Editando Astillero Naval de Brooklyn (sección)

==== Años 1990 y 2000 ====
[[Archivo:Brooklyn_Navy_Yard_2.jpg|izquierda|miniaturadeimagen| Almacenes junto al Dry Dock]]
Después del declive de la construcción naval en el astillero, se convirtió en un área de actividad comercial y de fabricación privada,<ref>{{Cita noticia|url=http://articles.nydailynews.com/2011-07-28/local/29840513_1_300-acre-industrial-park-brooklyn-navy-yard-steiner-studios|título=The Navy Yard's 'can do' spirit returns to Brooklyn with new businesses|obra=New York Daily News|fecha=2011-07-28|fechaacceso=2011-12-28|fechaarchivo=29 de octubre de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121029012404/http://articles.nydailynews.com/2011-07-28/local/29840513_1_300-acre-industrial-park-brooklyn-navy-yard-steiner-studios|deadurl=yes}}</ref> aunque un destacamento naval permaneció allí hasta 1993.<ref name="Brick 2004"/> A principios de la década de 1990, hubo un gran aumento en la cantidad de pequeñas empresas en el astillero debido a su proximidad a Manhattan, así como a una gran disponibilidad de espacio a un costo relativamente bajo. En 1990, veintidós pequeñas empresas firmaron contratos de arrendamiento de {{Convertir|88000|ft2|m2|0|disp=2}}, y al año siguiente, las partes habitables del astillero estaban alquiladas en un 97 %.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1991/07/03/business/real-estate-navy-yard-a-haven-for-small-users.html|título=Real Estate; Navy Yard A Haven for Small Users|apellidos=Garbarine|nombre=Rachelle|fecha=1991-07-03|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fechaacceso=1 de septiembre de 2018}}</ref> En 1991 había 180 inquilinos que contrataron a un total de 3500 empleados. La remodelación del Astillero Naval de Brooklyn y de la [[Brooklyn Army Terminal]] generó ideas para revitalizar el paseo marítimo de Brooklyn.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1991/08/21/nyregion/development-not-even-a-contender-on-brooklyn-s-waterfront.html|título=Development Not Even a Contender on Brooklyn's Waterfront|apellidos=Yarrow|nombre=Andrew L.|fecha=1991-08-21|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fechaacceso=1 de septiembre de 2018}}</ref> Debido a la oposición de la comunidad, no se construyó una planta de tratamiento de desechos médicos en el astillero.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1991/10/05/nyregion/company-drops-a-plan-to-build-brooklyn-plant.html|título=Company Drops A Plan to Build Brooklyn Plant|apellidos=Yarrow|nombre=Andrew L.|fecha=1991-10-05|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fechaacceso=1 de septiembre de 2018}}</ref>

En 1995, se inició la construcción de una nueva planta de cogeneración, la primera en los Estados Unidos en ser construida bajo las especificaciones de la [[Ley Federal de Aire Limpio]].<ref name="nydn19950202">{{Cita noticia|título=It'll be a new 'generation' at Navy Yard|página=536|obra=New York Daily News|fecha=1995-02-02|url=https://www.newspapers.com/clip/24989971/itll_be_a_new_generation_at_navy_yard/|fechaacceso=31 de octubre de 2018}}</ref> La nueva instalación de cogeneración, ubicada en el Building 41,<ref name="NPS94">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=94}}</ref> debía reemplazar la instalación temporal, así como las plantas de calderas de petróleo existentes en el sitio.<ref name="nydn19950202" /> Se completó en 1996 y es operado por ConEdison.<ref>{{Cita web|url=http://www.energyjustice.net/map/displayfacility-68490.htm|título=Energy Justice Communities Map|fechaacceso=1 de octubre de 2018|sitioweb=www.energyjustice.net}}</ref> También en 1996, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation recibió 739 000 dólares para estudiar posibles usos para el astillero. Los líderes comunitarios apoyaron la construcción de viviendas en el patio, mientras que se opusieron a la construcción del propuesto incinerador de basura.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/1996/01/21/nyregion/neighborhood-report-development-community-consensus-for-navy-yard-yes-housing-no.html|título=Neighborhood Report: Development–Community Consensus for the Navy Yard: Yes on Housing, No on Trash|apellidos=Sengupta|nombre=Somini|fecha=1996-01-21|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fechaacceso=13 de septiembre de 2018}}</ref> La ciudad comenzó a incluir el astillero dentro de su presupuesto de capital en 1997, asumiendo el mantenimiento del patio.<ref name="Brick 2004"/>

