Gordon Murray Automotive T.50

Gordon Murray Automotive T.50
Datos generales
Otros nombres	GMA T.50, Type 50
Fabricante	Gordon Murray Automotive
Diseñador	Gordon Murray
Fábricas	InglaterraInglaterraInglaterra: Surrey
Producción	100 unidades
Período	2023-presente
Configuración
Tipo	Superdeportivo (S) Automóvil de carreras
Plataforma	Monocasco de fibra de carbono
Carrocerías	Cupé de 2 puertas diédricas
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Vía delantera
Vía trasera
Maletero
Peso
Planta motriz
Motor	V12 a 65° Cosworth GMA de
Potencia
Par motor
Mecánica
Frenos	Discos carbono-cerámicos con ABS (del.) (tras.)
Ruedas	M Pilot Sport 4 S 235/35 ZR (del.) 295/30 ZR (tras.)
Dirección	Cremallera y piñón hidráulica a baja velocidad
Transmisión	Manual Xtrac de 6 velocidades
Suspensión	Doble horquilla tipo pushrod, muelles helicoidales sobre amortiguadores y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima
Otros modelos
Similares	Aston Martin Valkyrie Mercedes-AMG One

El Gordon Murray Automotive T.50 o GMA T.50 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante inglés Gordon Murray Automotive. Ha sido diseñado por Gordon Murray e inspirado en el McLaren F1.

Sus principales competidores son el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG One.

Aerodinámica

Archivo:Goodwood Festival of Speed 2022 (52172811781).jpg

En el Festival de la Velocidad del circuito de Goodwood de 2022

Archivo:Goodwood Festival of Speed 2022 (52171785902).jpg

Vista lateral-trasera

Una característica distintiva es el ventilador aerodinámico de y integrado en la parte trasera del auto, impulsado por un motor eléctrico de 48 voltios. Inspirado en el coche de Fórmula 1 Brabham BT46B, está diseñado específicamente para mejorar significativamente el efecto suelo del T.50.

Como utiliza difusores traseros con ángulos muy agresivos y pronunciados, esto a su vez crea una gran turbulencia o aire semi-parado que pasa sobre el difusor cuando el coche tiene el ventilador inactivo. Al utilizar el ventilador aerodinámico integrado, puede aspirar el aire debajo del auto en un ángulo de 90° y proporcionar un aumento significativo en la carga aerodinámica general, ya que proporciona un flujo laminar de aire que pasa sobre el difusor trasero, creando así un mayor nivel de succión junto con el efecto Venturi creado debajo del auto y por delante de los empinados difusores traseros. Esto permite le controlar la capa límite y los vórtices turbulentos debajo del auto, mejorando significativamente la carga aerodinámica. Como resultado de su diseño aerodinámico asistido por ventilador, la necesidad de cualquier paquete aerodinámico en la parte delantera o trasera, como un divisor, un ala o un diseño aerodinámico agresivo, se considera ineficaz para proporcionar mayor carga aerodinámica. Por lo tanto, se consideran insignificantes, lo que permite una forma libre y un diseño exterior fluido. Sin embargo, utiliza spoilers aerodinámicos activos que funcionan junto con el ventilador aerodinámico. La funcionalidad activa de aerodinámica y ventilador del auto depende del modo seleccionado por el piloto, que se proporciona en seis ajustes preestablecidos disponibles en la cabina del auto. El diseño aerodinámico asistido por ventilador permite un aumento del 30% en la carga aerodinámica cuando se selecciona el modo "alta carga aerodinámica", canalizando el aire a través de conductos aerodinámicos perpendiculares al flujo de aire debajo del auto, proporcionando un efecto suelo de alta succión. Al frenar, proporciona un 100% de carga aerodinámica adicional al extender los spoilers activos a un ángulo de ataque de 45° y utilizar conductos difusores. También puede lograr reducciones en la resistencia al seleccionar los modos especializados preestablecidos de los modos streamline y Vmax, lo que permite una reducción del 12.5% en la resistencia general.

