Edición de «DeltaWing»

{| class="toccolours" style="float:right; margin-left:1em; width:275px; font-size:85%; text-align:left;"
|+ style="font-size: larger; margin: inherit;" | {{Bandera|Estados Unidos}} '''DeltaWing'''
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|colspan=2|[[Archivo:PLM 2011 DeltaWing 4.jpg|250px|center]]<center>DeltaWing en exhibición en 2012</center>
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! Categoría
| [[24 Horas de Le Mans]] ([[Le Mans Series]]) <br /> [[12 Horas de Sebring]] ([[American Le Mans Series]]/[[United SportsCar Racing]])
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! Constructor
| {{Bandera|Estados Unidos}} [[All American Racers]]
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! Equipo
| {{Bandera|Estados Unidos}} [[Highcroft Racing]] y [[DeltaWing Racing Cars]]
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! Diseñador
| [[Ben Bowlby]]
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! Pilotos
| {{Bandera|Reino Unido}} [[Marino Franchitti]]<br /> {{Bandera|Alemania}} [[Michael Krumm]] <br /> {{Bandera|Japón}} [[Satoshi Motoyama]] <br /> {{Bandera|España}} [[Lucas Ordóñez]] <br /> {{Bandera|México}} [[Guillermo Rojas]]
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! Chasis
| Diseño Tubular [[Aston Martin AMR-One]] con diseño de ''Sistema Matriz de absorción de Energía Reciclable'' y paneles de carrocería
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! Suspensión (delantera)
| 23.6 (600 mm) (frente) 
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! Suspensión (trasera)
| 66.93 (1.700 mm) (trasera)
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! Motor
| Nissan DIG-T 1.6 Lt (98 en C/U) con I4 turbo Élan 1,9 Lt (120 en C/U) I4 turbo
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! Caja de Cambios
| 5 velocidades [[transmisión manual secuencial|manual secuencial]], con diferenciales de par vectorial
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! Combustible
| [[Royal Dutch Shell|Shell]] (Le Mans [[Royal Dutch Shell|Shell]] E10 petro 98RON)
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! Neumáticos
| {{Neumático|M}} Michelín <br /> {{Neumático|B}} Bridgestone
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! Debut
| [[24 Horas de Le Mans 2012]] ([[Le Mans Series]] - [[Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA|Campeonato Mundial de Resistencia]]) y [[Road Atlanta|Petit Le Mans]] ([[American Le Mans Series]]) (2012) <br /> [[12 Horas de Sebring 2013]] ([[American Le Mans Series]]) (2013)
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! Carreras disputadas
| 3
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! '''Ninguna'''
| 
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! Ninguna
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! Victorias
| ''Ninguna''
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! Pole positions
| ''Ninguna''
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! Vueltas rápidas
| ''Ninguna''
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! Puntos
| ''Ninguno''
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! Fiabilidad (vueltas)
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|}

El '''DeltaWing''' es un coche de carreras [[Sport Prototipo|prototipo]] diseñado por [[Ben Bowlby]], que debutó en las [[24 Horas de Le Mans 2012|24 horas de Le Mans]] de 2012, inscrito bajo el nombre de ''Proyecto 56''. Fue construido por un convenio entre el equipo [[Ben Bowlby Racing]] (en el diseño del coche), y el equipo de [[Dan Gurney]], el [[All American Racers]] (que se encargó para su construcción), junto al [[Duncan Dayton's Highcroft Racing]] (equipo de carreras que compitió en la carrera de las [[24 Horas de Le Mans]]) y el propietario de la [[International Motor Sports Association]] [[Don Panoz]] (como asesor). Una división deportiva de [[Nissan]] llamada ''NISMO'' también colaboró en el desarrollo del coche.

== Historia ==
[[Archivo:Delta Wing IRL concept.jpg|thumb|250px|left|DeltaWing diseño demostrado originalmente para ser coche monoplaza para la [[IndyCar Series]]]]
[[Archivo:Nissan Deltawing Highcroft Racing Le Mans 2012.jpg|thumb|300px|DeltaWing en las [[24 Horas de Le Mans 2012|24 Horas de Le Mans]] de 2012.]]
El proyecto se inició en enero de 2009, cuando Bowlby comenzó a diseñar un nuevo diseño de coche [[monoplaza]] para la Serie IndyCar, cuyo vehículo originalmente estaba destinado a ser el nuevo coche a partir de la [[Temporada 2012 de IndyCar Series|temporada 2012]].<ref name=r&t/>

Con el respaldo financiero de [[Chip Ganassi Racing|Chip Ganassi]], propietario del equipo [[Chip Ganassi Racing]], el prototipo fue presentado en febrero de 2010 en el ''Auto Show'' de [[Chicago]]. [[Chip Ganassi Racing|Ganassi]] originariamente fue el dueño del coche y sus patentes.<ref name=aw20120917>{{cita publicación|apellido=Vettraino|nombre=J.T.|título=Inside His Mind|url=https://archive.org/details/sim_autoweek_2012-09-17_62_19/page/70|publicación=[[Autoweek]]|fecha=17 de septiembre de 2012|volumen=62|número=19|páginas=70–75}}</ref> En julio de 2010, la serie [[INDYCAR LLC|IndyCar]] después de un concurso para elegir el coche de la temporada 2012, finalmente eligió el diseño de su competidor [[Dallara]] en su lugar.

