AgustaWestland AW609

AgustaWestland AW609
	Archivo:BA609 02.jpg; AW609 en el Paris Air Show de 2007.
Tipo	Convertiplano
Fabricante	Bandera de Italia Leonardo (a partir de 2017); Bandera de Italia Leonardo-Finmeccanica (a partir de 2016); Bandera de Italia AgustaWestland
Diseñado por	Bandera de Estados Unidos/Bandera de Italia Bell/Agusta Aerospace Company
Primer vuelo	6 de marzo de 2003
Desarrollo del	Bell XV-15
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El AgustaWestland AW609, también conocido como Bell/Agusta BA609, es un convertiplano bimotor civil con una configuración similar a la aeronave militar V-22 Osprey. Está siendo desarrollado por Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, y que se ha cambiado el nombre a Leonardo a partir de 2017).^[1]^[2]

Diseño y desarrollo

Archivo:AW609 at Dubai Airshow 2021.jpg

AgustaWestland AW609 en el Dubai Airshow de 2021.

El diseño del BA609 partió del convertiplano experimental XV-15,^[3] desarrollado por Bell/Boeing en el año 1996. No obstante, Boeing se retiró del programa en marzo de 1998, entrando en su lugar la compañía Agusta en septiembre del mismo año.^[3] En consecuencia, se formó la empresa conjunta Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), entre Bell Helicopter y AgustaWestland.^[2]

Las primeras pruebas en tierra del prototipo del BA609 comenzaron el 6 de diciembre de 2002, teniendo lugar su primer vuelo el 6 de marzo de 2003 en Arlington, Texas, con Roy Hopkins y Dwayne Williams como pilotos de prueba.

Componentes

Leyenda: CanadáBandera de Canadá Canadá

Propulsión


Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor	Bandera de Canadá	Pratt & Whitney Canada	2 × PT6C-67A

Especificaciones

Archivo:BA609 03.jpg

AW609 en el Paris Air Show de 2007.

Archivo:BA609 cabin.jpg

Maqueta de la cabina.

Referencia datos: The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004,^[2] Jane's 2000, the BA609 and AW609 data sheets^[4]^[5] and others^[6]^[7]^[8]

Características generales

Tripulación: Uno o dos
Capacidad: 6 pasajeros o 2500 kg de carga útil
- Altura de cabina: 1,42 m
- Anchura de cabina: 1,47 m
- Largo de cabina: 4,09 m
Longitud: 13,4 m (44 ft)
Diámetro rotor principal: 7,9 m (25,9 ft)
Envergadura: 11,7 m
Envergadura con rotores: 18,4 m
Altura: 5,0 m (góndolas en vertical), 6,7 m (góndolas en horizontal)
Área circular: 91,2 m² (981,7 ft²)
Peso vacío: 4755 kg (10 480 lb)
Peso útil: 2500 kg (5510 lb)
Peso máximo al despegue: 7600 kg (8200 kg en STOL)
Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67A.
- Potencia: 1447 kW (1995 HP; 1968 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no): 509 km/h (316 MPH; 275 kt) ^[9] (543 km/h probados)^[10]
Velocidad crucero (V_c): 482 km/h (300 MPH; 260 kt)
Alcance: 1390 km (751 nmi; 864 mi) (2000 km con depósitos externos)^[6]
Techo de vuelo: 7600 m (24 934 ft) ^[9]
Régimen de ascenso: 7,6 m/s (1496 ft/min)
Carga del rotor: 77,4 kg/m² (15,9 lb/sq ft)
Altitud en estacionario: 1800 m (6000 pies) fuera de efecto suelo

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Aeronaves civiles de AgustaWestland: AW109 - AW119 - AW139 - AW169 - AW189 - AW609

Véase también

Convertiplano

Referencias

↑ «LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION» (en inglés). Consultado el 10 de enero de 2017.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 48. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
↑ ^3,0 ^3,1 Maisel, Martin D. et al. The history of the XV-15 Tilt Rotor research aircraft: From concept to flight (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). page 109 NASA, year 2000. Accessed: 7 February 2011.
↑ «Products: BA609». AgustaWestland. Archivado desde el original el 6 de junio de 2010.
↑ «AW609 Tiltrotor». AgustaWestland. 2014. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.
↑ ^6,0 ^6,1 «AgustaWestland Announces Further AW609 TiltRotor Performance and Product Improvements». AgustaWestland. 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015.
↑ Stephens, Ernie (1 de diciembre de 2014). «The AW609 Tilt Rotor: 2014's Best Ride». Aviation Today. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de diciembre de 2014.
↑ «Agusta Westland AW609 Tiltrotor». Aeroglob. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.
↑ ^9,0 ^9,1 Dubois, Thierry; Huber, Mark (February 2012). «New Rotorcraft 2012». Aviation International News. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016. Consultado el 31 de marzo de 2012. «...is now believed to have soared to $30 million.»
↑ Erdos, Rob (5 de marzo de 2015). «AW609 Tiltrotor Making Strides Toward Certification». Vertical Magazine. Consultado el 16 de marzo de 2015.

Enlaces externos

[1] «LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION» (en inglés). Consultado el 10 de enero de 2017.

[Frawley_Civil-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 Frawley, Gerard: The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, page 48. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7

[nasaXv15-3] 3,0 ^3,1 Maisel, Martin D. et al. The history of the XV-15 Tilt Rotor research aircraft: From concept to flight (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). page 109 NASA, year 2000. Accessed: 7 February 2011.

[aw-product-4] «Products: BA609». AgustaWestland. Archivado desde el original el 6 de junio de 2010.

[aw609-brochure-5] «AW609 Tiltrotor». AgustaWestland. 2014. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.

[awPr20150303-6] 6,0 ^6,1 «AgustaWestland Announces Further AW609 TiltRotor Performance and Product Improvements». AgustaWestland. 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015.

[avtoday20141201-7] Stephens, Ernie (1 de diciembre de 2014). «The AW609 Tilt Rotor: 2014's Best Ride». Aviation Today. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de diciembre de 2014.

[aeroglob-8] «Agusta Westland AW609 Tiltrotor». Aeroglob. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015. Consultado el 14 de abril de 2015.

[new2012-9] 9,0 ^9,1 Dubois, Thierry; Huber, Mark (February 2012). «New Rotorcraft 2012». Aviation International News. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016. Consultado el 31 de marzo de 2012. «...is now believed to have soared to $30 million.»

[vert2015-03-05-10] Erdos, Rob (5 de marzo de 2015). «AW609 Tiltrotor Making Strides Toward Certification». Vertical Magazine. Consultado el 16 de marzo de 2015.

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