Gulfstream G280
El Gulfstream G280 es un avión de negocios bimotor construido por Israel Aerospace Industries (IAI) para Gulfstream Aerospace. Comenzó a ser entregado a los usuarios en 2012.
| G280 | ||
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Archivo:IAI Gulfstream G280 - Gulfstrem Aerospace (18701234531).jpg Gulfstream G280
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| Tipo | Avión ejecutivo | |
| Fabricante | Gulfstream Aerospace | |
| Primer vuelo | 11 de diciembre de 2009 | |
| Estado | En servicio | |
| Producción | 2009-presente | |
| N.º construidos | 300 hasta junio de 2025[1] | |
| Desarrollo del | Gulfstream G200 | |
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Desarrollo
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En 2005, Gulfstream e IAI comenzaron a diseñar una aeronave sucesora del Gulfstream G200. El nuevo modelo, denominado G250, fue presentado en 2008. Las mejoras previstas incluían una nueva cabina de cristal, nuevos motores, un ala de mayor tamaño y bordes de ataque calefaccionados.[2]
El G250 realizó su vuelo inaugural el 11 de diciembre de 2009 en Tel Aviv, Israel.[3] En julio de 2011, el G250 fue renombrado como G280, ya que la compañía había «determinado que G280 es una secuencia numérica más aceptable [que G250] en ciertas culturas».[4] En mandarín, el número 250 puede traducirse como «tonto» o «idiota».[5]
Tras el programa de pruebas de vuelo, el G280 demostró en 2011 una autonomía de Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. a Mach 0,80 con cuatro pasajeros y reservas IFR NBAA. Puede volar desde Londres a Nueva York o desde Singapur a Dubái. Su distancia de despegue equilibrada se redujo a Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. desde los Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. del G200.[6]
El G280 fue certificado provisionalmente por Israel en diciembre de 2011.[7] En julio de 2012, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos publicó un informe con condiciones para garantizar que no existieran brechas de seguridad en los sistemas electrónicos del G280.[8][9] Recibió la certificación completa de Israel y Estados Unidos el 4 de septiembre de 2012.[7]
En 2021, su precio equipado era de 24,5 millones de dólares estadounidenses.[10]
Gulfstream presentó el G300, una versión actualizada del G280, el 30 de septiembre de 2025. La aeronave actualizada realizó su primer vuelo el 5 de diciembre de 2025.[11]
Diseño
editarEl diseño aerodinámico del ala y del empenaje, así como el diseño interior, fueron realizados por Gulfstream; el diseño detallado fue realizado por IAI según los requisitos de Gulfstream.[12] Es una aeronave diseñada por Gulfstream bajo un nuevo certificado de tipo.[13]
La aeronave incorpora varias mejoras, entre ellas una mayor longitud de cabina (las dimensiones exteriores del fuselaje permanecieron sin cambios; el tanque de combustible del fuselaje trasero fue eliminado para añadir Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. de espacio interior utilizable).[14] Cuenta con nuevos motores HTF7250G, una nueva cola en T (con estabilizadores horizontal y vertical más grandes), sistema antihielo en las alas mediante aire sangrado de los motores, una cabina con cuatro ventanas adicionales y acceso desde la cabina al compartimento de equipaje. Compite con el Bombardier Challenger 300 y el Cessna Citation X+. El fuselaje, el empenaje y el tren de aterrizaje son fabricados por IAI; el ala por Spirit AeroSystems (actualmente por Triumph Group[15]), y la aeronave es ensamblada en Israel. Posteriormente es trasladada a Dallas, Texas, para el acabado interior y la pintura.[2][12][14]
Su ala es un diseño completamente nuevo que utiliza el perfil alar del Gulfstream G550 y posee una superficie mayor, de 495 pies cuadrados frente a los 369 pies cuadrados del G200. Esto permite al avión ascender directamente a Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist.. La velocidad de crucero de diseño para el nuevo perfil alar es Mach 0,80, frente a Mach 0,75 del ala del G200.[14] Volando a una altitud de Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. y Mach 0,82 (Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist.), cada motor consume Error de Lua: expandTemplate: template "es:Convertir/ud" does not exist. de combustible por hora.[16]
Operadores militares
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- Fuerza Aérea Filipina — 1 unidad entregada en 2020 por un valor de 2.000 millones de pesos filipinos.[17][18]
Especificaciones
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Datos de Gulfstream[19]
Características generales
editar- Tripulación: 2
- Capacidad: asientos para 10 personas en estilo ejecutivo y carga útil de 4050 libras (1840 kg).
