Editando Hyperloop (sección)

== La teoría y el funcionamiento ==

[[Archivo:Hyperloop capsule.svg|thumb|La impresión de un artista de una cápsula de Hyperloop: El compresor de aire sobre el frente, el compartimento de pasajeros al medio, el compartimento de las pilas en la espalda, y el echador de aire esquía en el inferior.]]
[[Archivo:Hyperloop.jpg|thumb|Un boceto en 3D de la infraestructura de Hyperloop. Los tubos de acero se muestran transparentes en esta imagen.]]

Históricamente han sido obstaculizados los avances en los [[Historia de la alta velocidad ferroviaria|trenes de alta velocidad]], debido a la dificultad de manejar la [[fricción]] y a la [[Arrastre (física)|resistencia del aire]], que aumenta considerablemente cuando se incremente la velocidad. El concepto teóricamente de tren del tubo en vacío elimina estos obstáculos empleando la levitación magnética en los trenes, eliminando el aire parcial o totalmente en los tubos, permitiendo velocidades de miles de kilómetros por hora. Sin embargo, el alto costo del [[tren de levitación magnética]] y la dificultad de mantener el [[vacío]] en grandes distancias siempre ha impedido que se construya este tipo de sistema. El Hyperloop se asemeja a un sistema de tren de tubo en vacío, pero funciona aproximadamente a cien [[pascal (unidad)|pascales]] de presión.<ref name="nova20130813">{{Cita noticia |url=http://www.pbs.org/wgbh/nova/next/tech/hyperloop-and-high-speed-trains |título=Promise and Perils of Hyperloop and Other High-Speed Trains |serie=[[Nova (TV series)|Nova Next]] |obra=PBS.org |nombre=Tim |apellido=De Chant |fecha=13 de agosto de 2013 |fechaacceso=24 de septiembre de 2013}}</ref>

=== Concepto de diseño inicial ===

El concepto Hyperloop está diseñado para funcionar enviando cápsulas o vainas, por tubos continuos de acero, conservando un vacío parcial. Cada cápsula flota sobre una capa de aire entre 0,5 y 1,3 milímetros, por medio de un elevador de aire o “esquís” que proporciona la presión, similares a como son suspendidos los discos en una mesa de [[hockey de aire]], así se evita el empleo de [[tren de levitación magnética|levitación magnética]], teniendo en cuenta que las ruedas no pueden sostenerse a altas velocidades. Los motores lineales de inducción localizados a lo largo del tubo, acelerarían y desacelerarían la cápsula, a la velocidad apropiada para cada sección de la ruta del tubo. Con la [[resistencia a la rodadura]] eliminada y la resistencia de aire enormemente reducida, las cápsulas pueden [[vuelo libre|deslizarse]] en la mayor parte del viaje. En el concepto Hyperloop, tendría una entrada de aire, por medio de un [[ventilador de flujo guiado|ventilador eléctrico]] y un compresor de aire, colocados en la parte delantera de la cápsula “transfiriendo la presión del aire desde la cabeza a la cola del tren”, resolviendo el problema de diseño, debido la [[presión atmosférica]], delante del vehículo, y por tanto de frenado.<ref name="AlphaSpaceX"/> Una fracción del aire es desviada a los esquís para una presión adicional, aumentando pasivamente la propulsión gracias a su forma.

El concepto en su [[Fases del desarrollo de software|versión alfa]], las cápsulas de pasajeros deben tener un diámetro de dos metros y veintitrés centímetros<ref name="AlphaSpaceX"/> y se proyecta alcanzar una velocidad máxima de mil doscientos veinte kilómetros por hora para mantener la eficiencia aerodinámica; el diseño propuesto para los pasajeros, experimenta una aceleración máxima de 0,5 [[g]], unas dos o tres veces más que un avión comercial en su despegue o aterrizaje. En estas velocidades no habría una [[explosión sónica]].<ref name="BizWeek">{{Cita web |url=http://www.businessweek.com/articles/2013-08-12/revealed-elon-musk-explains-the-hyperloop |título=Revealed: Elon Musk Explains the Hyperloop, the Solar-Powered High-Speed Future of Inter-City Transportation |apellido=Vance |nombre=Ashlee |fecha=13 de agosto de 2013 |obra=Bloomberg Businessweek |fechaacceso=13 de agosto de 2013}}</ref>

