Edición de «Short Solent»

{{Ficha de aeronave
  |nombre = Short S.45 Solent
  |imagen = IWM-ATP4821C Short Solent 205127557.jpg
  |pie de foto = Short S.45 Solent (G-AHIL), BOAC, alrededor de 1948.
  |tipo = [[Hidrocanoa]] [[Avión comercial|comercial]]
  |fabricante = {{bandera|Reino Unido}} [[Short Brothers]] 
  |diseñador = 
  |primer vuelo = 11 de noviembre de 1946
  |introducido = 1948
  |retirado = 1958
  |estado = 
  |usuario = {{bandera|Reino Unido}} [[BOAC]] 
  |otros usuarios = {{bandera|Nueva Zelanda}} [[TEAL|Tasman Empire Airways Limited (TEAL)]] <br/>{{bandera|Reino Unido}} [[Aquila Airways]]
  |producción = 1946-1949
  |unidades construidas = 16 (más 7 Short ''S.45 Seaford'' convertidos)
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 
  |desarrollo del = [[Short Seaford]]
  |variantes con su propio artículo = 
  |desarrollado en = 
}}

El '''Short S.45 Solent''' fue un [[hidrocanoa]] comercial producido por la compañía [[Reino Unido|británica]] [[Short Brothers]] a finales de los años cuarenta. Fue la versión civil del [[Short Seaford]], un desarrollo del hidrocanoa militar [[Short Sunderland]].

El primer ''Solent'' voló a finales de 1946. Fueron utilizados por [[BOAC]] y [[TEAL|Tasman Empire Airways Limited (TEAL)]], dando finalizada su producción en 1949. Los aviones de segunda mano fueron operados hasta 1958 por varias pequeñas aerolíneas, como [[Aquila Airways]].

== Diseño y desarrollo ==

El Short ''S.45 Solent'' era un hidrocanoa [[monoplano]] de ala alta de construcción en aluminio. La potencia era proporcionada por cuatro motores [[Bristol Hercules]].<ref>[http://www.nationalarchives.gov.uk/catalogue/displaycataloguedetails.asp?CATLN=6&CATID=1729832 National Archives Airworthiness Division Type Records]</ref>

El avión podía trasportar 36 pasajeros en vuelos diurnos o 24 pasajeros en los nocturnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían usarse para dormir cuatro pasajeros o seis sentados. La cubierta superior incluía un salón-comedor junto a la cocina. La cubierta inferior tenía dos camerinos, aseos y tres compartimientos de carga. Los tripulantes de vuelo eran cinco (dos pilotos, navegante y operador de radio, y el ingeniero de vuelo en un compartimiento separado, detrás de la cabina de mando frente a los camarotes de descanso de la tripulación) y había dos asistentes para atender a los pasajeros.<ref>''Flight'' 3 January 1946 p10</ref>

== Historia operacional ==

El '''Solent II''', introducido por BOAC, podía llevar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus ''Solent'' en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo, tomando una ruta por el Nilo y todo el Este de África. El viaje duraba cuatro días, incluidas las paradas nocturnas. Los ''Solent'' reemplazaron al [[Avro 685 York]] a cargo del servicio.<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%200765.html "To South Africa on the First Springbok Flying-boat Service"] ''Flight'' 1948</ref> El último servicio operado por el ''Solent'' en esta ruta partió de Berth 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de BOAC con hidrocanoas.<ref name="Jackson 1988 160">{{Harvnb|Jackson|1988|p=160}}</ref>

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó un total de cinco '''Solent IV''' entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, [[Fiyi]], [[Auckland]] y [[Wellington]]. El último servicio de TEAL con el ''Solent'' se realizó entre Fiyi y [[Tahití]] el 14 de septiembre de 1960,<ref name="Jackson 1988 160"/> con el ''ZK-AMO'' "Aranui", que actualmente se conserva. Los ''Solent'' de TEAL podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del modelo ofrecían una gran cantidad de espacio y lujo, en comparación con los aviones terrestres modernos o contemporáneos.

Varios ''Solent'' sirvieron con Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a [[Madeira]] y a las Islas Canarias, utilizando antiguos aviones de BOAC y de TEAL. El 15 de noviembre de 1957, el ''Solent III'' ''G-AKNU'' de Aquila Airways se estrelló cerca de [[Chessell]], en la [[Isla de Wight]], después de que experimentara una pérdida de potencia en dos motores;<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200204.html ''Flight'', 8 August 1958, p. 208]</ref> en el accidente murieron 45 de los 58 ocupantes a bordo. Las operaciones de los hidrocanoas comerciales británicos cesaron el 30 de septiembre de 1958, cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.

== Variantes ==

; Solent II
: Versión civil para BOAC de 12 Short ''Seaford'' cancelados por la RAF, construidos en Rochester.<ref name="Barnes and James, pp. 407-409">Barnes and James, pp. 407–409</ref>
; Solent III
: Siete ''Seaford'' declarados excedentes por la RAF, alquilados a BOAC; modificados a una configuración de 39 plazas, 6 en Queen's Island, Belfast, 1 en Hamble.<ref name="Barnes and James, pp. 407-409"/>
; Solent IV
: Cuatro ejemplares nuevos construidos en Belfast para TEAL con 44 plazas, un alcance de 4830 km y propulsados por motores Bristol Hercules 733.<ref name="Barnes and James, pp. 407-409"/>

== Operadores ==

; {{AUS}}
* Trans-Oceanic Airways
; {{USA}}
* South Pacific Airlines
; {{NZL}}
* [[TEAL|Tasman Empire Airways Limited (TEAL)]]
; {{UK}}
* [[Aquila Airways]]
* [[British Overseas Airways Corporation]]

El único uso militar del ''Solent'' fue para realizar pruebas en 1951 en el [[Marine Aircraft Experimental Establishment]] en [[Felixstowe]]; el Solent III ex BOAC fue desguazado después de las pruebas.

