaje, nuevas áreas comerciales, estacionamientos y espacios destinados a fortalecer los procesos migratorios y de seguridad aeroportuaria.[38] Posteriormente también fueron rehabilitadas la pista de aterrizaje y las calles de rodaje para mantener las condiciones operativas conforme a los estándares internacionales.[39]

Paralelamente a su modernización, el aeropuerto enfrentó diversos acontecimientos que marcaron su historia reciente. El 7 de septiembre de 2006 ocurrió el denominado «Robo del siglo», cuando un grupo de asaltantes sustrajo millones de dólares de un traslado de valores dentro del área internacional del aeropuerto, uno de los hechos delictivos de mayor repercusión registrados en la historia de la aviación civil guatemalteca.[40][41] El caso dio lugar a una amplia investigación judicial y motivó el fortalecimiento de los protocolos de seguridad en las operaciones aeroportuarias. En 2015, las instalaciones del aeropuerto también estuvieron vinculadas a investigaciones relacionadas con presuntas irregularidades administrativas en contratos de seguridad y concesiones comerciales, en el marco de diversos casos de corrupción impulsados por el Ministerio Público y la Comisión Internacional Contra la Impunidad en Guatemala (CICIG).[42][43] Al año siguiente, un video difundido en redes sociales mostró aparentemente una vulneración a la seguridad de la pista de aterrizaje; sin embargo, posteriormente se determinó que las imágenes correspondían a una campaña publicitaria y no a un incidente operacional real.[44][45]

Archivo:2025 Aeropuerto Internacional La Aurora - Interior 3.jpg
Interior del Aeropuerto Internacional La Aurora en 2025.
Archivo:La Aurora International Airport 2026 Guatemala 38.jpg
Área de mostradores de documentación en el aeropuerto.

Desde la conclusión del Plan Nueva Aurora, la Dirección General de Aeronáutica Civil ha continuado ejecutando proyectos orientados al fortalecimiento de la infraestructura, la seguridad operacional y la eficiencia de los servicios aeroportuarios. Estas acciones han incluido la rehabilitación de la pista y calles de rodaje, la modernización de equipos de navegación aérea, mejoras en los procesos de inspección de pasajeros y equipaje, así como la actualización continua de los procedimientos de seguridad exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional.[46] En la actualidad, el Aeropuerto Internacional La Aurora continúa siendo el principal aeropuerto internacional de Guatemala y el de mayor movimiento de pasajeros y carga del país, desempeñando un papel estratégico para la conectividad aérea nacional, el comercio exterior, el turismo y la integración de Guatemala con el resto del continente.[47]

Operaciones aéreas e instalaciones

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Archivo:Aeropuerto Internacional La Aurora - Guatemala City.jpg
Vista hacia la pista 02/20 y el aeropuerto desde Zona 14.

El Aeropuerto Internacional La Aurora funciona como un complejo aeroportuario de uso mixto en el que convergen operaciones de aviación comercial, civil, de carga, ejecutiva y militar.[48] Esta combinación lo convierte en el principal nodo aeronáutico de Guatemala y en uno de los aeropuertos con mayor diversidad operativa de la región centroamericana, al concentrar en un mismo espacio funciones que en otros países suelen estar distribuidas en distintas terminales o aeródromos especializados.[49]

En el ámbito de la aviación comercial, La Aurora concentra la mayor parte de los vuelos regulares de pasajeros del país, incluyendo operaciones domésticas hacia destinos turísticos y regionales, así como vuelos internacionales hacia América del Norte, Centroamérica, el Caribe, Sudamérica y Europa.[50] La terminal de pasajeros está organizada en niveles funcionales que separan flujos de salida y llegada, e incluye un sistema de embarque compuesto por veintidós posiciones de contacto mediante puertas de abordaje, complementadas por posiciones remotas utilizadas para aeronaves estacionadas en plataforma. Este esquema permite la operación simultánea de aeronaves de distintos tamaños, desde jets regionales hasta aeronaves de fuselaje ancho en rutas internacionales.[51]

El edificio terminal dispone de salas de espera distribuidas por áreas nacionales e internacionales, así como salas VIP utilizadas por aerolíneas y servicios privados para pasajeros frecuentes, diplomáticos o de categoría ejecutiva.[52] También cuenta con áreas comerciales, restaurantes, servicios bancarios, zonas de alquiler de vehículos y espacios destinados a la atención migratoria, aduanera y de seguridad. El sistema de procesamiento de pasajeros se complementa con áreas de documentación, control de equipaje y filtros de inspección que permiten el flujo continuo de operaciones en horarios de alta demanda.[53]

La aviación de carga constituye otro componente esencial del aeropuerto, con áreas específicas destinadas al manejo, almacenamiento y despacho de mercancías aéreas.[54] Estas instalaciones incluyen bodegas de carga, plataformas dedicadas y accesos logísticos que facilitan la conexión con zonas industriales y comerciales del área metropolitana. El aeropuerto opera tanto vuelos cargueros dedicados como carga transportada en las bodegas de aeronaves comerciales, lo que permite la exportación e importación de productos de alto valor, perecederos y bienes industriales. Su ubicación dentro del núcleo urbano de la capital facilita la distribución rápida hacia los principales centros económicos del país.[55]