Comparaciones con el McLaren F1

El coche se ha destacado por sus numerosas similitudes con el McLaren F1, producido entre 1992 y 1998, que Gordon Murray conceptualizó y codiseñó. Gordon Murray Automotive ha descrito al T.50 como el "sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray". El T.50 comparte características familiares con el F1: una posición de manejo central con dos asientos de pasajeros flanqueando al piloto, una transmisión manual de seis velocidades con patrón en "H", tren motriz V12, pequeñas ventanillas que se abren en las ventanillas laterales fijas y puertas tipo ala diédrica, así como aerodinámica de efecto suelo asistida por ventilador.

También aborda muchas de las deficiencias de diseño e ingeniería del superdeportivo de los años 90, muchas de las cuales son el resultado de prácticas de diseño de la época y limitaciones de tiempo y presupuesto impuestas por McLaren Automotive.

"La columna vertebral es demasiado ancha, los faros son como luciérnagas en un frasco, el aire acondicionado no tenía remedio, los frenos chirrían, el embrague necesita ajustarse cada , la bolsa del tanque de combustible se reemplaza cada cinco años, cargar equipaje en las taquillas fue un fastidio. Todo esto se me quedó grabado en la cabeza…"

Según lo registrado por Murray.

Producción

GMA planeaba construir 100 unidades para clientes en su planta de producción de Surrey. Cada auto costó 2 360 000 £ antes de impuestos locales y las 100 unidades con especificaciones de carretera planificadas se vendieron dentro de las 48 horas posteriores a su estreno mundial. A partir de agosto de 2020 habría 13 prototipos para aprobar las regulaciones de choque, durabilidad y emisiones.

Prestaciones

Está equipado con un nuevo V12 naturalmente aspirado de , desarrollado por Cosworth. Alcanza un peso en seco de , lo que lo hace más liviano que la gran mayoría de vehículos de su clase, ya que el chasis pesa menos que el McLaren F1. Como resultado, presenta una relación potencia a peso de las más altas de su clase con por tonelada.

En cuanto a la aceleración de , el propio fabricante no lo sabe debido a que todavía no se ha medido y, además, porque no están interesados. Lo que sí saben es que su velocidad máxima es de , pero solamente porque han tenido que hacerlo para la calibración del sistema de control de estabilidad.

Datos técnicos:

Materiales del motor	Bloque y cabezas de aleaciones de aluminio
Peso del motor
Distribución	DOHC 4 válvulas x cilindro con eje inclinado, accionadas por cadena de transmisión y VVT en la admisión y escape
Diámetro x carrera
Relación de compresión	14:1
Potencia máxima	@ 11,000 rpm
Par máximo	@ 8,000 rpm
Línea roja	12,100 rpm
Potencia específica	/litro
Sistema de lubricación	Cárter seco
Capacidad del tanque de combustible
Diferencial	Deslizamiento limitado tipo Salisbury
Embrague	Platos triples de carbono, silicón y titanio de de diámetro
Peso de la transmisión

Relaciones de la transmisión:

1.ª	2.ª	3.ª	4.ª	5.ª	6.ª	Final
2.833:1	2.095:1	1.577:1	1.226:1	0.971:1	0.744:1	3.176:1

Variantes

Habría 25 unidades de la variante de carreras, denominadas Gordon Murray Automotive T.50S Niki Lauda, cada una con un precio de 3 100 000 £ antes de impuestos. Se ha reducido su peso en , dando al coche un peso total de . Las adiciones incluyen un ala delta de de ancho en la parte trasera, un perfil aerodinámico debajo de la carrocería, un nuevo splitter (divisor) delantero y difusores ajustables que le dan al auto de carga aerodinámica. La potencia se ha aumentado a más de . Además, se añade una aleta aerodinámica que se extiende desde el techo hasta la parte trasera del coche y los conductos difusores de los bajos se abren por completo con el ventilador funcionando permanentemente a 7,000 rpm.

Véase también

• Automóviles con diseños de puertas inusuales