Edición de «Motor longitudinal»

[[File:Rover SD1 2300 engine bay.jpg|thumb|Motor longitudinal,  de seis [[Motor en línea|cilindros en línea]] en un [[Rover SD1]]]]
En [[ingeniería automotriz]] y en la tecnología de motocicletas, un '''motor a lo largo''' o un '''motor longitudinal''' es un [[motor de combustión interna]] en el cual el [[cigüeñal]] está orientado a lo largo del eje mayor del vehículo, es decir, de adelante hacia atrás.<ref name="Pickerill464" /><ref name="DuffyScharff2526"  /> 
== Montaje longitudinal del cigüeñal en automóviles ==

*'''Motor longitudinal trasero con el motor colocado detrás de la caja de cambios.''' Disposición tradicional de los vehículos ''todo atrás''. Su razón de ser estaba en la economía de producción, permitiendo vehículos amplios y baratos de producir: La caja de cambios se sitúa en prolongación del [[cigüeñal]], formando un [[transeje]] en el que el motor va detrás del eje transversal de las ruedas traseras, permitiendo una habitabilidad óptima. El transeje va fijado al chasis por lo que la suspensión necesariamente debe ser independiente, utilizando ejes oscilantes o brazos semitirados. Este disposición presenta el inconveniente de situar el peso del motor detrás de las ruedas traseras, por lo de cara a la estabilidad es desable que el motor sea lo más corto posible como los [[Motor bóxer|motores bóxer]] de los [[Volkswagen Tipo 1]] o [[Porsche 911]]

*'''Motor central-longitudinal trasero con el motor colocado antes de la caja de cambios.''' Disposición también conocida como motor "central trasero", utilizado por primera vez en serie en el [[Rumpler Tropfenwagen]] y en algunos vehículos mercedes de preguerra como el Mercedes 150, hoy solo se utiliza en vehículos deportivos como el [[Porsche Boxster]] o el [[Toyota MR2]] por limitar la habitabilidad trasera.

*'''Motor longitudinal delantero con la caja de cambios tras el eje delantero y propulsión trasera'''. Disposición más habitual en el {{siglo|XX||s}}, puede utilizarse tanto con [[Suspensión independiente|suspensiones independientes]] traseras como por ejemplo la mayor parte de la gama de [[Mercedes-Benz]], como con [[Suspensión dependiente|dependientes]] traseras como en la práctica totalidad de los modelos clásicos de propulsión trasera, en cuyo caso hablamos de "[[transmisión Hotchkiss]]".

*'''Motor central-longitudinal delantero, con la caja de cambios situada por delante del eje delantero y tracción delantera.''' Disposición utilizada por la pionera [[Citroën]] en los [[Citroën Traction Avant|Avant]] y [[Citroën DS|DS]], por [[Renault]] en su transición a la [[tracción delantera]] en los ([[Renault 16|R-16]], [[Renault 4|R-4]] y [[Renault 5|R-5]] y derivados), así como por muchos vehículos industriales. Esta disposición favorece el reparto de pesos y técnicamente permite acoplar directamente el [[Transeje]] de vehículos "todo atrás" como el [[Renault 8]] (motor longitudinal trasero situado detrás de la caja de cambios) en la parte delantera de vehículos "todo delante" como el [[Renault 4]], en el que por economía incluso se mantuvo el mando original de la caja de cambios, accionado mediante una larga barra que atravesaba el compartimento motor.