=== Rutas propuestas ===

Se han propuesto un número de rutas para los sistemas Hyperloop que encuentran las condiciones de distancia aproximadas para las cuales hipotéticamente un Hyperloop mejoraría el tiempo en el transporte.

La ruta sugerida en el documento de diseño en su versión alfa de 2013 partía del [[Gran Los Ángeles|Área Metropolitana de Los Ángeles]] hasta el [[Área de la Bahía de San Francisco]]. Aquel sistema conceptual comenzaría alrededor de [[Sylmar]], justo al sur del [[Puerto del Tejón]], al norte de la Interestatal 5, y pasaría cerca de [[Hayward (California)|Hayward]] al este de la Bahía de San Francisco. También mostraron varias ramas propuestas en el documento de diseño, incluyendo [[Sacramento (California)|Sacramento]], [[Anaheim]], [[San Diego (California)|San Diego]], y [[Área metropolitana de Las Vegas|Las Vegas]].<ref name="AlphaSpaceX">{{Cita web |url=http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf |título=Hyperloop Alpha |nombre=Elon |apellido=Musk |obra=SpaceX |fecha=12 de agosto de 2013 |fechaacceso=13 de agosto de 2013 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160128114809/http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha-20130812.pdf |fechaarchivo=28 de enero de 2016 }}</ref>

En enero de 2016, han propuesto rutas europeas. Delft Hyperloop propuso una ruta de [[París]] a [[Ámsterdam]].<ref>{{Cita noticia |url=http://tweakers.net/reviews/4327/3/tu-delft-onthult-hyperloop-ontwerp-het-ontwerp-van-de-tu-delft.html |título=TU Delft onthult Hyperloop-ontwerp - Vervoermiddel van de toekomst |título-trad=TU Delft unveils Hyperloop design - Means of transport of the future |obra=Tweakers.net |idioma=nl |nombre=Olaf |apellido=van Miltenburg |fecha=23 de enero de 2016 |fechaacceso=26 de enero de 2016}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.youtube.com/watch?v=eP8Bz_XCIrk |título=Delft Hyperloop - Revealing the Future of Transportation |sitioweb=YouTube.com |fecha=22 de enero de 2016 |fechaacceso=26 de enero de 2016}}</ref> Un grupo de la Universidad Tecnológica de [[Varsovia]] evalúa posibles rutas de [[Cracovia]] a [[Gdansk]] a través de [[Polonia]] propuesta por Hyper Poland.<ref name=itkey20160217>{{Cita noticia |apellido=Wedziuk |nombre=Emilia |url=https://itkey.media/hyperloop-made-in-poland-gets-more-and-more-realistic |título=Hyperloop made in Poland gets more and more realistic |idioma=polaco|obra=ITkey Media |fecha=17 de febrero de 2016 |fechaacceso=24 de febrero de 2016}}</ref> En julio de 2016, está en curso la planificación de una ruta desde [[Helsinki]] a [[Estocolmo]], a través de un túnel que cruza el [[Mar Báltico]].<ref name=HelsinkiTimes>{{Cita noticia |url=https://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/14087-hyperloop-between-finland-sweden-would-cost-19bn.html |título=Hyperloop between Finland, Sweden would cost €19bn |nombre=Aleksi |apellido=Teivainen |obra=Helsinki Times |ubicación=Helsinki, Finland |fecha=8 de julio de 2016 |fechaacceso=13 de julio de 2016}}</ref>