== Supervivientes ==
[[File:Aircraft Short S45 Solent Mk 4 Aranui ZK-AMO.jpg|thumb|Solent IV TEAL ZK-AMO ''Aranui'' en exhibición.]]

* Short ''Solent ZK-AMO Aranui'', un ''Mk IV'' utilizado anteriormente por TEAL en primer lugar, entre Mechanics Bay en Auckland Harbour y Rose Bay, Sídney, Australia, hasta que fue reemplazado por los servicios programados por parte de los aviones comerciales a hélice con base en tierra. El ''ZK-AMO'' fue luego redesplegado en la icónica Ruta del Coral, desde Auckland, Nueva Zelanda, hasta Fiyi, [[Samoa]], [[Islas Cook]], [[Tonga]] y Tahití, hasta que una vez más fue reemplazado por los aviones comerciales a hélice en septiembre de 1960; ha sido completamente restaurado y conservado en el ''Museum of Transport and Technology'' en Auckland. Revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la exhibición de aviación de Keith Park Memorial en MOTAT 2010/2011.
* Un Solent III ex-BOAC, más tarde propiedad de [[Howard Hughes]], fue rescatado y se encuentra en los Estados Unidos en el ''Oakland Aviation Museum'', California. Este ''Solent'' aparece brevemente (y de manera anacrónica) en la película ''Raiders of the Lost Ark'', aunque a través de los efectos mate se asemeja a un Boeing ''314 Clipper'' más histórico. 


== Especificaciones (Solent II) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = Barnes, C.H.; James D.N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4
|imagen = Short Solent III ‘G-AKNP’ “City of Cardiff” (30471643692).jpg
|descripción imagen = n/c S.1295. Construido en 1946 para la RAF como Seaford Mk I. Se convirtió a Solent III en 1947 y se unió a BOAC como G-AKNP con el nombre de 'City of Cardiff'. Más tarde se convirtió en VH-TOB, y finalmente en N9946F. Almacenado por la Corp. Hughes entre 1959 y 1973.
|tamaño imagen = 
 
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
 
|tripulación = Siete (dos pilotos, navegante, operador de radio, ingeniero de vuelo y dos asistentes)
|capacidad = 34 pasajeros
|carga = 

|longitud = 26.7
|envergadura = 34.4
|altura = 10.44
|altura más =<ref name="Jackson v3 p160">Jackson 1988, p.160.</ref>
|superficie alar = 138.1
|perfil alar = 
|peso vacío = 21664
|peso cargado = 35381
|peso útil = 
|peso máximo = 

|motores por hélice = 4
|tipo motor = [[motor radial]] 14 cilindros en doble estrella refrigerado por aire
|modelo motor = [[Bristol Hercules]]
|potencia = 1261
|potencia unidad = 
|potencia más = 
|potencia/peso = 
|potencia/peso más = 
|hélices por motor = 
|tipo hélice = 
|diámetro hélice = 

|otros general = 

|vnexceder = 439
|vnexceder más = 
|vnormal = 
|vnormal más = 
|vcrucero = 393
|vcrucero más =<ref name="Jackson v3 p160"/> 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 

|autonomía = 2896
|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|techo vuelo = 5182
|techo vuelo más =<ref name="Jackson v3 p160"/> 
|régimen ascenso = 4.7
|régimen ascenso más =<ref name="Jackson v3 p160"/> 

|carga alar = 
|carga alar más = 

|otros rendimiento = 
}}
== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado= 
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
 |secuencias=
* Secuencia '''S._''' (interna de Short, posterior a 1921): ← [[Short SA.5|S.43]] - [[Short Sealand|S.44]] - [[Short Seaford|S.45 (I)]] - '''S.45 (II)''' - [[Short S.46|S.46]] - [[Short S.47|S.47]] - [[Short X.30/46|S.48]] →
 |listas= 
}}

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==

* Barnes, C.H.; James D.N.. ''Shorts Aircraft since 1900''. London: Putnam. 1989 ISBN 0-85177-819-4
* Jackson, A.J.. ''British Civil Aircraft since 1919'' Volume 3. London: Putnam. 1988 ISBN 0-85177-818-6

== Enlaces externos ==

* {{traducido ref|en|Short Solent}}
* [https://web.archive.org/web/20160611093447/http://theflyingboatforum.hostingdelivered.com/viewtopic.php?f=62&t=985&start=20 Short Flying Boats in New Zealand.]
* [http://www.teal.co.nz/teal/default.htm Tasman Empire Airways Limited] {{Wayback|url=http://www.teal.co.nz/teal/default.htm |date=20050827114607 }}
* [http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/flying%20boats/Short%20Solent.htm Century of Flight.]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Short|S.45 Solent]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Hidrocanoas]]
[[Categoría:Aviones tractores de cuatro motores]]
[[Categoría:Aviones comerciales del Reino Unido de los años 1940]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1946]]