Bowlby luego trabajó con [[Don Panoz]] para presentar la idea a los representantes del [[Automobile Club de l'Ouest|ACO]], los organizadores de las [[24 Horas de Le Mans]]. Solicitaron una participación y recibió una invitación especial para competir en la [[24 Horas de Le Mans 2012|carrera de las 24 Horas de Le Mans del 2012]].<ref name=r&t/>

A pesar del escepticismo sobre el proyecto, el ''DeltaWing'' hizo su debut en pista el 1 de marzo de 2012, completando una prueba en [[Buttonwillow Raceway Park]].<ref>[http://www.autoweek.com/article/20120302/ALMS/120309965 DeltaWing race car hits track for first test] {{Wayback|url=http://www.autoweek.com/article/20120302/ALMS/120309965 |date=20120304150352 }} - Autoweek, March 2, 2012</ref>

El DeltaWing compitió en [[Road Atlanta|Petit Le Mans]] en 2012. Panoz dijo que esperaba que el coche tednría el aval ya que estaría regulado dentro de las clases LMP1 y LMP2 en la [[American Le Mans Series]] en 2013, o que se sustituyese al [[Oreca FLM09]] en la clase Prototipo Desafío Le Mans LMPC como coche especial.<ref>[http://www.autoweek.com/article/20120613/ALMS/120619922 Le Mans blog: Panoz responds to DeltaWing doubters, 'Why not?'] {{Wayback|url=http://www.autoweek.com/article/20120613/ALMS/120619922 |date=20140304002033 }} - Autoweek, June 13, 2012</ref>

El 5 de febrero del 2013, [[Marshall Pruett]] de [[Canal Speed (Estados Unidos)|SpeedTV.com]] reveló que [[Don Panoz]], inscribiría los DeltaWing en la [[American Le Mans Series]] para la temporada 2013 en [[Sebring International Raceway]], el [[Mazda Raceway Laguna Seca]], y el [[Gran Premio de Baltimore|Circuito Callejero de Baltimore]], pruebas de la serie americana de [[Sport Prototipo]]. Panoz desarrollaría el coche sin los socios originales de DeltaWing como lo fue Nissan, [[All American Racers]], [[Michelin]], y la compañía de [[Ben Bowlby]] alas [[DeltaWing Racing Cars]]. En lugar de eso, para que el vehículo sea ajustado a normas de prototipos 2 de la serie, Panoz hizo que el modelo del 2013 tuviese las especificaciones de los prototipos 1, así como permitir que el coche fuese competitivo para que compitiera por los puntos de la clasificación en la que tuviese una entrada dentro de los prototipos 1 (P1) de manera parcial o completa. La versión de Sebring seguiría siendo un prototipo de techo abierto, pero las versiones posteriores sería cerrado en la parte superior. La planta motriz sería un motor [[MZR 2.0Lt]] de [[Mazda]] basándose en el que actualmente produce 345 caballos según el [[banco de pruebas]] y es más ligero que el motor [[Nissan]] RML que fue construido en 2012. Se rumorea aIteraciones futuras en la que incluyen un bloqueo de motor de fibra de carbono.<ref>https://web.archive.org/web/20130227194628/http://auto-racing.speedtv.com/article/alms-panoz-returning-with-new-deltawing-engines-chassis</ref>