- Longitud: 66 pies 10 pulgadas (20,3 m)
- Envergadura: 63 pies 0 pulgadas (19,2 m)
- Altura: 6,5 m (21 pies 4 pulgadas)
- Superficie del ala: 495 pies cuadrados (46 m²)
- Peso en vacío: 24.150 lb (10.954 kg)
- Peso máximo al despegue: 39.600 lb (17.960 kg)
- Planta motriz: 2 turbofanes Honeywell HTF7250G, 7624 lbf (33,91 kN) de empuje cada uno
Rendimiento en altitud
editar- Velocidad máxima: Mach 0,84
- Velocidad de crucero: 459 nudos (528 mph, 850 km/h) velocidad de crucero normal a gran altitud.
- Alcance: 3600 millas náuticas (4143 millas, 6667 km) a Mach 0,80 con 4 pasajeros.
- Techo de servicio: 45 000 pies (13 716 m)
- Consumo de combustible: 1900 libras por hora[20]
Referencias
editar- ↑ «Gulfstream G280 Program Completes 300th Delivery». gulfstreamnews.com. Consultado el 20 de junio de 2025.
- ↑ 2,0 2,1 «G FORCE G250 targets the largest cabin and longest». Flight International. 5 de octubre de 2008.; «Gulfstream launches G250 set to dominate super mid-size sector from 2011». Flight International. 5 de octubre de 2008.
- ↑ «Gulfstream G250 performs first flight successfully». Flight Global. 11 de diciembre de 2009.
- ↑ «Gulfstream renames G250». Gulfstream. 18 de julio de 2011. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de octubre de 2016.
- ↑ «Gulfstream rebrands its G250 the G280». Flight Global. 19 de julio de 2011.
- ↑ «Gulfstream Demonstrates Improved Performance For G280». Gulfstream Aerospace. 9 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 21 de marzo de 2014.
- ↑ 7,0 7,1 Sarsfield, Kate (4 de septiembre de 2012). «Israel and USA grant full certification for Gulfstream G280». Flight International.
- ↑ «FAA Warns of Gulfstream Electronic Security Gap». GPO.gov. 28 de junio de 2012.
- ↑ «Gulfstream G280 Poised for Certification». Gulfstream. 15 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016. Consultado el 27 de octubre de 2016.
- ↑ «Purchase planning handbook - Jets table». Business & Commercial Aircraft. Segundo trimestre de 2021.
- ↑ Trautvetter, Chad (30 de septiembre de 2025). «Gulfstream Finally Takes Wraps Off Super-midsize G300». AIN. Consultado el 2 de octubre de 2025.
- ↑ 12,0 12,1 «NBAA 2008: Gulfstream know-how buoys G250 performance claims». Flight International. 5 de octubre de 2008.
- ↑ "Gulfstream Scores Double Win with G280, G650 Certification". AIN Online, octubre de 2012.
- ↑ 14,0 14,1 14,2 «Flying the Gulfstream G280». Aviation Week & Space Technology. 29 de octubre de 2012.
- ↑ Dulaney, Chelsey; Ostrower, Jon (9 de diciembre de 2014). «Spirit AeroSystems to Transfer Tulsa Wing Business to Triumph Group». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Consultado el 20 de diciembre de 2016.
- ↑ Matt Thurber (9 de febrero de 2018). «Pilot Report : Gulfstream G280». Aviation International News.
- ↑ «Duterte may soon be flying in a new P2-B presidential jet». 10 de diciembre de 2024.
- ↑ «Gov't buys P2 billion jet for Duterte, senior gov't officialsjet». 10 de diciembre de 2024.
- ↑ https://web.archive.org/web/20160705224345/http://www.gulfstream.com/images/uploads/brochures/aircraft/G280SpecSheet.pdf
- ↑ «Honeywell’s Super-Midsize HTF7000 Engine | Aviation Week». aviationweek.com. Consultado el 9 de junio de 2026.