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{{otros usos}} {{Ficha de transporte público |nombre = Ferrocarril Longitudinal Sur |color_fondo = #219266 |color_título = #219266 |color_texto = #FFFFFF |logo = |tamaño_logo = |imagen = Mapa Ferrocarril Longitudinal Sur 2.pdf |tamaño_imagen = |pie_imagen = Mapa del Ferrocarril Longitudinal Sur y sus ramales existentes en 2022 |inicio = [[Estación Central de Santiago]] |fin = [[Estación Puerto Montt]] |tipo_recorrido = |ubicación = |área_abastecida = [[Región Metropolitana de Santiago|Región Metropolitana]]<br>[[Región del Libertador General Bernardo O'Higgins]]<br>[[Región del Maule]]<br>[[Región de Ñuble]]<br>[[Región del Bío-bío]]<br>[[Región de La Araucanía]]<br>[[Región de Los Ríos]]<br>[[Región de Los Lagos]] |tipo = [[Ferrocarril]] |sistema = |correspondencia = |filial = |inauguración = {{fecha|15|09|1857}}<ref group="Nota">Inauguración de la primera sección del ferrocarril entre las estaciones de Santiago y la de San Bernardo.</ref><br>{{fecha|||1913}}<ref group="Nota">Inauguración de toda la red desde Santiago hasta Puerto Montt.</ref> |clausura = |reapertura = |ampliación = |recorrido = |paradas_principales = |tráfico = |estaciones_principales = [[Estación Central de Santiago]]<br>[[Estación Rancagua]]<br>[[Estación Curicó]]<br>[[Estación Talca]]<br>[[Estación Chillán]]<br>[[Estación San Rosendo]]<br>[[Estación Renaico]]<br>[[Estación Temuco]]<br>[[Estación Antilhue]]<br>[[Estación Osorno]]<br>[[Estación Puerto Montt]] |intercambiadores = |zonas_tarifarias = |rutas = |terminales = |depósitos = |longitud = |longitud_red = 1067 km |longitud_vía = |paradas = |estaciones = 130<ref group="Nota">Véase la sección Estaciones para el número comprensivo de estaciones.</ref> |muelles = |ancho_vía = 1676 mm |electrificación = |sistemas_seguridad = |características = |elevación = |velocidad_máxima = |propietario = [[Estado de Chile]] |estatus = Secciones operativas solo para carga y/o pasajeros<br>secciones sin operaciones. |líneas = |nº_líneas = |nº_autobuses = |nº_tranvías = |nº_trenes = |vagones = |servicios = |empleados = |maquinistas = |pasajeros = |frecuencia = |flota = |reporte_marca = |velocidad_promedio = |prestador = |operador = [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado]] |autoridad = |líneas_relacionadas = |sitio_web = http://www.efe.cl |mapa = |tamaño_mapa = |pie_mapa = |mapa_bs = {{BS-plegable}} {{BS3|tCONTg|||||Hacia Valparaíso (FCSV)}} {{BS3|tSTRe|KINTa|||Estación Central Conexión Con FCSC y FCSV|0.0}} {{BS3|STR2|STR+c3}} {{BS3|STRc1|ABZg+4}} {{BS3|CONTgq|ABZgr||||Hacia Cartagena (FCSC)}} {{BS3||BHF|||Pedro Aguirre Cerda|4.4}} {{BS3||BHF|||Lo Espejo|6.9}} {{BS3||BHF|||San Bernardo|16.0}} {{BS3||BHF|||Maestranza|17.3}} {{BS3||BHF|||Nos|20.7}} {{BS3||BHF|||Buin Zoo|29.7}} {{BS3||BHF|||Buin|31.8}} {{BS3||BHF|||Linderos|35.0}} {{BS3|CONTg|STR||||Hacia Talagante (RPT)}} {{BS3|KBHFe-L|BHF-R|||Paine|43.5}} {{BS3||BHF|||Hospital|47}} {{BS3||BHF|||Angostura|54.3}} {{BS3||BHF|||San Francisco|60.1}} 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{{BS3||eABZg2|exSTRc3|}} {{BS3||eSTR+c1|exSTR+4|}} {{BS3||BHF|exSTR||La Paloma|1067}} {{BS3||ENDEe|exSTR}} {{BS3|||exKBHFe||Puerto Montt|1078.55}} {{BS-plegablefin}} |anterior = |siguiente = }} El '''Ferrocarril Longitudinal Sur''' (también conocida como '''Red Central''' o '''Ferrocarril del Sur''') es una de las dos redes centrales de ferrocarriles existentes en [[Chile]]. Esta se distribuye desde la ciudad de [[Santiago de Chile]] hacia [[Valparaíso]] y [[Puerto Montt]]. tiene una extensión