El aeropuerto también alberga operaciones de aviación ejecutiva, privada y gubernamental, apoyadas por hangares civiles y áreas de estacionamiento especializadas.[56] Estas instalaciones permiten el resguardo, mantenimiento y operación de aeronaves privadas, corporativas y estatales, incluyendo vuelos diplomáticos y misiones oficiales. En esta misma zona operan servicios de asistencia en tierra, mantenimiento técnico y coordinación de vuelos no regulares, lo que refuerza la función del aeropuerto como centro de aviación de alta flexibilidad operativa.[57] En el ámbito de la aviación militar, La Aurora mantiene presencia de la Fuerza Aérea Guatemalteca, que utiliza instalaciones dentro del perímetro aeroportuario para operaciones de defensa aérea, transporte militar, entrenamiento y apoyo logístico.[58] Esta presencia se complementa con infraestructura de control y coordinación que ha evolucionado históricamente desde las primeras etapas del aeropuerto, cuando la aviación civil y militar compartían de manera más integrada el mismo espacio operativo.[59]

Asimismo, el complejo aeroportuario incluye hangares de uso mixto y áreas de resguardo que han sido utilizadas a lo largo del tiempo por operadores civiles, gubernamentales y diplomáticos. Estas instalaciones permiten la operación de aeronaves en misiones especiales, transporte oficial de Estado y vuelos de carácter internacional no regular, reforzando el papel del aeropuerto como infraestructura estratégica más allá del transporte comercial convencional.[60] En conjunto, esta diversidad de operaciones convierte al Aeropuerto Internacional La Aurora en un sistema aeroportuario integrado, donde convergen funciones comerciales, logísticas, estatales, diplomáticas y militares dentro de una misma infraestructura. Esta condición explica su relevancia no solo como terminal de pasajeros, sino como centro operativo clave para la aviación nacional en su conjunto.[61]

Instituciones

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El Aeropuerto Internacional La Aurora alberga diversas instituciones clave relacionadas con la aviación civil y militar de Guatemala, lo que refuerza su papel como centro administrativo y operativo del sistema aeronáutico nacional.[62]

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene su sede principal dentro del complejo aeroportuario. Esta entidad estatal es responsable de la regulación, supervisión y control de la aviación civil en el país, incluyendo la administración de la infraestructura aeroportuaria, la certificación del personal aeronáutico, la supervisión de operaciones aéreas y la investigación de incidentes y accidentes de aviación. Desde La Aurora se coordinan además funciones técnicas relacionadas con la navegación aérea y la seguridad operacional a nivel nacional.[63]

El Aeroclub de Guatemala también mantiene presencia en el aeropuerto, donde desarrolla actividades relacionadas con la aviación general, la formación de pilotos privados y la promoción de la cultura aeronáutica. Su operación dentro del complejo aeroportuario ha contribuido históricamente al desarrollo de la aviación civil no comercial en el país, funcionando como un espacio de instrucción, recreación y vinculación con la actividad aérea.[64]

Asimismo, la Fuerza Aérea Guatemalteca mantiene instalaciones dentro del perímetro del aeropuerto, donde desarrolla operaciones de transporte militar, apoyo logístico y vigilancia aérea. Su presencia responde al carácter histórico del aeropuerto como instalación de uso dual, civil y militar, condición que se mantiene desde las primeras etapas del desarrollo de La Aurora.[65]

En conjunto, estas instituciones convierten al Aeropuerto Internacional La Aurora en un centro estratégico no solo de transporte aéreo, sino también de administración, formación y operación aeronáutica a nivel nacional.[66]

Aerolíneas y destinos

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Pasajeros

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Archivo:ATR-72-500 - TG-ATB - TAG Airlines - La Aurora International Airport, Guatemala City 3.jpg
ATR 72-500 de TAG Airlines en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Airbus A320-214 - N538AV - Avianca Guatemala - Guatemala City La Aurora - MGGT, Guatemala - 54887409312.jpg
Airbus A320-214 de Avianca Guatemala en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Boeing 737-8 MAX - N813AK - Alaska Airlines - Guatemala City La Aurora - MGGT, Guatemala.jpg
Boeing 737-8 MAX de Alaska Airlines en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:La Aurora International Airport Guatemala City 53.jpg
Boeing 737-9 MAX de Copa Airlines despegando en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Airbus A330-202 - EC-MYA - Iberia - Guatemala City La Aurora - MGGT, Guatemala.jpg
Airbus A330-202 de Iberia aterrizando en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Airbus A330-343 - C-FDHU - Air Canada - Guatemala City La Aurora - MGGT Guatemala - 55028056782.jpg
Airbus A330-343 de Air Canada en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Aerolíneas Destinos
Aeroméxico Ciudad de México
Aeroméxico Connect Ciudad de México
Air Canada Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson (inicia el 8 de diciembre de 2026)[67]
Alaska Airlines Los Ángeles
American Airlines Dallas/Fort Worth, Miami
Estacional: Chicago-O'Hare
Arajet Punta Cana (inicia el 4 de noviembre de 2026),[68] Santo Domingo–Las Américas
ARM Aviación Huehuetenango
Avianca Bogotá
Avianca Costa Rica Miami, San José (CR)
Estacional: Chicago–O'Hare
Avianca El Salvador Los Ángeles, Nueva York–JFK, San Francisco, San Salvador, Tegucigalpa/Comayagua, Washington–Dulles
Avianca Guatemala Bogotá, Cancún, Flores, San Pedro Sula, San Salvador, Tegucigalpa/Comayagua
BermudAir Estacional: Ciudad de Belice, Boston (ambos inician el 19 de diciembre de 2026)[69]
CM Airlines San Pedro Sula
Copa Airlines Managua, Ciudad de Panamá–Tocumen, San José (CR)
Delta Air Lines Atlanta
Frontier Airlines Miami
Estacional: Atlanta, Dallas/Fort Worth, Houston–Intercontinental, Los Ángeles (inicia el 17 de diciembre de 2026),[70] Orlando
Iberia Madrid
JetBlue Airways Fort Lauderdale
TAG Airlines Ciudad de Belice, Flores, Puerto Barrios, Quetzaltenango, Retalhuleu, Roatán, San Pedro Sula, San Salvador
United Airlines Chicago-O'Hare, Houston–Intercontinental, Los Ángeles, Newark
Estacional: Washington–Dulles
Volaris Cancún, Ciudad de México, Guadalajara (inicia el 4 de diciembre de 2026)[71]
Volaris Costa Rica Ciudad de México, Los Ángeles
Wingo Bogotá, Medellín–JMC