En abril de 1999, el actor [[Robert De Niro]] y [[Miramax|Miramax Films]] anunciaron que estaban estudiando la posibilidad de construir un estudio de cine en el astillero.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1999/04/29/nyregion/de-niro-and-miramax-plan-a-film-studio-at-the-brooklyn-navy-yard.html|título=De Niro and Miramax Plan a Film Studio at the Brooklyn Navy Yard|fechaacceso=24 de octubre de 2018|autor=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=1999-04-29|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> Pero el trato con el grupo de De Niro fracasó más tarde ese año, en parte debido a la falta de compromiso. La ciudad seleccionó a un nuevo desarrollador, [[douglas c. steiner|Douglas C. Steiner]], quien firmó un contrato de arrendamiento de 70 años en octubre de 1999.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1999/10/14/nyregion/de-niro-group-replaced-as-developers-in-brooklyn.html|título=De Niro Group Replaced as Developers in Brooklyn|fechaacceso=24 de octubre de 2018|autor=Pristin|nombre=Terry|fecha=1999-10-14|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref>{{Cita noticia|url=https://www.newspapers.com/clip/25352755/city_changes_cast_of_characters_for/|título=City changes cast of characters for studio at Brooklyn Navy Yard|fecha=1999-10-14|obra=The Journal News|fechaacceso=2018-11-13|ubicación=White Plains, NY|página=3}}</ref> La propuesta fue inicialmente controvertida entre la población judía jasídica, cuyos líderes objetaron que la industria cinematográfica era demasiado inmodesta.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.newspapers.com/clip/25353028/holy_hood_or_hollywood/|título=Holy 'hood or Hollywood?|apellidos=McShane|nombre=Larry|fecha=2001-01-13|obra=The Post-Star|fechaacceso=2018-11-13|ubicación=Glens Falls, NY|página=25}}</ref> En última instancia, [[Estudios Steiner|Steiner Studios]] se construyó a un costo de 118 millones de dólares<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2003/07/21/nyregion/brooklyn-back-lot-finally-some-action-after-years-talk-movie-studio-being-built.html|título=On Brooklyn Back Lot, Finally, Some Action; After Years of Talk, a Movie Studio Is Being Built at the Navy Yard|fechaacceso=2018-11-13|autor=Collins|nombre=Glenn|fecha=2003-07-21|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> y se inauguró en el astillero en 2004.<ref>{{Cita web|url=http://www.brooklyneagle.com/articles/steiner-studios-%E2%80%98hollywood-east%E2%80%99-expands-facilities|título=Steiner Studios, 'Hollywood East,' Expands Facilities|fechaacceso=27 de septiembre de 2018|fecha=2012-03-26|sitioweb=Brooklyn Daily Eagle}}</ref><ref>{{Cita noticia|url=https://www.nytimes.com/2006/02/22/nyregion/silvercup-studios-sets-1-billion-complex.html|título=Silvercup Studios Sets $1 Billion Complex|apellidos=Bagli|nombre=Charles V.|fecha=2006-02-22|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fechaacceso=27 de septiembre de 2018}}</ref>