de 1067 kilómetros, extendiéndose a lo largo del [[Zona central de Chile|centro]] y [[Zona sur de Chile|sur]] del país. Esta red fue en su momento el eje principal en el transporte de carga y pasajeros de Chile. Su construcción comenzó a ser pensada en 1852, pero el inicio de las obras comenzó en 1855; el ferrocarril fue construido en muchas etapas, interconectando vías férreas ya presentes en algunas secciones del sur y desprendiendo muchos ramales perpendiculares a su distribución. La línea estuvo totalmente operativa en 1913. Esta línea, en su largo desarrollo de 1080 kilómetros, pasa por casi todas las capitales de las [[Provincias de Chile|provincias]] que atraviesa, o sea, por las ciudades de [[Santiago de Chile|Santiago]], [[Rancagua]], [[San Fernando (Chile)|San Fernando]], [[Curicó]], [[Talca]], [[Linares (Chile)|Linares]], [[Chillán]], [[Temuco]] y [[Puerto Montt]], además de conectar a [[Cauquenes]], [[Concepción (Chile)|Concepción]], [[Los Ángeles (Chile)|Los Ángeles]] y [[Valdivia]] por medio de ramales. Está conformada por una [[trocha ancha]] de 1676 mm, exceptuando algunos ramales que se desprenden del troncal. == Historia == {{VT|Historia del ferrocarril en Chile|Empresa de los Ferrocarriles del Estado}} ==={{Siglo|XIX||S}}=== La concepción de construir una vía férrea de Santiago al sur corresponde al año 1852, pero solo comenzó a formalizarse en 1855 con la conformación de una sociedad anónima, denominada ''[[Ferrocarril del Sur (Chile)|Ferrocarril del Sur]]''.<ref name="Marin">{{Cita libro |apellidos=Marin Vicuna |nombre=Santiago |título=Los Ferrocarriles de Chile |url=http://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/bnd/632/w3-article-355653.html |fechaacceso=4 de abril de 2020 |año=2013 |editorial=Cámara Chilena de la Construcción |editor=Ian Thompson |ubicación=Santiago de Chile}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-3384.html |título=El Ferrocarril del Sur (1855-1913) - Memoria Chilena |fechaacceso=4 de abril de 2020 |sitioweb=Memoria Chilena: Portal |idioma=es}}</ref> En el mismo año y por ley del 24 de agosto de 1855, el gobierno estaba autorizado a invertir {{esd|$1 000 000}} en acciones de la compañía mencionada anteriormente, cuyo capital original era de solo {{esd|$3 000 000}} y que aumentó a {{esd|$4 756 000}} en 1856. En septiembre de 1857 [[Manuel Montt]] inauguró la línea hasta la [[Estación San Bernardo (Chile)|estación San Bernardo]]; dos años después la locomotora hacía su entrada triunfal en la [[estación Rancagua]], en septiembre de 1861 llegaba a [[Estación Requínoa|Requinoa]], en abril de 1862 a [[Estación Pelequén|Pelequén]], a fines del mismo año a [[Estación San Fernando (Chile)|Estación San Fernando]] y en 1868 a [[Estación Curicó|Curicó]]. Se habían construido así {{unidad|185|km}} en dos años, con un costo de {{esd|$6 700 000}}.<ref name="Marin"/><ref>{{Cita web |url=https://www.geovirtual2.cl/museoinfo/ferrocarril-linea-tiempo-01esp.htm |título=Cronología de los ferrocarriles de Chile |fechaacceso=4 de abril de 2020 |sitioweb=www.geovirtual2.cl}}</ref> Junto con el tramo que se origina en Santiago, también se había iniciado la construcción de otros 100 km más al sur, o sea, el tramo entre [[Estación Chillán|Chillán]] y [[Estación San Rosendo|San Rosendo]], y las de los [[Ramal San Rosendo-Talcahuano |ramales de San Rosendo a Talcahuano]] y [[Ramal Centinela-Pichilemu|San Fernando a Palmilla]] que habían sido autorizados por ley de 1869, terminados en 1872 y contratados por [[Juan Slater]]. Ese mismo año, Slater contrató la construcción del tramo de {{unidad|213|km}} que había quedado al norte, entre Curicó y Chillán como, asimismo, [[Ramal San Rosendo-Talcahuano|los ramales de San Rosendo a Angol]] y el [[Ramal Santa Fe-Los Ángeles-Santa Bárbara|ramal hacia Los Ángeles]].