*'''Motor longitudinal con la caja de cambios tras el eje delantero y tracción delantera.''' Disposición habitual utilizada por muchas marcas pioneras de la tracción delantera. Técnicamente es un sistema más sencillo que el motor central-logitudinal porque permite un accionamiento más sencillo de la caja de cambios y que el motor el [[motor transversal]], porque permite el uso de [[semieje]]s de igual longitud. A cambio implica que el peso del motor va "colgado" por delante del eje delantero -como por otra parte es habitual el los vehículos de [[tracción trasera]] y motor delantero- aunque descargando el eje trasero de la masa de la transmisión como en aquellos, lo que supone un reparto de pesos desfavorable. Se utilizó por [[Renault]] en los [[Renault 12|R-12]],[[Renault 20|R-20]], [[Renault 25|R-25]] y sus derivados, por algunas marcas japonesas y actualmente los [[Audi]] a partir del [[Audi A4]]

*'''Motor longitudinal con la caja de cambios en el cárter y tracción delantera.''' Sistema in-sump de [[Triumph Motor Company]]/[[Saab]]. Desarrollado para el [[Triumph Dolomite|Triumph 1300]], se trataba de la respuesta de Leyland al sistema desarrollado por el grupo rival BMC para el [[Mini (automóvil)|Mini]], utilizando una disposición similar pero con el motor ubicado longitudinalemte, tenía el inconveniente de la gran altura del conjunto, que condicionaba la forma de la carrocería, .

*'''Motor central-longitudinal delantero y tracción total.''' Disposición utilizada en versiones con tracción delantera conectable de las versiones 4X4 de algunos vehículos con motor longitunal y tracción trasera como las versiones "X" de la marca BMW, utilizados como base para sus primeros prototipos de híbridos o muchos todoterreno como el [[Jeep Wrangler]]. En estos vehículos se sitúa una caja de transferencias a continuación de la caja de cambios que habitualmente hace también las funciones de caja reductora. De esta caja parte un eje de transmisión hacea cada uno de los ejes.

== Montaje longitudinal del cigüeñal en motocicletas ==
[[Archivo:Moto Guzzi V-twin.JPG|right|thumb|[[Moto Guzzi]] Jackal con un motor V2 longitudinal de 90°.]]
El motor V2 con cigüeñal a lo largo como se puede ver en [[Moto Guzzi]]s y algunas [[Honda]]s es menos común en las motocicletas. Esta configuración está mejor orientada para la transmisión por [[Cardán|eje cardán]], eliminándose en ese caso la necesidad de un engrane a 90° en uno de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán a lo largo, ajusta a la perfección en los [[Cuadro (motocicleta)|cuadros]] típicos, dejando un muy buen espacio para un eje cardán, aparte que los cilindros pueden tener un muy buen flujo de aire para enfriamiento.<ref name=Coombs>{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics |edition=2nd |publisher=Haynes |year=2002 |page=1•31 |ISBN=978-1-85960-515-8 |url=http://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ }}</ref> El montaje del motor con cigüeñal a lo largo implica también una reacción a la torca en los casos de aceleración y deceleración pronunciada al motor. Para contrarrestarla se puede tener un [[Volante de inercia|volante]] o un [[alternador]] con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y tren motor.<ref name="MotoCruiserApr2000">{{cite web| url= http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html| title= Sport Cruisers Comparison - Seven Sport-Cruiser Motorcycles| first1= Art| last1= Friedman| first2= Andrew| last2= Trevitt| first3= Andrew| last3= Cherney| first4= Jamie| last4= Elvidge| first5= Evans| last5= Brasfield| date= April 2000| work= [http://www.motorcyclecruiser.com/index.html Motorcycle Cruiser]| publisher= Source Interlink Media| location= | at= "Take a Spin" section, paragraph 4| accessdate= 10 de septiembre de 2010| archiveurl= https://web.archive.org/web/20100502180324/http://www.motorcyclecruiser.com/roadtests/sport_cruisers_comparison/index.html| archivedate= 2 de mayo de 2010| deadurl= no| quote= "Though the Valkyrie also has a longitudinal crankshaft, this torque reaction has been eliminated by making some of the components, such as the alternator, spin the opposite direction of the engine."}}</ref><ref name="TamingTheBeast">{{cite web| url= http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html| title= Developing the V6 - Taming The Beast| first= Stephen| last= Battisson| year= 1997| work= [http://web.archive.org/web/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page1.html The Laverda V6]| publisher= Stephen Battisson| page= 3| accessdate= 10 de septiembre de 2010| archiveurl= https://web.archive.org/web/20110708092245/http://www.breganzane.com/vm/history/v6/page3.html| archivedate= 8 de julio de 2011| deadurl= yes| quote= "By arranging the rest of the engine internals to rotate in the opposite direction to the crankshaft their forces are cancelled out without having to resort to the weight, complexity and friction associated with two crankshafts. "}}</ref>