A principios de 2000, el gobierno de la ciudad de Nueva York lanzó un programa llamado [[Nueva York digital|Digital NYC]] para convencer a las empresas de tecnología de mudarse a siete "distritos tecnológicos" en la ciudad, incluido el Astillero Naval de Brooklyn. Inicialmente, no se logró a este atraer a ninguna empresa.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2000/12/10/nyregion/deals-lure-tech-companies-to-brooklyn-neighborhood.html|título=Deals Lure Tech Companies To Brooklyn Neighborhood|fechaacceso=2018-11-13|autor=Blair|nombre=Jayson|fecha=2000-12-10|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> En 2004, el alcalde [[Michael Bloomberg]] anunció que la ciudad desarrollaría el lado oeste del astillero con {{Convertir|560,000|ft2|m2|0|disp=2}} para usos manufactureros, minoristas e industriales. El desarrollo costaría $71 millones de dólares, a cargo de los inversionistas, mientras que la ciudad también gastaría $60 millones de dólares para mejorar la infraestructura en el área.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2004/07/15/nyregion/city-has-5-year-expansion-plan-for-navy-yard-industrial-park.html|título=City Has 5-Year Expansion Plan For Navy Yard Industrial Park|fechaacceso=2018-11-13|autor=Hu|nombre=Winnie|fecha=2004-07-15|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> En ese momento, había un muro que encerraba gran parte del astillero, pero iba a ser demolido parcialmente como parte de la mejora. La antigua puerta principal en la calle Sands, en el lado oeste del patio, se iba a restaurar, y la libra de remolque [[Departamento de Policía de Nueva York|del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York]] (NYPD) se reubicaría allí.<ref name="Brick 2004">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2004/10/16/nyregion/peeking-over-the-wall-at-the-end-of-brooklyn.html|título=Peeking Over the Wall at the End of Brooklyn|fechaacceso=2018-11-13|autor=Brick|nombre=Michael|fecha=2004-10-16|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref>

La ciudad inició la expansión en 2006.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/10/25/nyregion/25mbrfs-002.html|título=Brooklyn: Navy Yard Expansion Begins|fechaacceso=2018-11-13|autor=Cardwell|nombre=Diane|fecha=2006-10-25|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> Durante las renovaciones, los planificadores consultaron algunos de los 32 000 planos, algunos de los cuales databan de hace dos siglos.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2006/10/08/nyregion/thecity/08yard.html|título=A Shipyard's Rebirth, Guided by the Past|fechaacceso=2018-11-13|autor=Kurutz|nombre=Steven|fecha=2006-10-08|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> Para 2007, Navy Yard tenía más de 230 negocios en 40 edificios, con unos 5000 empleados entre ellos. En ese momento, la administración de Bloomberg ya había gastado 30 millones de dólares en renovaciones y proponía gastar 180 millones adicionales, lo que representa la expansión más grande del astillero desde la Segunda Guerra Mundial. Aunque este había estado ocupado en un 99 % durante los cinco años anteriores, enfrentó contratiempos como la gran distancia que lo separaba del sistema de metro.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2007/08/29/business/29navy.html|título=Brooklyn Navy Yard, a Roomy Haven for Industry, Once Again Is Booming|fechaacceso=2018-11-13|autor=Levere|nombre=Jane L.|fecha=2007-08-29|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> Otras mejoras requirieron 250 millones de dólares para agregar {{Convertir|1300000|ft2|m2|0|disp=2}} de espacio comercial y de fabricación, así como 1500 puestos de trabajo para 2009.<ref>{{Cita noticia|url=https://www.newspapers.com/clip/25354488/historic_brooklyn_navy_yard_gets/|título=Historic Brooklyn Navy Yard gets makeover|apellidos=Pyle|nombre=Richard|fecha=2008-05-18|obra=The Post-Star|fechaacceso=2018-11-13|ubicación=Glens Falls, NY|página=29}}</ref> En este proceso el Admiral's Row iba a ser demolido y reemplazado por un supermercado y una torre industrial, pero se desarrolló una controversia sobre su eventual conservación.<ref>{{Cita web|url=https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D00E0DA1F3DF931A1575BC0A96E9C8B63|título=At the Navy Yard, a Call to Preserve Admirals' Row|fechaacceso=2018-11-13|autor=Chan|nombre=Sewell|fecha=2018-08-22|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> En 2010 se propusieron unos 40 proyectos de preservación, y el patio tenía un archivista de tiempo completo.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2010/05/16/realestate/16row.html|título=The Struggle to Preserve the Brooklyn Navy Yard|fechaacceso=2018-11-13|autor=Santora|nombre=Marc|fecha=2010-05-16|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref>