Editando Astillero Naval de Brooklyn (sección)

==== Años 1900 y 1910 ====
Después de que Brooklyn se anexó a la ciudad de Nueva York en 1898, experimentó un rápido desarrollo, incluida la construcción de los puentes de [[Puente de Williamsburg|Williamsburg]] y [[Puente de Manhattan|Manhattan]] a la isla de Manhattan, así como las primeras líneas de [[metro de Nueva York]], que fueron construidas por [[Interborough Rapid Transit Company]]. El astillero se benefició de esto, ya que estaba muy cerca del puente de Manhattan, y los residentes de Manhattan podían acceder fácilmente al astillero. Había una gran fuerza laboral, compuesta principalmente por inmigrantes que habían llegado recientemente a través de [[Isla Ellis|Ellis Island]].<ref name="NPS81" /> En este periodo se propuso trasladar el Navy Yard a Communipaw, o cerrarlo por completo, pero no tuvo éxito.<ref name="NPS81">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=81}}</ref><ref name="bde19181215">{{Cita noticia|url=https://www.newspapers.com/clip/14796007/bny_expansion_1918/|título=How Brooklyn Navy Yard Has Grown From A $40,000 To A $40,000,000 Institution|fecha=1918-12-15|obra=Brooklyn Daily Eagle|página=31|fechaacceso=9 de octubre de 2018}}</ref>

Tras la victoria de Estados Unidos en la [[Guerra hispano-estadounidense]] de 1898, el presidente [[Theodore Roosevelt]], exsubsecretario de la Armada, aumentó la presencia de la Armada.<ref name="NPS81">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=81}}</ref> Como tal, hizo arreglos para construir dieciséis barcos para una "gira de buena voluntad" por el mundo.<ref name="NPS82" /> El barco principal, {{USS|Connecticut|BB-18|6}}, se estableció en el Astillero Naval de Brooklyn en 1903 y se botó en 1904;<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1904/09/30/archives/battleship-connecticut-takes-birthday-plunge-cheered-by-multitude.html|título=Battleship Connecticut Takes Birthday Plunge; Cheered by Multitude on Shore and River Craft.|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1904-09-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> también fue el buque insignia de la ConnecticutConnecticut acorazados<ref name="NPS82">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=82}}</ref><ref>{{cite DANFS|title=Connecticut IV (Battleship No. 18)|url=https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/c/connecticut-iv.html|access-date=9 de octubre de 2018}}</ref> Para acomodar la construcción de ''Connecticut'', Building Way 1 fue reconstruido en 1903. En 1917 se construyó otra grada, Building Way 2, al mismo tiempo que se ampliaba Building Way 1. sBuilding Way 1 y 2 se denominaron colectivamente los Connecticut.<ref name="NPS82" /> Las vías de navegación se utilizaron para lanzar los [[Dreadnought]], que eran grandes acorazados con cañones pesados.<ref name="NPS82" /> Uno de esos buques fue el {{USS|Florida|BB-30|6}}, el barco líder de la clase Florida acorazados, que fue botado en 1910.<ref name="BDE-Florida-1910"/><ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1910/05/13/archives/launching-of-the-florida.html|título=Launching of the Florida|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1910-05-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref> Otros acorazados líderes lanzados desde las vías de construcción de ''Connecticut'' incluyeron {{USS|New York|BB-34|2}} en 1912,<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1912/10/27/archives/biggest-battleship-launched-this-week-the-superdreadnought-new-york.html|título=Biggest Battleship Launched This Week; The Superdreadnought New York Will Take the Water at Brooklyn Navy Yard.|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1912-10-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref name="NPS82" /> {{USS|Arizona|BB-39|2}} en 1915,<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1915/06/20/archives/arizona-afloat-as-75000-cheer-biggest-superdreadnought-is-launched.html|título=Arizona Afloat as 75,000 Cheer; Biggest Superdreadnought Is Launched from Brooklyn Navy Yard Cradle|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1915-06-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref name="NPS82" /> {{USS|New Mexico|BB-40|2}} en 1917,<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1917/03/13/archives/to-launch-the-new-mexico-dreadnought-nearing-completion-in-brooklyn.html|título=To Launch the New Mexico; Dreadnought Nearing Completion in Brooklyn Navy Yard.|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1917-03-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref name="NPS82" /> y {{USS|Tennessee|BB-43|2}} en 1919.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1919/04/23/archives/ready-to-launch-new-dreadnought-the-tennessee-will-be-sent-off-the.html|título=Ready to Launch New Dreadnought; The Tennessee Will Be Sent Off the Ways at Brooklyn Navy Yard Next Wednesday|fechaacceso=1 de octubre de 2018|fecha=1919-04-01|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref name="NPS82" /> En ese momento, todas las embarcaciones en el astillero se construyeron al aire libre, en lugar de dentro de las casas de construcción naval, ya que era más fácil para las grúas aéreas.<ref name="NPS82" />