<ref name="Marin"/><ref>{{Cita publicación |url=http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0717-88322019000100115&lng=en&nrm=iso&tlng=en |título=La problemática carrilana en la construcción del ramal ferroviario Talcahuano - Chillán (1869 - 1873) |apellidos=Ibarra Rebolledo |nombre=Carlos |fecha=2019-06 |publicación=Revista de historia (Concepción) |volumen=26 |número=1 |páginas=115–148 |fechaacceso=4 de abril de 2020 |idioma=en |issn=0717-8832 |doi=10.4067/S0717-88322019000100115}}</ref> Todas estas secciones del Longitudinal, que con sus ramales ascendían a {{unidad|655|km}}, habían sido construidas por el gobierno, excepto la sección entre [[Santiago de Chile|Santiago]] y [[Curicó]] que pertenecía a una corporación, en la cual el Estado era un simple accionista, pero por ley de 1873 quedó este autorizado para comprar las acciones de los particulares, quedando así como dueño único de toda la línea y conformando en 1884 la [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado]].<ref name="Marin"/> En conformidad al programa formado por el gobierno, el Ferrocarril Longitudinal debería haber seguido al sur por Angol, pero estudios posteriores de una comisión de ingenieros, presidida por [[Víctor Aurelio Lastarria]], cambió de dirección tomando la ruta actual desde [[estación Victoria]] y [[Ramal-Renaico-Traiguén-Púa|dejando la sección Renaico-Angol como un simple ramal]], que luego se extendió a [[Estación Traiguén|Traiguén]]<ref name="Marin"/><ref>{{Cita web |url=https://www.amigosdeltren.cl/interpretacion-historica-del-fc-por-lonquimay |título=Interpretación histórica del FC por Lonquimay |fechaacceso=4 de abril de 2020 |sitioweb=www.amigosdeltren.cl}}</ref> Resuelto el cambio de trazado, durante 1884 se iniciaron los trabajos del tramo de Renaico a Victoria y la prolongación del ramal Angol-Traiguén terminados en 1890.<ref name="Marin"/> En febrero de 1888 llegó la locomotora a [[Collipulli]] y en octubre de 1890 a Victoria, año en que [[José Manuel Balmaceda]] inauguró el [[viaducto del Malleco]], ubicado al sur de la [[estación Collipulli]].<ref name="Marin"/><ref>{{Cita web |url=https://www.monumentos.gob.cl/patrimonio-mundial/lista-tentativa/viaducto-malleco |título=Viaducto del Malleco |autor= Consejo de Monumentos Nacionales de Chile |fechaacceso=4 de abril de 2020 |sitioweb=www.monumentos.gob.cl}}</ref> Durante la administración de [[José Manuel Balmaceda]] se contrató a The North and South American Construction Company, la cual logró la construcción de aproximadamente 1000 kilómetros de vías principales y ramales. Sin embargo, en este periodo ocurrieron problemas de solvencia fiscal y la [[Guerra civil chilena de 1891|guerra civil de 1891]]. Entre esos ferrocarriles pertenecían al Longitudinal los tramos de 93 km de Victoria a Pitrufquén, 119 km de [[Antilhue]] a [[Osorno]] en la sección sur. En la primera de estas líneas la locomotora llegó hasta [[Temuco]] en enero de 1893 y en noviembre de 1898 a [[Pitrufquén]] y la segunda, iniciada desde Osorno al norte, quedó terminada en diciembre de 1895 hasta [[estación Pichi-Ropulli]] y en mayo de 1902 hasta Antilhue. El tramo de {{unidad|114|km}} de Pitrufquén a Antilhue que quedaba entre ellas, fue contratado posteriormente y vino a ser terminado en septiembre de 1907.