Carga

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Archivo:Antonov AN-124 La Aurora International Airport - Guatemala City.jpg
Antonov An-124 en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:MGGT Aircrafts - 52135819870.jpg
Boeing 747-400ERF LX de Atlas Air en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Boeing 747-412(BCF) - PH-MPS - Martinair Cargo & Airbus A330-202 - EC-MYA - Level (Iberia) - La Aurora International Airport, Guatemala City 2.jpg
Boeing 747-400F de Martinair en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Boeing 767-316F(ER) - N534LA - LATAM Cargo & Airbus A320-214 - N538AV - Avianca Guatemala (Aviateca) & Airbus A320-214 - N446AV - Avianca & Airbus A320-271N - N549VL - Volaris El Salvador - La Aurora International Airport, Guatemala Cit.jpg
Boeing 767-300F de LATAM Cargo en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Boeing 767-34AF(ER) - N360UP - UPS - Guatemala City La Aurora - MGGT, Guatemala - 54888528634.jpg
Boeing 767-34AF(ER) de UPS Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Aerolíneas Destinos
21 Air San José (CR)
7Air Cargo Miami
Amerijet International Miami
Atlas Air Miami
Aerosucre Bogotá
Avianca Cargo Bogotá
Avianca Cargo México Los Ángeles, Miami
Cargojet Airways Miami, Monterrey
Cargolux Luxembugo
Copa Airlines Cargo Ciudad de Panamá–Tocumen, Miami
DHL Aero Expreso Ciudad de México–AIFA, Ciudad de Panamá–Tocumen, Guadalajara, Huatulco, Miami, San José (CR), San Pedro Sula, San Salvador, Tegucigalpa
DHL de Guatemala Ciudad de México–AIFA, Ciudad de Panamá–Tocumen, San José (CR), San Pedro Sula, San Salvador, Tegucigalpa
FedEx Express Memphis, Miami
IFL Group Miami
KLM Cargo Ámsterdam, Bogotá
LATAM Cargo Chile Miami
LATAM Cargo Colombia Miami
Martinair Miami
Mas Air Ciudad de México–AIFA
National Air Cargo Miami
UPS Airlines Atlanta, Miami

Destinos nacionales

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Véase también: Turismo en Guatemala

Se brinda servicio a 5 ciudades dentro del país a cargo de 3 aerolíneas.

Destinos TAG Airlines ARM Aviación Avianca Guatemala #
Flores (FRS) • • 2
Huehuetenango (HUG) • 1
Puerto Barrios (PBR) • 1
Quetzaltenango (AAZ) • 1
Retalhuleu (RER) • 1
Total 4 1 1 5

Destinos internacionales

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Archivo:Boeing 737-8 MAX - N318SF - American Airlines - La Aurora International Airport, Guatemala City 6.jpg
Boeing 737-8 MAX de American Airlines despegando en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:MGGT Aircrafts - 52135564619.jpg
Frontier y Level en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:La Aurora International Airport Guatemala City 1.jpg
Boeing 737-8 MAX de United Airlines en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:Airbus A320-214 - N446AV - Avianca & Boeing 757-251 - N545US - Delta Air Lines & Boeing 737-8 MAX - N801AK - Alaska Airlines - La Aurora International Airport, Guatemala City.jpg
Airbus A320-214 de Avianca en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
Archivo:HP-1714CMP - Boeing 737-8V3 - Wingo (Aero Republica) - Guatemala City La Aurora - MGGT Guatemala 19.jpg
Boeing 737-8V3 de Wingo en el Aeropuerto Internacional La Aurora.

Se ofrece servicio a 31 destinos internacionales (2 estacionales), a cargo de 22 aerolíneas.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas
Norteamérica
CanadáBandera de Canadá Canadá (2 destinos, 1 aerolínea)
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau Bandera de Canadá Air Canada
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson Bandera de Canadá Air Canada (inicia el 8 de diciembre de 2026)[67]
Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos (13 destinos [2 estacionales], 10 aerolíneas)
Atlanta Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Bandera de Estados Unidos Delta Air Lines / Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional)
Boston Aeropuerto Internacional Logan Bandera de Bermudas BermudAir (Estacional) (inicia el 19 de diciembre de 2026)[69]
Chicago Aeropuerto Internacional O'Hare Bandera de Estados Unidos American Airlines (Estacional) / Bandera de Costa Rica Avianca Costa Rica (Estacional) / Bandera de Estados Unidos United Airlines
Dallas Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth Bandera de Estados Unidos American Airlines / Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional)
Fort Lauderdale Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood Bandera de Estados Unidos JetBlue Airways
Houston Aeropuerto Intercontinental George Bush Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional) / Bandera de Estados Unidos United Airlines
Los Ángeles Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Bandera de Estados Unidos Alaska Airlines / Bandera de El Salvador Avianca El Salvador / Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional) (inicia el 17 de diciembre de 2026)[70] / Bandera de Estados Unidos United Air Lines / Bandera de Costa Rica Volaris Costa Rica
Miami Aeropuerto Internacional de Miami Bandera de Estados Unidos American Airlines / Bandera de Costa Rica Avianca Costa Rica / Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines
Newark Aeropuerto Internacional Libertad de Newark Bandera de Estados Unidos United Airlines
Nueva York Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Bandera de El Salvador Avianca El Salvador
Orlando Aeropuerto Internacional de Orlando Bandera de Estados Unidos Frontier Airlines (Estacional)
San Francisco Aeropuerto Internacional de San Francisco Bandera de El Salvador Avianca El Salvador
Washington D. C. Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles Bandera de El Salvador Avianca El Salvador / Bandera de Estados Unidos United Airlines (Estacional)
MéxicoArchivo:Flag of Mexico.svg México (3 destinos, 5 aerolíneas)
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de México Volaris
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Bandera de México Aeroméxico / Bandera de México Aeroméxico Connect / Bandera de México Volaris / Bandera de Costa Rica Volaris Costa Rica
Guadalajara Aeropuerto Internacional de Guadalajara Bandera de México Volaris (inicia el 4 de diciembre de 2026)[71]
Centroamérica y El Caribe
BeliceBeliceBandera de Belice Belice (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Belice Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson Bandera de Bermudas BermudAir (Estacional) (inicia el 19 de diciembre de 2026)[69] / Bandera de Guatemala TAG Airlines
Costa RicaArchivo:Flag of Costa Rica.svg Costa Rica (1 destino, 2 aerolíneas)
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Bandera de Costa Rica Avianca Costa Rica / Bandera de Panamá Copa Airlines
El SalvadorArchivo:Flag of El Salvador.svg El Salvador (1 destino, 3 aerolíneas)
San Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador Bandera de El Salvador Avianca El Salvador / Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Guatemala TAG Airlines
HondurasHondurasBandera de Honduras Honduras (3 destinos, 4 aerolíneas)
Roatán Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez Bandera de Guatemala TAG Airlines
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Honduras CM Airlines / Bandera de Guatemala TAG Airlines
Tegucigalpa Aeropuerto Internacional de Comayagua Bandera de El Salvador Avianca El Salvador / Bandera de Guatemala Avianca Guatemala
NicaraguaArchivo:Flag of Nicaragua.svg Nicaragua (1 destino, 1 aerolínea)
Managua Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino Bandera de Panamá Copa Airlines
PanamáArchivo:Flag of Panama.svg Panamá (1 destino, 1 aerolínea)
Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen Bandera de Panamá Copa Airlines
República DominicanaBandera de la República Dominicana República Dominicana (2 destinos, 1 aerolínea)
Santo Domingo Aeropuerto Internacional Las Américas Bandera de la República Dominicana Arajet
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana Bandera de la República Dominicana Arajet (inicia el 4 de noviembre de 2026)[68]
Sudamérica
ColombiaBandera de Colombia Colombia (2 destinos, 3 aerolíneas)
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado Bandera de Colombia Avianca / Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Colombia Wingo
Medellín Aeropuerto Internacional José María Córdova Bandera de Colombia Wingo
Europa
EspañaBandera de España España (1 destino, 1 aerolínea)
Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas Bandera de España Iberia
Total: 31 destinos (2 estacionales), 12 países, 22 aerolíneas

Estadísticas

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Archivo:La Aurora International Airport 2026 Guatemala 7.jpg
En 2025, el aeropuerto registró un movimiento de 5,108,264 pasajeros.