===Controversia ===
A diferencia de en los automóviles donde el cigüeñal está situado directamente bajo los cilindros y por tanto orientado en el mismo sentido que estos, en motores de [[motocicleta]] a menudo la orientación del cigüeñal es perpendicular a la de los cilindros (como en los motores V2), por lo que el términto transversal o longitudinal suele referirse a la orientación del cigüeñal respecto de la transmisión.<ref name="Cossalter">{{cita libro
| título = Motorcycle Dynamics
| edición = Second Edition
| apellido = Cossalter
| nombre = Vittore  
| año = 2006
| editorial = Lulu.com
| isbn = 978-1-4303-0861-4
| páginas = 291–294}}</ref><ref name="Foale">{{cita libro
| título = Motorcycle Handling and Chassis Design: the art and science 
| año = 2006
| url = https://archive.org/details/motorcyclehandli00foal
| edición = Second
| apellido = Foale
| nombre = Vittore  
| editorial = Tony Foale
| isbn = 978-84-933286-3-4 
| páginas = [https://archive.org/details/motorcyclehandli00foal/page/n344 11]–6}}</ref>  Sin embargo no todas las fuentes utilizan esa convención, destacando notablemente [[Moto Guzzi]], que la usa de forma invertida,<ref>{{Citation |authorlink=Susan Carpenter |first=Susan |last= Carpenter |title=Chaps aren't de rigueur, but a helmet, yes|work=ASK THROTTLE JOCKEY |url=https://www.latimes.com/classified/automotive/highway1/la-hyw-qa25jul25,1,2706840.story |quote=According to my source at Moto Guzzi Technical Services, "The Guzzi engine is a 90-degree 'L' twin, actually, because the cylinders are oriented at 90 degrees, instead of a typical V twin that has a smaller angle ( 60-degree, 77-degree, etc.). It is called 'transverse' because the engine is mounted with the crankshaft oriented front to back instead of left to right. Because of this you cannot run a chain or belt drive directly to the rear wheel like in most motorcycles. This is why you have a separate gearbox that bolts to the engine and transfers the power to the rear wheel via the drive shaft. This is how it is done on the Moto Guzzi and a BMW. | date=25 de julio de 2007}}</ref> porque le dicen motor transversal al de cigüeñal longitudinal, ya que necesita cambiar en 90 grados el eje de giro para manejar la llanta impulsora con cadena de transmisión. (Aunque un motor con [[Cardán|eje cardán]] necesitaría ese eje longitudinal sin cambio a 90° para transmitir el movimiento a la llanta impulsora).
.<ref name=Combined>*{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics |edition=2nd |publisher=Haynes |year=2002 |page=1•31 |ISBN=978-1-85960-515-8 |url=http://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ |deadurl=yes |quote=The transversely mounted &#91;cylinder&#93; V-twin, as used to good effect for many years by Moto Guzzi, slots easily into the frame, and has excellent cooling as both heads are stuck out into the wind.  It also provides the perfect set-up for using shaft drive. }}
*{{Citation |last=Holmstrom |first=Darwin |author-link= |title=The Complete Idiot's Guide to Motorcycles |Edition= |year=2001 |publisher=Alpha Books |location= |url=http://books.google.com/books?id=VGrp5Pjsf4UC&pg=PA82 |isbn=978-0-02-864258-1 |quote=Ducati's engines, which are longitudinal (they are positioned lengthwise in the frame) most obviously display the "L" configuration, but Moto Guzzi's engines, which are transverse (arranged croswise in the frame), are also at 90 degrees. }}