<ref name="Marin"/> ==={{Siglo|XX||S}}=== En junio de 1907 se inició la construcción del tramo austral de 126 km que median entre [[Antigua estación de Osorno|Osorno]] y [[estación Puerto Montt|Puerto Montt]]. La línea fue inaugurada el 15 de octubre de 1911,<ref>{{Cita noticia|apellidos=|nombre=|título=La inauguración del ferrocarril|url=|fecha=14 de octubre de 1911|fechaacceso=|periódico=El Llanquihue|ubicación=Puerto Montt|página=|número=|cita=Con la anticipación debida la Empresa constructora del ferrocarril repartió las invitaciones para la inauguración y para el banquete que tendrán mañana en el gran Hotel Chile de esta ciudad.}}</ref> y el servicio de pasajeros Osorno-Puerto Montt se inició el 28 de julio del año siguiente.<ref>{{Cita noticia|apellidos=|nombre=|título=Ferrocarril de P. Montt|url=|fecha=3 de agosto de 1912|fechaacceso=|periódico=La Cruz del Sur|ubicación=Ancud|página=|número=|cita=El domingo pasado hizo su primer viaje el tren de pasajeros que correrá todos los domingos entre Osorno y Puerto Montt. El pasaje en carro de primera clase, importa $13.60.}}</ref> El 12 de enero de 1955 fue inaugurada la doble vía férrea entre Pelequén y San Fernando.<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2022/07/LN_1955_01_13.pdf |título=El Presidente inauguró ayer la doble vía férrea de Pelequén a San Fernando |obra=La Nación |fecha=13 de enero de 1955 |fechaacceso=27 de abril de 2023 |formato=PDF |página=1 }}</ref> Los terremotos ocurridos el [[Terremoto de Concepción de 1960|21]] y [[Terremoto de Valdivia de 1960|22 de mayo de 1960]] generaron importantes daños en la línea longitudinal sur y sus ramales: la vía troncal se vio interrumpida desde [[Estación San Rosendo|San Rosendo]] al sur, recuperando el servicio hasta [[Estación Temuco|Temuco]] el día 23 luego de reparar más de {{unidad|370|km}} de vías en menos de 48 horas. El 31 de mayo el servicio fue restablecido hasta Mariquina tras la recuperación de 115 km de la vía troncal y la reconstrucción de terraplenes entre [[Estación Quitratúe|Quitratúe]] y [[Estación Lastarria|Lastarria]], y entre [[Estación Afquintué|Afquintué]] y [[Estación Loncoche|Loncoche]]; también fue necesario instalar un tramo de puente provisorio en el acceso al [[puente ferroviario Toltén]], y se centraron las vigas que se habían desplazado en el puente Donguil, ubicado entre las estaciones Gorbea y Quitratúe. El 15 de septiembre fue restablecido el servicio hasta [[Estación Puerto Montt|Puerto Montt]], mientras que el servicio en el [[ramal Antilhue-Valdivia]] fue reabierto el 27 de octubre del mismo año.<ref name="memoria1960">{{cita publicación |autor=Empresa de los Ferrocarriles del Estado |título=Memoria 1960 |fecha=1961 |editorial=[[Imprenta de los Ferrocarriles del Estado]] |páginas=13-16 }}</ref> Los edificios principales de la línea Longitudinal Sur totalmente destruidos por los sismos correspondían a las estaciones [[Estación Santa Fe (Chile)|Santa Fe]], [[Estación Ercilla|Ercilla]], [[Estación Inspector Fernández|Inspector Fernández]], [[Estación Temuco|Temuco]], [[Estación Reumén|Reumén]], [[Estación Paillaco|Paillaco]], [[Estación Chahuilco|Chahuilco]], [[Estación Casma|Casma]], [[Estación Los Pellines|Los Pellines]], [[Estación Llanquihue|Llanquihue]] y [[Estación Puerto Montt|Puerto Montt]].<ref name="memoria1960"/> En cuanto a los puentes mayores, resultaron dañados en un 100% El Parrón, El Roble y Las Huachas, y los puentes Chifín y Maullín resultaron con daños en un 80%.