Editando Hyperloop (sección)

=== Evolución del diseño en código abierto ===

En septiembre de 2013, [[Ansys]] Corporation controló simulaciones de [[Mecánica de fluidos computacional|dinámica de fluidos computacionales]], para modelar la aerodinámica de la cápsula y las fuerzas de [[Tensión cortante|tensión de corte]], a las cuales estarían sujetas la cápsula. La simulación mostró, que el diseño de cápsula tendría que estar considerablemente reformado, para evitar crear una corriente de aire [[Velocidad supersónica|supersónica]], y que el hueco entre la pared del tubo y la cápsula tendría que ser más grande. El empleado de Ansys, Sandeep Sovani, dijo que la simulación mostró que Hyperloop tiene grandes desafíos, pero él está convencido de que son factibles.<ref name="Discovery">{{Cita noticia |url=http://news.discovery.com/tech/gear-and-gadgets/hyperloop-simulation-shows-it-could-work-130920.htm |título=Hyperloop Simulation Shows It Could Work |obra=Discovery News |nombre=Alyssa |apellido=Danigelis |fecha=20 de septiembre de 2013 |fechaacceso=21 de septiembre de 2013 |fechaarchivo=6 de febrero de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160206082433/http://news.discovery.com/tech/gear-and-gadgets/hyperloop-simulation-shows-it-could-work-130920.htm |deadurl=yes }}</ref><ref name="CNet">{{Cita noticia |url=http://news.cnet.com/8301-11386_3-57602897-76/simulation-verdict-elon-musks-hyperloop-needs-tweaking |título=Simulation verdict: Elon Musk's Hyperloop needs tweaking |nombre=Nick |apellido=Statt |obra=CNET News |fecha=19 de septiembre de 2013 |fechaacceso=21 de septiembre de 2013}}</ref>

En octubre de 2013, el equipo de desarrollo de la estructura de software OpenMDAO liberó un modelo inacabado, un concepto de código abierto de las partes del sistema de propulsión Hyperloop. El equipo afirmó, que el modelo conceptual es viable, aunque el tubo tuviera que ser de 4 metros de diámetro,<ref name="openmdao">{{Cita web|url=https://openmdao.org/hyperloop-in-openmdao|título=Hyperloop in OpenMDAO|editorial=OpenMDAO|fecha=9 de octubre de 2013|fechaacceso=9 de octubre de 2013}}</ref> considerablemente más grande que lo proyectado inicialmente. Sin embargo, el modelo del equipo no es un modelo real del sistema de propulsión, como esto no representó una gran variedad de factores tecnológicos requeridos para construir físicamente Hyperloop basado en el concepto de Musk, y en particular no tenía ningún componente con un valor de peso importante.<ref name="github-mdao">{{Cita web|url=https://openmdao-plugins.github.io/Hyperloop/future.html|título=Future Modeling Road Map|editorial=OpenMDAO|fecha=9 de octubre de 2013|fechaacceso=4 de enero de 2014}}</ref>

En noviembre de 2013, MathWorks analizó la oferta de la ruta sugerida y concluyó que la ruta era en su mayor parte factible. El análisis se enfocó, en la aceleración que experimentarían los pasajeros y las desviaciones necesarias de las carreteras públicas, para conservar razonablemente las aceleraciones; destacando que continuar con la trayectoria de la I-580 al este de San Francisco en las velocidades planificadas, no era posible, sin la desviación significativa de las áreas densamente pobladas.<ref name="mathworks20131122">{{Cita web |título=Hyperloop: Not So Fast |url=http://blogs.mathworks.com/seth/2013/11/22/hyperloop-not-so-fast/ |editorial=MathWorks |fecha=22 de noviembre de 2013 |fechaacceso=5 de diciembre de 2013}}</ref>

En enero de 2015, un papel basado en la NASA del modelo fuente abierta OpenMDAO, reiteró la necesidad de un tubo de diámetro más grande y reducir la velocidad de crucero, dejándola más cerca de [[Número Mach|Mach]] 0.85. Esto recomendó quitar los [[Intercambiador de calor|intercambiadores de calor]] de a bordo basados en modelos térmicos de las interacciones entre el ciclo del compresor, el tubo, y el entorno ambiental. El ciclo de compresión solo contribuiría el 5 % del calor añadido al tubo, con el 95 % del calor atribuido a la radiación y a la [[convección]] dentro del tubo. El peso y la cantidad de penalización de los transformadores de calor de a bordo no valdrían para contrarrestar la pequeña ventaja que aportan, y a pesar de toda la temperatura fija en el tubo solo alcanzaría los 17-22&nbsp;°C por encima de la temperatura ambiental.<ref name="Chin2015">{{cite conference |title=Open-Source Conceptual Sizing Models for the Hyperloop Passenger Pod |conference=56th AIAA/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics, and Materials Conference. January 5–9, 2015. Kissimmee, Florida. |first1=Jeffrey C. |last1=Chin |first2=Justin S. |last2=Gray |first3=Scott M. |last3=Jones |first4=Jeffrey J. |last4=Berton |date=January 2015 |doi=10.2514/6.2015-1587 |url=https://mdao.grc.nasa.gov/publications/AIAA-2015-1587.pdf |fechaacceso=26 de noviembre de 2016 |fechaarchivo=2 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402152427/https://mdao.grc.nasa.gov/publications/AIAA-2015-1587.pdf |deadurl=yes }}</ref>

Según Musk, varios aspectos de Hyperloop tienen aplicaciones tecnológicas a otros intereses de Musk, incluyendo el transporte a la superficie de Marte y el motor a reacción propulsado por electricidad.<ref name=fortune20160131>{{Cita noticia |apellido=Morris |nombre=David Z. |url=http://fortune.com/2016/01/31/mit-wins-hyperloop-competition-and-elon-musk-drops-in |título=MIT Wins Hyperloop Competition, And Elon Musk Drops In |obra=Fortune |fecha=31 de enero de 2016 |fechaacceso=1 de febrero de 2016}}</ref><ref name=musk20160130>{{Cita vídeo|url=https://www.youtube.com/watch?v=ab2VVp1GfmA|título=Elon Musk speaks at the Hyperloop Pod Award Ceremony|editorial=YouTube.com|nombre=Elon|apellido=Musk|fecha=30 de enero de 2016|fechaacceso=3 de junio de 2016}}</ref>