== Diseño ==
El DeltaWing fue diseñado para reducir la resistencia aerodinámica de una manera espectacular, para permitir una velocidad ligeramente más rápida en las rectas y las curvas que un [[Dallara]] [[IndyCar]] utilizado entre 2009 y 2011 tanto pára correr en los óvalos y Circuitos, con mitad de peso, un motor potente y consumo de combustible. Como su nombre lo indica, tiene una forma en [[Ala Delta]], con un diseño inusual de 0,6 metros (2 pies/0 pulg) en la parte delantera y unos más tradicionales 1,7 metros (5 pies/7 pulg) en la parte posterior. El coche carece de aletas delanteras o traseras y carga aerodinámica viene de la parte inferior. El motor era originalmente un cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa con unos 300 CV y una unidad montada por [[Ray Mallock]], con Ingeniería profulsada construido con partes de [[Chevrolet]] y [[Nissan]].<ref name=r&t201301>{{cita publicación|apellido=Smith|nombre=Steven Cole|título=Half the Weight, Half the Fuel, Half the Tires, Half a Chance|publicación=[[Road & Track]]|fecha = enero de 2013|volumen=64|número=5|páginas=86–89|url=https://www.roadandtrack.com/racing/half-the-weight-half-the-fuel-half-the-tires-half-a-chance|fechaacceso=12 de diciembre de 2012|issn=0035-7189|quote=The four-cylinder engine that the DeltaWing raced with at Le Mans was billed as a Nissan, but it was built largely from Chevrolet parts by England's Ray Mallock Engineering, which built the fours that won the 2011 World Touring Car Championship in a Chevrolet Cruze. The DeltaWing did, at least, sport a throttle body from a Nissan Juke.}}</ref> El modelo que compitió en Le Mans tuvo un motor de 40 litros (8,8 Galones/11 Galones Americanos) de combustible con el tanque lleno, una medida BBS de unos 380 milímetros (15 pulgadas) neumáticos Michelín, con un peso de 475 kilogramos (1.050 libras), una relación potencia-peso de 631 [[caballos de fuerza|HP]] de frenado por tonelada, y un coeficiente aerodinámico de 0,35.<ref>[http://www.deltawingracing.com/the-car/ Data as published on the Deltawingracing.com website after 2012 Le Mans Race after the addition of rear view mirrors] {{Wayback|url=http://www.deltawingracing.com/the-car/ |date=20120721045938 }}</ref> 

El sistema de frenos pesa unos 13.2 kilogramos (29.2 libras), aproximadamente la mitad del peso normal para un coche de carreras. También es único en comparación con otros coches de carreras, que es del 72,5 por ciento en masa y el 76 por ciento en la carga aerodinámica de la parte trasera. Tiene una aleta móvil fabricada por el equipo de [[Dan Gurney]], normalmente no permitido pero que puede ser utilizado por los vehículos experimentales.<ref name=r&t/>

== Modelo Cupé ==	
En 2013, una variante cupé del DeltaWing fue presentado en las [[12 Horas de Sebring]] de 2013. El nuevo diseño fue pensado para llevar el alas delta en línea de acuerdo a las específicaciones técnicas del LMP siguiendo el estándar de los P1, y para minimizar el riesgo del conductor de ser golpeado en el caso de accidente.<ref>{{cita noticia|título=DeltaWing Coupe unveiled at Sebring|url=http://www.speedcafe.com/2013/03/15/deltawing-coupe-unveiled-at-sebring/|obra=Speedcafe.com|fecha=15 de marzo de 2013|fechaacceso=17 de marzo de 2012}}</ref>

== Historia Competitiva ==
=== 24 Horas de Le Mans de 2012 ===
En junio de 2011 se anunció que el coche participaría [[24 Horas de Le Mans 2012|24 horas de Le Mans]] de 2012 con el Número 56, reservado para los vehículos experimentales. Al igual que con todos los coches de [[Le Mans]], el DeltaWing sería biplaza. [[Marino Franchitti]], [[Michael Krumm]] y [[Satoshi Motoyama]] condujeron el DeltaWing en [[Le Mans]].<ref name=r&t>{{cita publicación|apellido=Considine|nombre=Tim|enlaceautor=Tim Considine|título=The DeltaWing|publicación=[[Road & Track]]|fecha=julio de 2012|volumen=63|número=11|páginas=121–124|url=http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/the-nissan-deltawing-development-and-testing|fechaacceso=14 de junio de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120604002958/http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/the-nissan-deltawing-development-and-testing|fechaarchivo=4 de junio de 2012}}</ref> Se clasificó en la posición 29 con un tiempo de 3:42.612, que era 18.825 menos detrás del coche que realizó la [[Pole Position]].<ref>{{cita web|título=DeltaWing to start 29th in 24 Hours of Le Mans after qualifying|url=http://www.autoweek.com/article/20120614/ALMS/120619872|obra=[[Autoweek]]|fechaacceso=16 de junio de 2012|fecha=14 de junio de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120616162402/http://www.autoweek.com/article/20120614/ALMS/120619872|fechaarchivo=16 de junio de 2012}}</ref> En la vuelta 75, cuando unas 8 horas habían sido completadas, el DeltaWing pilotado por Satoshi Motoyama colisionó con el [[Toyota TS030 Hybrid]] de [[Satoru Nakajima|Nakajima]] e impactó contra una barrera de hormigón en las [[curvas Porsche]]. El reglamento de la carrera estipula que si el coche puede llegar al box del equipo sin necesidad de ser empujado o remolcado pueden repararlo para continuar, por lo que Motoyama intentó repararlo sin éxito por lo o que hubo que retirar el coche de la carrera .<ref>{{Cita web |url=http://www.inautonews.com/24-hours-of-le-mans-nissan-deltawing-retires-after-crash |título=24 Hours of Le Mans: Nissan DeltaWing retires after crash<!-- Bot generated title --> |fechaacceso=16 de junio de 2012 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120618174000/http://www.inautonews.com/24-hours-of-le-mans-nissan-deltawing-retires-after-crash |fechaarchivo=18 de junio de 2012 }}</ref> El DeltaWing registró su mejor vuelta en carrera con un tiempo de 3:45.737, que rivalizó con algunos tiempos de los equipos LMP2.<ref>[http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/classification/race/24-heures-du-mans-2012-classifcation-after-24h.pdf 24 Hours of Le Mans 2012 - Classification (See Lotus-Lola B12/80)] {{Wayback|url=http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/classification/race/24-heures-du-mans-2012-classifcation-after-24h.pdf |date=20130328040207 }}</ref> Satoru Nakajima y su equipo de mecánicos se disculparon ante sus compatriotas al finalizar la carrera.