[[Hyperloop Transportation Technologies]] (HyperloopTT) es un grupo que ha estado explorando otras rutas desde Los Ángeles a San Francisco.<ref name=wired20141218>{{Cita noticia |url=https://www.wired.com/2014/12/jumpstartfund-hyperloop-elon-musk/ |título=These Dreamers Are Actually Making Progress Building Elon’s Hyperloop |obra=[[Wired (revista)|Wired]] |apellido=Davies |nombre=Alex |fecha=18 de diciembre de 2014 |fechaacceso=19 de diciembre de 2014}}</ref> Otra empresa, Hyperloop One (anteriormente llamada Hyperloop Technologies), ha propuesto una ruta desde Los Ángeles a Las Vegas.<ref name="Forbes 1">{{Cita noticia |url=http://www.forbes.com/sites/bruceupbin/2015/02/11/hyperloop-is-real-meet-the-startups-selling-supersonic-travel/ |título=Hyperloop Is Real: Meet The Startups Selling Supersonic Travel |obra=[[Forbes]] |apellido=Upbin |nombre=Bruce |fecha=11 de febrero de 2015 |fechaacceso=22 de febrero de 2015}}</ref>

TransPod explora, como posibilidad, una ruta Hyperloop para unir las ciudades de [[Toronto]] y [[Montreal]].<ref>{{Cita noticia |url=https://www.cbc.ca/radio/day6/episode-303-charlie-sykes-on-nevertrump-predicting-the-polaris-climate-change-cities-plus-lots-more-1.3764152/toronto-to-montreal-in-less-than-30-minutes-how-a-canadian-company-plans-to-make-it-happen-1.3764201 |título=Toronto to Montreal in less than 30 minutes? How a Canadian company plans to make it happen |nombre=Brent |apellido=Bambury |obra=CBC Radio |ubicación=Canada |fecha=16 de septiembre de 2016 |fechaacceso=7 de noviembre de 2016}}</ref> Las dos ciudades, son las más grandes de Canadá, unidas actualmente por la Highway 401, la carretera más congestionada de Norteamérica.<ref>{{Cita web |url=http://oppositelock.kinja.com/the-busiest-highway-in-north-america-1559577839 |título=The Busiest Highway in North America |obra=Opposite Lock |ubicación=US |fecha=6 de abril de 2014 |fechaacceso=7 de noviembre de 2016 |fechaarchivo=12 de noviembre de 2019 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20191112035613/https://oppositelock.kinja.com/the-busiest-highway-in-north-america-1559577839 |deadurl=yes }}</ref>

Los observadores y analistas han comenzado a intervenir sobre algunas de estas rutas potenciales. Para la ruta sugerida en el diseño alfa, los observadores han notado que una vez terminada la construcción de la ruta Hyperloop, causaría unos significativos costes económicos en las dos franjas de las áreas metropolitanas de Los Ángeles y de San Francisco, esto requeriría que los pasajeros de las comunidades más lejanas de Sylmar y Hayward, tendrían que desplazarse en otro medio de transporte hasta el [[Centro de Los Ángeles]] y San Francisco, para alcanzar su destino final. Esto considerablemente alargaría el tiempo total de los destinos de esos viajes.<ref name="GGW"/>