Tráfico anual

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Estadísticas 2009 - presente[2]
Año Vuelos Totales Pasajeros Totales Variación Pasajeros %
2009 93 029 1 948 662 Sin cambios
2010 92 449 1 970 618 Crecimiento 3,84%
2011 98 689 2 012 711 Crecimiento 2,13%
2012 100 331 2 070 418 Crecimiento 2,86%
2013 99 583 2 107 670 Crecimiento 1,79%
2014 101 522 2 216 915 Crecimiento 5,18%
2015 102 961 2 323 360 Crecimiento 4,80%
2016 105 905 2 579 123 Crecimiento 11,0%
2017 114 167 2 796 647 Crecimiento 8,43%
2018 117 202 2 762 582 Decrecimiento 1.21%
2019 N/D 3 034 546 Crecimiento 9,84%
2020 N/D 841 173 Decrecimiento 72,28%
2021 N/D 2 127 335 Crecimiento 152,90%
2022 N/D 3 245 698 Crecimiento 52,57%
2023 N/D 4 276 751 Crecimiento 31,77%
2024 N/D 4 919 850 Crecimiento 15,04%
2025 N/D 5 108 264 Crecimiento 3,83%

Rutas más transitadas

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Archivo:La Aurora International Airport 2026 Guatemala 27.jpg
Pasillo principal de la Terminal Aérea en 2026.
Archivo:La Aurora International Airport 2026 Guatemala 19.jpg
Filtro de seguridad del aeropuerto.
Rutas más transitadas del Aeropuerto Internacional La Aurora (2025)[72]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1 Bandera de Panamá Ciudad de Panamá, Panamá 507,970 Copa Airlines
2 Bandera de Estados Unidos Los Ángeles, California 486 557 Alaska Airlines, Avianca El Salvador, Delta Air Lines, United Air Lines, Volaris Costa Rica
3 Bandera de Costa Rica San José, Costa Rica 435 766 Avianca Costa Rica, Copa Airlines, Volaris Costa Rica
4 Bandera de México Ciudad de México, México 393 989 Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Volaris Costa Rica, Volaris
5 Bandera de Estados Unidos Miami, Florida 379 232 American Airlines, Avianca Costa Rica, Frontier Airlines
6 Bandera de Guatemala Flores, Petén 374 262 Avianca Guatemala, TAG Airlines
7 Bandera de Estados Unidos Houston, Texas 373 187 Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines
8 Bandera de El Salvador San Salvador, El Salvador 343 316 Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, TAG Airlines, Volaris El Salvador
9 Bandera de Colombia Bogotá, Colombia 228 818 Avianca, Avianca Guatemala, Wingo
10 Bandera de Estados Unidos Fort Lauderdale, Florida 219 155 JetBlue Airways, Spirit Airlines
11 Bandera de Estados Unidos Nueva York, Nueva York 190 121 Avianca El Salvador, JetBlue Airways
12 Bandera de España Madrid, España 179 586 Iberia
13 Bandera de Estados Unidos Dallas, Texas 171 222 American Airlines, Frontier Airlines
14 Bandera de Estados Unidos Atlanta, Georgia 169 921 Delta Airlines, Frontier Airlines
15 Bandera de Estados Unidos Washington, D. C. 141 628 Avianca El Salvador, United Airlines
16 Bandera de México Cancún, México 117 780 Avianca Guatemala, Volaris El Salvador, Volaris
17 Bandera de Estados Unidos Newark, New Jersey 91 896 United Airlines
18 Bandera de Estados Unidos Orlando, Florida 82 208 Frontier Airlines, Spirit Airlines
19 Bandera de Estados Unidos Chicago, Illinois 62 574 American Airlines, Avianca Costa Rica, United Airlines
20 Bandera de la República Dominicana Santo Domingo, República Dominicana 47 274 Arajet

Participación en el mercado de las aerolíneas

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Archivo:Red Rutas GUA Top5 Aerolineas 2025.png
Rutas operadas por las cinco aerolíneas que concentraron el 70.60 % del tráfico de pasajeros en 2025, según la DGAC.[73]
Principales aerolíneas en el Aeropuerto Internacional La Aurora (2025)[72]
Posición Aerolínea Pasajeros Porcentaje de mercado
1 Avianca, (Avianca Costa Rica, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala) 1 331 278 26,06%
2 United Airlines 648 032 12,69%
3 Copa Airlines 618 421 12,11%
4 American Airlines 524 895 10,28%
5 Volaris, (Volaris Costa Rica, Volaris El Salvador) 484 063 9,48%
6 Spirit Airlines 281 673 5,51%
7 TAG Airlines 243 930 4,78%
8 Aeroméxico 238 191 4,66%
9 Delta Air Lines 182 896 3,58%
10 Iberia 179 586 3,52%
- Otros 375 299 7,35%
Total 5 108 264 100%