=== American Le Mans Series 2012: (Petit Le Mans) ===
[[Archivo:PLM12 0 DeltaWing Gunnar Jeannette.jpg|thumb|250px|DeltaWing en [[Road Atlanta]] 2012.]]
Después de no poder completar las [[24 Horas de Le Mans]], el DeltaWing se le concedió una entrada clasificatoria al ''Petit Le Mans'' en [[Road Atlanta]]. Después de reconstruir el coche en una colisión que sufrió en la práctica, el DeltaWing terminó quinto en la general,<ref>{{cita web | url = http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2012/10/22/nissan-deltawing-racer-finishes-5th-at-petit-le-mans-video/ | título = Nissan DeltaWing Racer Finishes 5th at Petit Le Mans (Video) | editorial = [[The Wall Street Journal]] | fecha = 22 de octubre de 2012 | fechaacceso = 2 de abril de 2013}}</ref> completando 388 vueltas detrás del ganador general que giró 394. El coche también se sometió a pruebas para su posible inclusión como un nuevo coche que clasificaría en la [[American Le Mans Series]] a partir de 2013.<ref>{{cita web | url = http://www.alms.com/articles/deltawing-racing-forward-2013-alms | título = DeltaWing Racing Forward to 2013 in ALMS | editorial = alms.com | fecha = 12 de octubre de 2012 | fechaacceso = 2 de abril de 2013 | urlarchivo = https://web.archive.org/web/20131118211842/http://www.alms.com/articles/deltawing-racing-forward-2013-alms | fechaarchivo = 18 de noviembre de 2013 }}</ref>

=== American Le Mans Series 2013: 12 Horas de Sebring ===
El DeltaWing fue ha introducido en la cometecnia de las [[12 Horas de Sebring 2013|12 Horas de Sebring]] en el [[Sebring International Raceway]], donde fue conducido por [[Olivier Pla]] y [[Andy Meyrick]]. Pla calificó el coche en el puesto 15°,<ref>{{cita web | url = http://www.alms.com/sites/default/files/race_result_files/Sebring%20Unofficial%20Qualifying_0.pdf | formato = PDF | título = 61st Annual Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Unofficial Qualifying | editorial = [[International Motor Sports Association]] | fecha = 15 de marzo de 2013 | fechaacceso = 15 de marzo de 2013 | urlarchivo = https://web.archive.org/web/20130319034536/http://www.alms.com/sites/default/files/race_result_files/Sebring%20Unofficial%20Qualifying_0.pdf | fechaarchivo = 19 de marzo de 2013 }}</ref> diez segundos detrás del líder del [[Audi R18]] que se clasificó para la pole, y cinco segundos más lento que el de su rival más cercano en la clase P1, pero a 5 segundos por delante del coche más rápido de la clase GT. Después de luchar contra temperaturas durante toda la semana, el coche se retiró en la segunda hora por un fallo en el motor.<ref>{{cita web | url = http://blogs.motortrend.com/deltawing-gets-wakeup-call-at-sebring-28623.html#axzz2PKtS9El5 | título = DeltaWing Gets Wakeup Call at Sebring | editorial = [[Motor Trend]] | fecha = 18 de marzo de 2013 | fechaacceso = 2 de abril de 2013}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Sports prototypes}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Automóviles de las 24 Horas de Le Mans]]
[[Categoría:American Le Mans Series]]
[[Categoría:Sport prototipos]]