Un problema similar ya afecta en el presente al viaje en avión, donde sobre rutas cortas (como Los Ángeles - San Francisco) el tiempo de vuelo es solo una pequeña parte del tiempo del punto de partida al punto de final de viaje. Los críticos han argumentado que esto reducirá considerablemente el presupuesto propuesto y/o el ahorro de tiempo por parte de Hyperloop, comparado con el proyecto de [[Tren de Alta Velocidad de California]], que atenderá tanto la estación del centro de San Francisco como la estación del centro de Los Ángeles.<ref>{{Cita web |url=https://pedestrianobservations.wordpress.com/2013/08/13/loopy-ideas-are-fine-if-youre-an-entrepreneur |título=Loopy Ideas Are Fine, If You’re an Entrepreneur |obra=Pedestrian Observations |nombre=Alon |apellido=Levy |fecha=13 de agosto de 2013 |fechaacceso=2 de febrero de 2016}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://stopandmove.blogspot.de/2013/08/hyperloop-proposal-bad-joke-or-attempt.html |título=Hyperloop proposal: Bad joke or attempt to sabotage California HSR project? |obra=Stop and Move |nombre=James |apellido=Sinclair |fecha=12 de agosto de 2013 |fechaacceso=2 de febrero de 2016}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://greatergreaterwashington.org/post/19848/musks-hyperloop-math-doesnt-add-up |título=Musk's Hyperloop math doesn't add up |obra=Greater Greater Washington |nombre=Matt |apellido=Johnson |fecha=14 de agosto de 2013 |fechaacceso=2 de febrero de 2016}}</ref> Los pasajeros que viajan de centro financiero a centro financiero, como se estima, ganan aproximadamente dos horas tomando Hyperloop en vez de conducir por carretera.<ref>{{Cita web |url=https://transportandtravel.wordpress.com/2016/03/21/pipedreams |título=Pipedreams |obra=Transport and Travel |nombre=Pat |apellido=Humphreys |fecha=23 de marzo de 2016 |fechaacceso=24 de marzo de 2016}}</ref>

Otros se preguntaron por las estimaciones del coste para la ruta sugerida en California. Algunos ingenieros de transporte argumentaron en 2013 que ellos encontraron las estimaciones de costos de diseño de nivel alfa poco realistas, debido a que la tecnología no ha sido probada a escala. La tecnológica y el [[estudio de factibilidad|estudio de viabilidad]] de la idea no está probada y es un argumento significativo de debate.<ref name="NYT-Bilton"/><ref name="AJE"/><ref name="HuffPoAstronomical"/><ref name="GGW"/>

HyperloopTT firmó un acuerdo con el gobierno de [[Eslovaquia]] en marzo de 2016 para realizar estudios de impacto, con conexiones potenciales entre [[Bratislava]], [[Viena]] y [[Budapest]].<ref>{{Cita noticia |url=http://www.forbes.com/sites/federicoguerrini/2016/03/10/hyperloops-first-european-route-to-be-built-on-the-bratislava-budapest-route |título=Crowdsourced Hyperloop Venture Inks A Deal With... Bratislava? |nombre=Federico |apellido=Guerrini |obra=Forbes |fecha=10 de marzo de 2016 |fechaacceso=12 de marzo de 2016}}</ref>

Desde mayo de 2016, la empresa estatal [[RZhD|Ferrocarriles Rusos]] ha estado trabajando junto a la empresa privada americana Hyperloop One para planificar una ruta que una las ciudades de [[Moscú]] y [[San Petersburgo]], principalmente para transportes de mercancías.<ref>{{Cita noticia |url=https://www.rt.com/business/343569-russian-railways-hyperloop-technology |título=0 to 400mph in 2 seconds? Russian Railways eyes supersonic Hyperloop technology |obra=RT |fecha=19 de mayo de 2016 |fechaacceso=3 de junio de 2016}}</ref><ref>{{Cita noticia |url=http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2016/06/02/russland-plant-hyperloop-strecke-zwischen-moskau-und-sankt-petersburg |título=Russland plant Hyperloop-Strecke zwischen Moskau und Sankt Petersburg |obra=Deutsche Wirtschafts Nachrichten |fecha=2 de junio de 2016 |fechaacceso=3 de junio de 2016}}</ref>

Una oferta de carreteras de [[Dubái]] y la agencia de transporte para un sistema elevado Hyperlink se está evaluando, para unir las ciudades y los puertos de la región.<ref>{{Cita noticia |título=Hyperloop may become reality in Dubai |url=http://www.bbc.co.uk/news/technology-37908915 |obra=BBC News |ubicación=UK |fechaacceso=8 de noviembre de 2016 |fecha=8 de noviembre de 2016}}</ref>