Servicios aéreos cancelados en La Aurora

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Servicios cancelados en La Aurora
Aerolínea Imagen Periodo de operación Comentarios
Pickwick Airways Inc.
Archivo:Bach 3-CT-9S Aero Digest May,1930.jpg
 1927-1930 En 1927 estableció vuelos regulares desde La Aurora hacia México y Estados Unidos, con servicios para pasajeros y correo. Posteriormente extendió sus operaciones hacia El Salvador.[74]
Braniff International Airways
Archivo:Convair 340 N3427 Tucson 16Mar69 (Peter B.Lewis via RJF) (21607187975).jpg
 1942-1947 Operó servicios internacionales hacia Guatemala como parte de su red latinoamericana. La compañía posteriormente cesó sus operaciones en 1982.[75]
Eastern Air Lines
Archivo:Boeing 747-121 N735PA EAL lsd MIA 07.02.71 edited-2.jpg
 1973-1991 Operaba vuelos entre Guatemala y Miami. Los horarios de enero de 1989 registran servicios de Eastern Air Lines con Boeing 727-200 entre la Ciudad de Guatemala y Miami. La compañía cesó sus operaciones en 1991.[76]
Pan Am
Archivo:254 12-10-86 N724PA Los Angeles (52974516430).jpg
 1927–1991 Operó en La Aurora desde 1927, inicialmente con servicios hacia Veracruz y Brownsville, Texas. Posteriormente desarrolló una extensa red de conexiones entre Guatemala, Estados Unidos y otros destinos de América Latina. La compañía también realizó mejoras en las instalaciones de La Aurora bajo un contrato de operación suscrito con el Gobierno de Guatemala en 1930. Cesó sus operaciones a nivel mundial en diciembre de 1991.[77][78]
Aeronica
Archivo:Boeing 707-120B Aeronica, SNN Shannon (Limerick), Ireland PP1043951469.jpg
 1981–1992 Aerolínea nicaragüense que operaba servicios entre Managua y Guatemala. Los horarios de 1989 registran vuelos con Boeing 707 hacia Managua y las estadísticas de INGUAT registran pasajeros procedentes de Nicaragua transportados por la compañía. Aeronica dejó de operar en 1992.[76]
Aeroquetzal
Archivo:Convair 580, Aeroquetzal AN1052323.jpg
 1987–1992 Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora. En 1989 operaba vuelos hacia Cancún, Flores, Puerto Barrios y San Pedro Sula. La compañía cesó sus operaciones en 1992.[79]
SAM Colombia
Archivo:Boeing 727-2A1-Adv, SAM Colombia (Avianca) AN2053190.jpg
 1973-1992 Aerolínea colombiana que operó desde La Aurora hacia Bogotá, San Andrés y San José de Costa Rica. En 1989, el Instituto Guatemalteco de Turismo registró servicios procedentes de dichas ciudades. Posteriormente fue integrada a Avianca y dejó de operar como compañía independiente.[80]
Aerovías
Archivo:Herald TG-AZE, Guatemala City 07Dec93.jpg
 1977–1998 Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora. La aerolínea operaba vuelos hacia Flores, Belice, Cancun y Miami. La compañía cesó sus operaciones en 1998.[81]
KLM Royal Dutch Airlines
Archivo:PH-BVW @ AMS, 2021-07-03.jpg
 1970-2000 Operó servicios internacionales en La Aurora hacia Ámsterdam. Posteriormente dejó de operar vuelos propios hacia Guatemala por razones varias, aunque KLM comercializa actualmente vuelos hacia Ciudad de Guatemala mediante su red de conexiones.[82]
Tikal Jets Airlines
Archivo:McDonnell Douglas DC-9 TG-JII Guatemala.jpg
 1992-2006 Aerolínea guatemalteca con base en La Aurora, Tikal Jets Airlines operó vuelos regulares nacionales e internacionales que conectaron Guatemala con destinos en Centroamérica, México y el Caribe. Cesó sus operaciones el 31 de agosto de 2006.[83]
Mexicana de Aviación
Archivo:Airbus A330-243, Mexicana JP6493290.jpg
 1930-2010 Operó servicios entre Guatemala y México durante varias décadas. La compañía suspendió definitivamente sus operaciones en agosto de 2010 por problemas financieros.[84]
Continental Airlines
Archivo:Boeing 767-424(ER), Continental Airlines JP6876736.jpg
 1980-2012 Operó servicios desde La Aurora hacia Houston y otros destinos de Estados Unidos. La marca Continental desapareció tras su integración con United Airlines.[85]
Interjet
Archivo:Interjet guatemala.jpg
 2011–2020 Aerolínea mexicana que inició sus operaciones en La Aurora el 1 de julio de 2011 con vuelos entre Ciudad de Guatemala y Ciudad de México. Posteriormente mantuvo a Guatemala dentro de su red internacional. La aerolínea suspendió sus operaciones en diciembre de 2020 debido a problemas financieros.[86]
Aeromar
Archivo:ATR 72-212A(600), Aeromar JP7615110.jpg
 2022–2023 Aerolínea mexicana que operó desde La Aurora principalmente hacia Ciudad de México y Cancún con aeronaves ATR 72. Aeromar suspendió definitivamente sus operaciones el 15 de febrero de 2023 debido a problemas financieros.[87]

La cancelación de los servicios de una aerolínea en La Aurora no implica necesariamente el cese de sus operaciones. Algunas compañías han suspendido determinadas rutas y posteriormente reanudado sus operaciones con nuevos destinos. Tal es el caso de Wingo, que canceló en 2017 su ruta San José–Ciudad de Guatemala,[88] pero retomó sus operaciones hacia Guatemala con vuelos a Bogotá en 2025 y Medellín en 2026.[89][90] Un caso distinto es el de Aviateca, LACSA y TACA, integrantes del antiguo Grupo TACA, cuyas operaciones en La Aurora no cesaron tras la integración del grupo con Avianca. Si bien su gestión comercial se encuentra actualmente integrada en el Grupo Avianca, los vuelos continúan siendo operados por las respectivas compañías de cada país y mantienen sus correspondientes indicativos de llamada (callsign).[91][92][93]