*{{Citation |title=New 2009 Moto Guzzi V7 Classic Honors Historic Roots |publisher=Moto Guzzi Spa |url=http://www.motoguzzi-us.com/servonline/news/dettaglio.asp?indice=271 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090528073549/http://www.motoguzzi-us.com/servonline/news/dettaglio.asp?indice=271 |archivedate=28 de mayo de 2009 |accessdate=29 de abril de 2009 |quote=Just as importantly, the V7 became an instant technology trendsetter thanks to its innovative transverse, air-cooled V-twin engine with shaft drive. }} 
*{{Citation |title=Out of history, on to the road. |publisher=Moto Guzzi Spa |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090326002937/http://www.motoguzzi-us.com/Nuovi_modelli/breva1100/specifiche4.asp?pagina=spec&modello=breva1100&pag=4 |archivedate=26 de marzo de 2009 |url=http://www.motoguzzi-us.com/servonline/news/dettaglio.asp?indice=271 |accessdate=29 de abril de 2009 |quote=We could, of course write a book about Moto Guzzi’s transverse V-Twin. }} 
*{{Citation |last=Grubb |first=Jake |title=Easy Riders Grand Touring Motorcycles for '75 |url=http://books.google.com/books?id=aeMDAAAAMBAJ&pg=PA82 |page=82 |periodical=Popular Mechanics |publisher=Hearst Magazines |volume=143 |issue=3 |date=March 1975 |accessdate=29 de abril de 2009 |ISSN=0032-4558 |quote=Ducati 750 Sport with its clip-on handlebars and racing setup, is for those who want to do their touring stretched out prone!  Engine is a longitudinal V-twin...The unique 90∘longitudinal engine produces enormous low and mid-range torque...Moto Guzzi 850T...An 850-cc 90° transverse V-twin engine... }}</ref> Por eso es mejor especificar que transversal o longitudinal se refiere al eje del cigüeñal.,<ref name="Cossalter"/><ref name=Cocco>{{Citation |title=Motorcycle design and technology |first=Gaetano |last=Cocco |publisher=MotorBooks/MBI Publishing Company |year=2004 |isbn= 978-0-7603-1990-1 |pages=117 ff}}</ref> o al eje de los cilindros: ''cilindros montados transversalmente''.<ref name=BMW>{{Citation |url= http://www.bmwmotorcycles.com/pdfs/history/design_tech.pdf |archiveurl= https://web.archive.org/web/20070927231254/http://www.bmwmotorcycles.com/pdfs/history/design_tech.pdf |archivedate= 27 de septiembre de 2007 |format= PDF |publisher= [[BMW Motorrad]] |title= Heritage/History: Design/Technology |quote= ...the boxer had three unique innovations that would remain throughout its years in development:The engine design included transversely mounted cylinders, which were cooled by exposure to the passing air. |fechaacceso= 10 de julio de 2015 }}</ref>

==Véase también==
* [[Motor transversal]]

==Referencias==
{{Listaref|colwidth=35em|refs=
<ref name="Pickerill464">{{cite book |last1=Pickerill |first1=Ken |editor1-last=Main |editor1-first=Larry |title=Automotive Engine Performance |edition=5th |series=Today's Technician |date=Jun 26, 2009 |origyear= |publisher=Cengage Learning |location=Clifton Park, NY USA |isbn=978-1-43544-520-8 |page=464 |chapter=Glossary |quote='''Longitudinal engine mounting''' An engine mounted lengthways in the chassis.}}</ref>

<ref name="DuffyScharff2526">{{cite book |first1=James E. |last1=Duffy |first2=Robert |last2=Scharff |editor1-last= Clark |editor1-first=Sandy |title=Auto Body Repair Technology |edition=4th |date=Mar 1, 2003 |origyear=1988 |publisher=Cengage Learning |location=Clifton Park, NY USA |isbn=0-7668-6272-0 |pages=25–26 |chapter=Chapter 2: Vehicle Construction Technology |quote=A longitudinal engine mounts the crankshaft centerline front to rear when viewed from the top.}}</ref>
}}

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