=== Evolución del diseño en código abierto ===

En septiembre de 2013, [[Ansys]] Corporation controló simulaciones de [[Mecánica de fluidos computacional|dinámica de fluidos computacionales]], para modelar la aerodinámica de la cápsula y las fuerzas de [[Tensión cortante|tensión de corte]], a las cuales estarían sujetas la cápsula. La simulación mostró, que el diseño de cápsula tendría que estar considerablemente reformado, para evitar crear una corriente de aire [[Velocidad supersónica|supersónica]], y que el hueco entre la pared del tubo y la cápsula tendría que ser más grande. El empleado de Ansys, Sandeep Sovani, dijo que la simulación mostró que Hyperloop tiene grandes desafíos, pero él está convencido de que son factibles.<ref name="Discovery">{{Cita noticia |url=http://news.discovery.com/tech/gear-and-gadgets/hyperloop-simulation-shows-it-could-work-130920.htm |título=Hyperloop Simulation Shows It Could Work |obra=Discovery News |nombre=Alyssa |apellido=Danigelis |fecha=20 de septiembre de 2013 |fechaacceso=21 de septiembre de 2013 |fechaarchivo=6 de febrero de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160206082433/http://news.discovery.com/tech/gear-and-gadgets/hyperloop-simulation-shows-it-could-work-130920.htm |deadurl=yes }}</ref><ref name="CNet">{{Cita noticia |url=http://news.cnet.com/8301-11386_3-57602897-76/simulation-verdict-elon-musks-hyperloop-needs-tweaking |título=Simulation verdict: Elon Musk's Hyperloop needs tweaking |nombre=Nick |apellido=Statt |obra=CNET News |fecha=19 de septiembre de 2013 |fechaacceso=21 de septiembre de 2013}}</ref>

En octubre de 2013, el equipo de desarrollo de la estructura de software OpenMDAO liberó un modelo inacabado, un concepto de código abierto de las partes del sistema de propulsión Hyperloop. El equipo afirmó, que el modelo conceptual es viable, aunque el tubo tuviera que ser de 4 metros de diámetro,<ref name="openmdao">{{Cita web|url=https://openmdao.org/hyperloop-in-openmdao|título=Hyperloop in OpenMDAO|editorial=OpenMDAO|fecha=9 de octubre de 2013|fechaacceso=9 de octubre de 2013}}</ref> considerablemente más grande que lo proyectado inicialmente. Sin embargo, el modelo del equipo no es un modelo real del sistema de propulsión, como esto no representó una gran variedad de factores tecnológicos requeridos para construir físicamente Hyperloop basado en el concepto de Musk, y en particular no tenía ningún componente con un valor de peso importante.<ref name="github-mdao">{{Cita web|url=https://openmdao-plugins.github.io/Hyperloop/future.html|título=Future Modeling Road Map|editorial=OpenMDAO|fecha=9 de octubre de 2013|fechaacceso=4 de enero de 2014}}</ref>

En noviembre de 2013, MathWorks analizó la oferta de la ruta sugerida y concluyó que la ruta era en su mayor parte factible. El análisis se enfocó, en la aceleración que experimentarían los pasajeros y las desviaciones necesarias de las carreteras públicas, para conservar razonablemente las aceleraciones; destacando que continuar con la trayectoria de la I-580 al este de San Francisco en las velocidades planificadas, no era posible, sin la desviación significativa de las áreas densamente pobladas.<ref name="mathworks20131122">{{Cita web |título=Hyperloop: Not So Fast |url=http://blogs.mathworks.com/seth/2013/11/22/hyperloop-not-so-fast/ |editorial=MathWorks |fecha=22 de noviembre de 2013 |fechaacceso=5 de diciembre de 2013}}</ref>