Accidentes e incidentes

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Archivo:Taca Guatemala.jpg
El Boeing 767-2S1 de TACA involucrado en el vuelo 510, tras el accidente ocurrido en el Aeropuerto Internacional La Aurora en abril de 1993.
Accidentes aéreos en el Aeropuerto Internacional La Aurora
Fecha Vuelo Aerolínea Descripción
6 de abril de 1993 Vuelo 510 de TACA TACA El 6 de abril de 1993, el Boeing 767-2S1 que operaba el vuelo 510 de TACA, procedente de El Salvador y con destino final Los Ángeles, realizó una escala en el Aeropuerto Internacional La Aurora. Durante el aterrizaje por la pista 19, bajo condiciones de lluvia y con la superficie mojada, la aeronave tomó contacto con la pista aproximadamente 1070 metros después del umbral y a una velocidad superior a la prevista. Además, existía una componente de viento de cola que incrementó la velocidad sobre el terreno. La combinación de estos factores redujo considerablemente la distancia disponible para la desaceleración. A pesar de la utilización de los frenos y los reversores de empuje, el Boeing 767 no logró detenerse antes del final de la pista. Cuando se aproximaba al extremo, el comandante desvió la aeronave hacia la izquierda para evitar continuar directamente hacia el final de la pista. El avión atravesó la valla perimetral, descendió por una pendiente y terminó impactando contra varias viviendas situadas en las inmediaciones del aeropuerto. Los 227 pasajeros y nueve tripulantes evacuaron la aeronave sin fallecidos, aunque tres personas en tierra resultaron heridas. La aeronave sufrió daños estructurales irreparables y posteriormente fue desguazada.[94][95]
28 de abril de 1995 Vuelo 705 de Faucett Perú Faucett Perú El 28 de abril de 1995, el Douglas DC-8-54F que operaba el vuelo 705 de Faucett Perú, procedente de Miami, sufrió un accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional La Aurora. La aeronave inició el aterrizaje por la pista 19 a las 11:43, bajo condiciones de lluvia ligera, y tomó contacto con la pista a una velocidad aproximada de 135 nudos, cuando aún disponía de unos 1615 metros de superficie para detenerse. El avión no logró desacelerar dentro de la distancia disponible y continuó hacia el extremo de la pista. Tras abandonar la superficie pavimentada, colisionó con las luces de aproximación y posteriormente atravesó la cerca perimetral del aeropuerto. La aeronave descendió por la pendiente situada al final de la pista y terminó impactando contra viviendas de la colonia La Libertad, donde se produjo un incendio que destruyó varias estructuras. Los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero seis personas que se encontraban en tierra fallecieron y otras cuatro resultaron heridas. Cuatro viviendas quedaron destruidas y varias familias resultaron afectadas por el accidente. La aeronave sufrió daños irreparables y fue posteriormente retirada de servicio. La investigación señaló como factor relevante que el avión había tomado tierra considerablemente avanzado sobre la pista, reduciendo la distancia disponible para detenerse.[96][97]
21 de diciembre de 1999 Vuelo 1216 de Cubana de Aviación Cubana de Aviación El 21 de diciembre de 1999, el McDonnell Douglas DC-10-30 que operaba el vuelo 1216 de Cubana de Aviación, procedente de La Habana, sufrió un accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional La Aurora. El vuelo, de carácter chárter, transportaba principalmente a estudiantes guatemaltecos que regresaban de Cuba. La aeronave aterrizó por la pista 19, que se encontraba mojada debido a la lluvia, pero no logró detenerse dentro de la distancia disponible. Tras sobrepasar el extremo de la pista, el avión atravesó la zona de seguridad y descendió por la pendiente situada al final del aeropuerto, hasta impactar contra varias viviendas de la colonia La Libertad, en la zona 13 de la Ciudad de Guatemala. El accidente provocó la muerte de 16 personas a bordo, entre ellas ocho pasajeros y ocho tripulantes, además de dos personas que se encontraban en tierra. Otras 37 personas a bordo y 20 en tierra resultaron heridas. La aeronave sufrió daños estructurales irreparables y fue retirada de servicio. La investigación realizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil determinó que la aeronave había aterrizado demasiado adelante sobre la pista mojada y presentó una desaceleración insuficiente. La combinación de estas circunstancias impidió que la tripulación pudiera detener el avión antes del final de la pista.[98][99]
18 de septiembre de 2001 Vuelo 870 de Atlantic Airlines Atlantic Airlines El 18 de septiembre de 2001, el Let L-410 Turbolet matrícula TG-CFE que operaba el vuelo 870 de Atlantic Airlines despegó del Aeropuerto Internacional La Aurora con destino al Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales, en San Pedro Sula. A bordo viajaban 11 pasajeros y dos tripulantes. Poco después de despegar por la pista 01, durante el ascenso inicial y a una altura aproximada de 200 pies, la aeronave comenzó a oscilar bruscamente sobre su eje longitudinal. La velocidad disminuyó hasta provocar una pérdida de sustentación, de la cual la tripulación no logró recuperar el control. El avión descendió abruptamente y se estrelló contra el terreno situado dentro del perímetro del aeropuerto, aproximadamente 550 metros antes del extremo de salida de la pista, en una zona de hierba entre las calles de rodaje X e Y. Ocho de las 13 personas a bordo fallecieron, entre ellas el comandante y siete pasajeros, mientras que el primer oficial y cuatro pasajeros sobrevivieron con heridas. La investigación realizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil no encontró evidencias de fallas mecánicas que hubieran provocado el accidente. Entre los factores señalados estuvieron la posible distribución inadecuada de los pasajeros, que pudo afectar el centro de gravedad de la aeronave, así como deficiencias en la preparación operacional de la aerolínea y de la tripulación. La investigación también determinó que el copiloto no contaba con habilitación para ese tipo de aeronave.[100][101]