<ref name="memoria1960"/> La electrificación de la vía férrea entre Santiago y Temuco estuvo proyectada desde la década de 1950,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2022/07/LN_1954_01_04.pdf |título=En marcha una nueva política ferroviaria: será electrificada la red Alameda-Chillán |obra=La Nación |fecha=4 de enero de 1954 |fechaacceso=23 de julio de 2025 |formato=PDF |página=9 }}</ref><ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2022/07/LN_1956_03_10.pdf |título=Vasto plan de electrificación ferroviaria para la Zona Sur |obra=La Nación |fecha=10 de marzo de 1956 |fechaacceso=10 de enero de 2025 |formato=PDF |página=6 }}</ref> y el 9 de octubre de 1957 fue firmado el contrato entre la Empresa de los Ferrocarriles del Estado y el grupo Aziende Italiane para llevar a cabo dichas obras,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2022/07/LN_1957_10_10.pdf |título=Este año comienzan trabajos para electrificar tramo sur de FF.CC. |obra=La Nación |fecha=10 de octubre de 1957 |fechaacceso=23 de abril de 2025 |formato=PDF |página=6 }}</ref> las que se realizaron por etapas, siendo inaugurada la primera de ellas —entre las estaciones Alameda y Graneros— el 1 de septiembre de 1964,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2023/05/LN_1964_09_02.pdf |título=S.E. inauguró el primer tramo del Ferrocarril Eléctrico al Sur |obra=La Nación |fecha=2 de septiembre de 1964 |fechaacceso=5 de mayo de 2023 |formato=PDF |página=1 }}</ref> mientras que el 22 de julio de 1966 fue inaugurado el tramo electrificado hasta Talca,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2023/07/LN_1966_07_23.pdf |título=Se inauguró red electrificada hasta Talca |obra=La Nación |fecha=23 de julio de 1966 |fechaacceso=31 de julio de 2025 |formato=PDF |página=1-6 }}</ref> el 2 de noviembre del mismo año entró en servicio el tramo entre Talca y Longaví,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2023/07/LN_1966_11_03.pdf |título=Red ferroviaria eléctrica se prolongó hasta Longaví |obra=La Nación |fecha=3 de noviembre de 1966 |fechaacceso=21 de agosto de 2024 |formato=PDF |página=7 }}</ref> el 10 de marzo de 1967 fue abierto el tramo hasta Chillán,<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2023/07/LN_1967_03_10.pdf |título=Tramo Electrificado Ferroviario a Chillán Inaugura el Presidente |obra=La Nación |fecha=10 de marzo de 1967 |fechaacceso=31 de julio de 2025 |formato=PDF |página=4 }}</ref> y en agosto de 1970 fue inaugurado el tramo entre Chillán y Laja.<ref>{{cita web |url=https://culturadigital.udp.cl/dev/wp-content/uploads/2023/08/LN_1970_08_03.pdf |título=Modernización ferroviaria, imperativo de nuestra época |obra=La Nación |fecha=3 de agosto de 1970 |fechaacceso=22 de julio de 2025 |formato=PDF |página=20 }}</ref> El último tramo electrificado, entre San Rosendo y Temuco, fue inaugurado el 22 de diciembre de 1986.<ref>{{Cita web|url=https://centroderecursos.educarchile.cl/handle/20.500.12246/40442|título=Puente del Malleco, región de la Araucanía, Zona Sur|fechaacceso=2024-07-29|sitioweb=Educarchile}}</ref><ref>{{cita web |url=https://arpa.udp.cl/uploads/r/cenfoto-udp/a/6/5/a6524547825d61030528d547384dc42a17d2e4649af92fa3930f3fc955f09222/LN_1986_12_23_flat.pdf |título=Jefe de Estado destacó avance en Las obras de desarrollo social |obra=La Nación |fecha=23 de diciembre de 1986 |fechaacceso=1 de febrero de 2026 |formato=PDF |página=5 }}</ref> Los servicios ferroviarios en el Longitudinal Sur estuvieron totalmente paralizados el 7 de abril de 1988 y desde el 12 hasta el 30 del mismo mes producto de la [[Huelga ferroviaria en Chile de 1988|huelga de trabajadores ferroviarios]] que afectó a la casi totalidad de las operaciones de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.