En enero de 2015, un papel basado en la NASA del modelo fuente abierta OpenMDAO, reiteró la necesidad de un tubo de diámetro más grande y reducir la velocidad de crucero, dejándola más cerca de [[Número Mach|Mach]] 0.85. Esto recomendó quitar los [[Intercambiador de calor|intercambiadores de calor]] de a bordo basados en modelos térmicos de las interacciones entre el ciclo del compresor, el tubo, y el entorno ambiental. El ciclo de compresión solo contribuiría el 5 % del calor añadido al tubo, con el 95 % del calor atribuido a la radiación y a la [[convección]] dentro del tubo. El peso y la cantidad de penalización de los transformadores de calor de a bordo no valdrían para contrarrestar la pequeña ventaja que aportan, y a pesar de toda la temperatura fija en el tubo solo alcanzaría los 17-22&nbsp;°C por encima de la temperatura ambiental.<ref name="Chin2015">{{cite conference |title=Open-Source Conceptual Sizing Models for the Hyperloop Passenger Pod |conference=56th AIAA/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics, and Materials Conference. January 5–9, 2015. Kissimmee, Florida. |first1=Jeffrey C. |last1=Chin |first2=Justin S. |last2=Gray |first3=Scott M. |last3=Jones |first4=Jeffrey J. |last4=Berton |date=January 2015 |doi=10.2514/6.2015-1587 |url=https://mdao.grc.nasa.gov/publications/AIAA-2015-1587.pdf |fechaacceso=26 de noviembre de 2016 |fechaarchivo=2 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402152427/https://mdao.grc.nasa.gov/publications/AIAA-2015-1587.pdf |deadurl=yes }}</ref>

Según Musk, varios aspectos de Hyperloop tienen aplicaciones tecnológicas a otros intereses de Musk, incluyendo el transporte a la superficie de Marte y el motor a reacción propulsado por electricidad.<ref name=fortune20160131>{{Cita noticia |apellido=Morris |nombre=David Z. |url=http://fortune.com/2016/01/31/mit-wins-hyperloop-competition-and-elon-musk-drops-in |título=MIT Wins Hyperloop Competition, And Elon Musk Drops In |obra=Fortune |fecha=31 de enero de 2016 |fechaacceso=1 de febrero de 2016}}</ref><ref name=musk20160130>{{Cita vídeo|url=https://www.youtube.com/watch?v=ab2VVp1GfmA|título=Elon Musk speaks at the Hyperloop Pod Award Ceremony|editorial=YouTube.com|nombre=Elon|apellido=Musk|fecha=30 de enero de 2016|fechaacceso=3 de junio de 2016}}</ref>

=== Marte ===

Según Musk, Hyperloop sería útil en Marte, ya que no se necesitarían tubos porque la [[atmósfera de Marte]] es aproximadamente el 1 % de la densidad de la terrestre.<ref name="conversation20150713">{{Cita web |url=https://theconversation.com/elon-musks-high-speed-hyperloop-train-makes-more-sense-for-mars-than-california-43686 |título=Elon Musk's high-speed Hyperloop train makes more sense for Mars than California |obra=The Conversation |nombre=Leon |apellido=Vanstone |fecha=13 de julio de 2015 |fechaacceso=2 de febrero de 2016}}</ref><ref>{{Cita noticia |url=http://www.techinsider.io/elon-musk-talks-hyperloop-on-mars-2016-2 |título=Elon Musk talks Hyperloop on Mars |nombre=Danielle |apellido=Muoio |obra=Tech Insider |fecha=6 de febrero de 2016 |fechaacceso=4 de marzo de 2016}}</ref> Para que el concepto Hyperloop funcione en la Tierra, se requieren tubos de baja presión para reducir la resistencia del aire. Sin embargo, si se construyera en Marte, la menor resistencia del aire permitiría crear un Hyperloop sin tubos, solo una pista.<ref>{{Cita noticia |url=https://www.universetoday.com/127356/hyperloop-on-mars |título=Musk Says Hyperloop Could Work On Mars... Maybe Even Better! |nombre=Matt |apellido=Williams |sitioweb=Universe Today |fecha=12 de febrero de 2016 |fechaacceso=26 de febrero de 2016}}</ref>