Galería de imágenes

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Aeropuertos cercanos

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Los aeropuertos más cercanos son:[102]

Véase también

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Notas

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  1. ↑ En 1898 todavía no existía el Canal de Panamá y el ferrocarril interoceánico era una excelente alternativa comercial.
  2. ↑ «La Aurora y el Hipódromo del Sur». Mundo Chapín. marzo de 2013. «En 1921, en la Plaza Reyna Barrios del complejo la Aurora se celebró el primer centenario de la independencia de Guatemala, para este evento se instalo la estatua ecuestre de bronce del presidente Reyna Barrios.» 

Referencias

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  1. ↑ La Aurora International Airport. GCM.
  2. ↑ 2,0 2,1 «Estadísticas Aeropuerto Internacional La Aurora». Dirección General de Aeronáutica Civil. enero de 2026. Consultado el 8 de enero de 2026. 
  3. ↑ «La Aurora». World Aero Data. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013. Consultado el 26 de septiembre de 2013. 
  4. ↑ Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). «Franja de pista y obstáculos dentro de la franja de pista - Aeropuerto Internacional La Aurora» (PDF). Consultado el 29 de junio de 2026. 
  5. ↑ PADEGUA, 2011.
  6. ↑ Agencia Guatemalteca de Noticias (AGN) (15 de julio de 2024). «Inicios de la aviación y construcción del Aeropuerto Internacional La Aurora». Consultado el 29 de junio de 2026. 
  7. ↑ Domínguez, Andrea (26 de enero de 2026). «Aeropuerto La Aurora supera los 5 millones de pasajeros y marca récord en tránsito aéreo». Prensa Libre (Guatemala). Consultado el 29 de junio de 2026. 
  8. ↑ García Pérez, Edwin Orlando (2009). «Propuesta de renovación y habilitación del edificio de tribuna en el Hipódromo del Sur» (PDF). Consultado el 29 de junio de 2026. 
  9. ↑ Guatemala.com (28 de julio de 2017). «Historia de la Finca Nacional La Aurora de Guatemala». Consultado el 29 de junio de 2026. 
  10. ↑ Buchenau, 1996.
  11. ↑ 11,0 11,1 Mundo Chapín, 2013.
  12. ↑ Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). «Reseña histórica de la aviación civil en Guatemala». Consultado el 29 de junio de 2026. 
  13. ↑ 13,0 13,1 Dirección General de Aeronáutica Civil, s.f..
  14. ↑ Mérida, Luis (2004). «Análisis de la infraestructura aeroportuaria en el valle de Guatemala» (PDF). Consultado el 29 de junio de 2026. 
  15. ↑ 15,0 15,1 Hagedorn, Dan (2008). Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America (en inglés). University Press of Florida. pp. 145-148. ISBN 978-0813031804. 
  16. ↑ Ministerio de la Defensa Nacional de Guatemala (2021). «Historia y evolución de la Fuerza Aérea Guatemalteca». Consultado el 29 de junio de 2026. 
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  21. ↑ Conn, Stetson; Fairchild, Byron (1964). The Western Hemisphere: Guarding the United States and Its Outposts (en inglés). Washington, D.C.: Center of Military History, United States Army. pp. 421-425. 
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  56. ↑ Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). «Listado de Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas (OMA) en el Aeropuerto Internacional La Aurora». Consultado el 29 de junio de 2026. 
  57. ↑ Universal Aviation. «Guatemala Airport Operations and Corporate Aviation Access Guide» (en inglés). Consultado el 29 de junio de 2026. 
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  61. ↑ Oxford Business Group (2018). The Report: Guatemala 2018 (en inglés). Oxford Business Group. pp. 104-106. ISBN 978-1912039401. «La Aurora International Airport operates as an integrated system merging commercial aviation, regional freight logistics, state operations, and defense infrastructure, establishing its role as the primary strategic node for national air connectivity.» 
  62. ↑ International Civil Aviation Organization (ICAO) (7 de agosto de 2018), Guatemala State Air Navigation Plan: Central American Region (PDF) (en inglés), consultado el 29 de junio de 2026, «La Aurora International Airport serves as the central operational hub for both civil and defense aviation sectors in Guatemala, hosting the main administrative directorates, national regulatory bodies, and regional air traffic management infrastructure.» .
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  64. ↑ Aeroclub de Guatemala. «Historia y trayectoria del Aeroclub de Guatemala». Consultado el 29 de junio de 2026. «Desde su fundación, el Aeroclub de Guatemala ha mantenido sus operaciones y hangares dentro del Aeropuerto Internacional La Aurora, consolidándose como la entidad pionera en la formación de pilotos privados, promoción de la aviación general y desarrollo de la aeronáutica civil no comercial en el país.» 
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Bibliografía

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Enlaces externos

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