<ref name="analisis1">{{cita web |url=https://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/visor/BND:124107 |título=El paro del hastío |obra=Análisis |autor=Soza Montiel, Nelson |fecha=18 de abril de 1988 |fechaacceso=6 de octubre de 2025 |formato=PDF |página=29-30 (163-164) }}</ref> ==={{Siglo|XXI||S}}=== == Infraestructura== {{Imagen múltiple | posición_tabla = right | dirección = vertical | texto = inicio de la red en el kilómetro{{esd}}0 y punta de vías en el km 1067. | ancho = 200 | foto1 = Estación Central (40094318182).jpg | foto2 = Andén estación puerto montt.jpg }} ===Secciones principales=== ===Estaciones=== {{AP|Anexo:Estaciones del Ferrocarril Longitudinal Sur}} Las estaciones del Ferrocarril Longitudinal Sur representan una historia mixta de desarrollo y declive en diversas partes del sistema ferroviario de la zona centro sur del país. Algunas estaciones mantienen aún un uso activo en el sistema de transporte público y de carga, mientras que otras secciones del longitudinal se encuentran sin servicios de pasajeros desde hace décadas. ==== Región Metropolitana ==== La [[Estación Central de Santiago]], inaugurada el 15 de septiembre de 1857, es el principal nodo de operaciones que sirve como punto de partida del Ferrocarril Longitudinal Sur. Otras estaciones significativas en la región incluyen [[Estación Lo Valledor|Lo Valledor]] (intermodal con la estación del [[metro de Santiago]] con [[Lo Valledor (estación del Metro de Santiago)|el mismo nombre]]), [[Estación Pedro Aguirre Cerda|Pedro Aguirre Cerda]] y [[Estación San Bernardo (Chile)|San Bernardo]], todas en funcionamiento y proporcionando servicios como el [[Tren Nos-Estación Central]]. ==== Región del Libertador General Bernardo O'Higgins ==== Esta región cuenta con estaciones como [[Estación Rancagua|Rancagua]] y [[Estación San Fernando (Chile)|San Fernando]], inauguradas en 1859 y 1862 respectivamente, que siguen en operación con el servicio [[Tren Rancagua-Estación Central]] y [[Tren Chillán-Estación Central]]. Estaciones como [[estación Angostura|Angostura]] y [[estación Gultro|Gultro]], sin embargo, han cesado operaciones en torno a la mitad del {{siglo|XX||s}}. ==== Región del Maule ==== En la Región del Maule, la [[estación Curicó]], abierta en diciembre de 1866, sigue prestando servicios de pasajeros, mientras que estaciones como [[estación Quinta|Quinta]] han sido clausuradas. La [[estación Talca|estación de Talca]], una de las más importantes en la región, fue inaugurada el 15 de septiembre de 1875 y permanece activa. Actualmente la región tiene los servicios [[Tren Chillán-Estación Central]], y el [[Tren Talca-Constitución]] que recorre el [[ramal Talca-Constitución|ramal del mismo nombre]]. ==== Región de Ñuble ==== La [[estación Chillán]], que data de 1874, es una estación clave aún en operación, mientras que otras en la región, como Ñiquen y Buli, no prestan servicios de pasajeros desde hace décadas. Esta región posee los servicios [[Tren Chillán-Estación Central]] y [[Tren Parral-Chillán]]. ==== Región del Biobío ==== Estaciones como [[Estación Laja|Laja]], construida en 1876, mantienen sus operaciones, contribuyendo al transporte regional, mientras que otras como [[Estación Monte Águila|Monte Águila]] y [[Estación Santa Fe (Chile)|Santa Fe]] cerraron sus operaciones en los primeros años del {{siglo|XXI||s}}. Aunque existió en 2006 el trabajo de operaciones con el «Servicio Talcahuano-Renaico», el único servicio