Durante este tiempo, se reconstruyó el paseo marítimo. El Dry Dock 4, de ladrillo y hormigón con capacidad para barcos de hasta {{Convertir|717|ft|m|0|disp=2}} de largo, fue planeado en 1900 y construido entre 1905 y 1913. Durante la construcción, problemas serios con arenas movedizas finalmente mataron a 20 trabajadores e hirieron a otros 400, y al cabo del tiempo fue conocido como el muelle "Hoodoo".<ref name="NPS83" /> Como cinco constructores privados diferentes abandonaran el proyecto, el gobierno federal intervino para completarlo.<ref name="NPS83">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=83}}</ref><ref>{{Cita libro|título=Proceedings of the Municipal Engineers of the City of New York|editorial=The Society|año=1912|url=https://books.google.com/books?id=6ZZVAAAAYAAJ&pg=PA313|fechaacceso=1 de octubre de 2018|páginas=313–315}}</ref> Junto con la construcción del Dry Dock 4, también se propuso alargar el Dry Dock 3 de madera de {{Convertir|668|to|800|ft|disp=2|m}} largo.<ref>{{Cita noticia|título=Drydocks Too Small|página=4|obra=Brooklyn Daily Eagle|fecha=1909-07-01|url=http://bklyn.newspapers.com/image/53880891/|fechaacceso=1 de octubre de 2018}}</ref> También se construyeron una oficina de pagos, un taller / almacén de construcción y reparación y un cobertizo de locomotoras para el ahora desaparecido sistema ferroviario del astillero.<ref name="NPS83" /> Para 1914, el astillero abarcaba {{Convertir|114|acre|ha|adj=on}}.<ref name="New International Encyclopedia 1914 p. 20"/>
[[Archivo:Submarine_chasers_under_construction_15_September_1917.jpg|alt=SC-1-class submarine chasers being built at the Brooklyn Navy Yard in 1917|miniaturadeimagen|SC-1SC-1 cazadores de submarinos que se están construyendo en el Astillero Naval de Brooklyn en 1917]]
Aunque la [[Primera Guerra Mundial]] comenzó en 1914, se prolongó durante varios años hasta de la entrada de Estados Unidos en el conflicto el 6 de abril de 1917. La fuerza laboral del Astillero Naval de Brooklyn creció de 6000 a 18 000 miembros en un año, y se erigió un campamento temporal fuera de los terrenos del astillero. En preparación para la guerra, se emitieron tarjetas de identificación a los empleados para evitar el sabotaje, y se llevaron a cabo Liberty Loan Rallies en la tienda de botes.<ref name="NPS84">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=84}}</ref> El [[Secretario de la Armada de los Estados Unidos|secretario de la Armada]], Josephus Daniels, argumentó que el astillero tenía que expandirse aún más hacia el oeste para permitir más actividades de construcción naval.<ref>{{Cita web|url=https://bklyn.newspapers.com/image/60023676/|título=Navy Yard Will Build Bigger Ships, Says Sec'y Daniels|fechaacceso=9 de octubre de 2018|fecha=1918-12-16|sitioweb=Brooklyn Daily Eagle}}</ref> Mientras tanto, las actividades no esenciales se trasladaron a la [[terminal de arbustos|Terminal Bush]] en [[Sunset Park (Brooklyn)|Sunset Park]]. Se construyeron varios edificios nuevos de cara al esfuerzo bélico, incluida una casa de máquinas, un almacén de suministros, un cobertizo para botes, un taller estructural y un taller de máquinas ligeras, así como el Muelle C y Machine Way 2. La mayoría de estas estructuras estaban conectadas a los cuatro diques secos y dos vías de navegación a través del sistema ferroviario del astillero.<ref name="NPS84" /> A fines de 1918, el gobierno federal había invertido 40 millones de dólares en el astillero (unos 721 millones de dólares de 2021).<ref name="bde19181215"/>

Durante la Primera Guerra Mundial, los astilleros navales de Brooklyn, [[astillero naval de boston|Boston]], [[Astillero Naval de Charleston|Charleston]], [[Norfolk Naval Shipyard|Norfolk]], [[Portsmouth Naval Shipyard|Portsmouth]] y [[Astillero Naval de Filadelfia|Filadelfia]] se especializaron en la construcción de naves de guerra. El Astillero Naval de Brooklyn se especializó en la creación de cazadores de submarinos, fabricando 49 de ellos en el lapso de dieciocho meses.<ref name="NPS86" /> La Primera Guerra Mundial terminó en 1919, y después de la guerra, ''Tennessee'' fue el último acorazado de la Primera Guerra Mundial construido en el astillero. No se completaron nuevos buques durante diez años hasta que {{USS|Pensacola|CA-24|6}} en 1929.<ref name="nyt19290426">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1929/04/26/archives/cruiser-pensacola-is-launched-here-the-launching-of-a-16000000.html|título=Cruiser Pensacola is Launched Here; the Launching of a $16,000,000 Cruiser in Brooklyn.|fechaacceso=11 de octubre de 2018|fecha=1929-04-26|sitioweb=The New York Times|issn=0362-4331}}</ref><ref name="bde19510223"/><ref name="NPS86">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=86}}</ref>