activo continuo en el tramo del Longitudinal Sur en la región es el [[Tren Talcahuano-Laja|Tren Laja-Talcahuano]]. ==== Región de La Araucanía ==== Estaciones como [[Estación Renaico|Renaico]], [[estación Mininco|Mininco]] y [[estación Collipulli|Collipulli]], inauguradas a finales del {{siglo|XIX||s}}, cerraron en la década de 1960, reflejando un patrón de reducción en el uso de servicios ferroviarios en algunas áreas del país. Sin embargo, estaciones como Victoria y Temuco continúan activas, prestando los servicios [[Tren Victoria-Temuco]] y [[Tren Temuco-Pitrufquén]]. ==== Región de Los Ríos ==== La región de Los Ríos cuenta con varias estaciones que delinean la historia del transporte en tren en esta zona. Entre las más relevantes se encuentran la [[estación Lanco|Estación de Lanco]], abierta en 1903 y clausurada en 2006, la [[estación Mariquina|estación de Mariquina]] y la [[estación Máfil|estación de Máfil]], ambas inauguradas en 1905, la [[estación Antilhue]], que es una de las más antiguas, abrió sus puertas en 1899 y cesó operaciones en 1992. No existe ningún servicio de pasajeros en estas vías. ==== Región de Los Lagos ==== La red ferroviaria en la Región de Los Lagos cuenta con estaciones con valor patrimonial, tales como la [[estación Osorno]], modernizada en 1964 y operativa hasta 2007. La [[antigua estación de Osorno]], con una historia que comienza en 1895 y finaliza en 1996, muestra la transición de la infraestructura ferroviaria a lo largo de los años. Otras estaciones, como [[Estación Purranque|Purranque]] y [[Estación Llanquihue|Llanquihue]], inauguradas en las primeras décadas del {{siglo|XX||s}}, fueron parte del paisaje hasta 2007. La [[estación La Paloma]] es la actual cabecera terminal de la red desde el 6 de diciembre de 2005. Actualmente existe el servicio [[Tren Llanquihue-Puerto Montt]] que inició sus operaciones en 2025. ==Literatura adicional== *{{Cita libro |nombre=Ministerio de Industria y Obras Públicas de Chile |título=Monografía de las Líneas Férreas Fiscales |url=http://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/bnd/632/w3-article-355662.html |fechaacceso=3 de abril de 2020 |fecha=2010 |editorial=Cámara Chilena de la Construcción |apellido-editor=Thompson |nombre-editor=Ian |serie=Biblioteca Fundamentos de la Construcción de Chile |ubicación=Santiago de Chile |volumen=77}} *{{Cita publicación |url=https://doi.org/10.4206/rev.austral.cienc.soc.2001.n5-13 |título=La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913 |apellidos=Alliende Edwards |nombre=María Piedad |fecha=2001-01 |publicación=Revista Austral de Ciencias Sociales |número=5 |páginas=143–161 |fechaacceso=4 de abril de 2020 |issn=0717-3202 |doi=10.4206/rev.austral.cienc.soc.2001.n5-13}} ==Véase también== *[[Longitudinal Norte]] == Notas == {{listaref|grupo=Nota}} == Referencias == {{listaref|2}} {{control de autoridades}} [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de Valparaíso]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región Metropolitana de Santiago]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de O'Higgins]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región del Maule]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de Ñuble]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región del Biobío]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de La Araucanía]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de Los Ríos]] [[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de Los Lagos]]
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