Pilatus PC-6 Porter

Pilatus; PC-6 Porter/Turbo-Porter
	Archivo:Au23-2.jpg; PC-6/C (Fairchild)
Tipo	Avión utilitario y de transporte STOL
Fabricante	Bandera de Suiza Pilatus Aircraft Ltd; Bandera de Estados Unidos Fairchild Aircraft
Primer vuelo	4 de mayo de 1959 (Porter); 2 de mayo de 1961 (Turbo-Porter)
Estado	En servicio
Producción	1959-2022
N.º construidos	604
Coste unitario	1 000 000 de dólares (aprox.)
Variantes	Fairchild AU-23 Peacemaker
	Página no enlazada a Wikidata Si no existe en otras Wikipedias: [crea nuevo ítem]; Si existe en otras Wikipedias: [busca ítem para enlazar]; y añade el enlace en español: Pilatus PC-6 Porter.

El Pilatus PC-6 Porter es un avión de transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

Diseño y desarrollo

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo de tipo convencional. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor bóxer Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros y 340 hp.^[2] A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30x1,16 m que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.

Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor bóxer Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 hp, seis cilindros y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas, ataque, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue el turbohélice, al ser instalado en principio un motor Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 shp. Es así como, en mayo de 1961, el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Características STOL

Como aeronave STOL, este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue de 51 nudos (15 º de flap) y de aterrizaje de 49 nudos (38 º de flap) (peso al despegue 2767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6/B2-H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

Variantes

Archivo:PC-6 02 BRZOL SV, september 13, 2009.jpg

Pilatus PC-6 Porter de la Fuerza Aérea Eslovena.

PC-6/340 Porter

Versión de producción inicial, propulsada por un motor bóxer de seis cilindros Lycoming GSO-480-B1A6 de 254 kW (340 hp). Peso máximo al despegue: 1960 kg.^[2]

PC-6/340-H1 Porter: Igual que el PC-6/340, pero con tren de aterrizaje modificado y mayor peso (2016 kg).^[2]
PC-6/340-H2 Porter: Igual que el H1, pero con un peso máximo al despegue aumentado a 2200 kg.^[2]

PC-6/350 Porter

Igual que el PC-6/340, pero con un motor de pistón Lycoming IGO-540-A1A de 261 kW (350 hp).^[2]

PC-6/350-H1 Porter: Igual que el /340-H1, pero con motor O-540.^[2]
PC-6/350-H2 Porter: Igual que el 340-H2, con motor O-540.^[2]

PC-6/A Turbo-Porter: Primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE o IIG de 390 kW (523 shp); primer vuelo, el 2 de mayo de 1961.^[2]
PC-6/A1 Turbo-Porter: Versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 427 kW (573 shp).
PC-6/A2 Turbo-Porter: Versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 427 kW (573 shp).
PC-6/B Turbo-Porter: Versión con un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-6A de 410 kW (550 shp); realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964.
PC-6/B1 Turbo-Porter: Básicamente similar al PC-6/B, pero con un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 410 kW (550 shp).
PC-6/B2-H2 Turbo-Porter: Versión con motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp), estabilizado a 550 hp al nivel del mar.
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter: El B2-H4 cuenta con una estructura de fuselaje mejorada y puntas de ala extendidas y elevadas.
PC-6/C Turbo-Porter: Versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 429 kW (575 shp); el prototipo fue construido en Estados Unidos por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965.
PC-6/C1 Turbo-Porter: Similar al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 429 kW (575 shp).
PC-6/C2-H2 Porter: Versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 485 ekW (650 ehp); sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de las que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A.
PC-6/D-H3: Un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 373 kW (500 hp) nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados.
AU-23A Peacemaker: Avión de combate armado, versión de transporte utilitario de contrainsurgencia para la USAF. Se empleó durante la Guerra de Vietnam a principios de la década de 1970. 15 unidades fueron construidas bajo licencia en Estados Unidos por Fairchild Industries.^[3] Todas las aeronaves fueron vendidas a la Real Fuerza Aérea Tailandesa.
OV-12: Designación de la versión estadounidense, cancelada en 1979.
UV-20A Chiricahua: Versión de transporte utilitario STOL para el Ejército estadounidense. Dos UV-20A estuvieron estacionados en Berlín Occidental desde finales de 1979 hasta 1991.
Pilatus PC-8D Twin Porter: Versión bimotor que voló en 1967, pero que no se desarrolló posteriormente.

Operadores

ArgentinaBandera de Argentina Argentina

Armada Argentina: cuatro PC-6/B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.^[4]
Gendarmería Nacional Argentina: seis comprados entre 1978 y 1979. Actualmente dos en servicio y uno almacenado.^[5]

MéxicoArchivo:Flag of Mexico.svg México

Fuerza Aérea Mexicana: cuatro aparatos comprados en 1990, uno de ellos accidentado en 2013.^[6]

PerúArchivo:Flag of Peru.svg Perú

Fuerza Aérea Peruana: actualmente, uno en servicio.

Especificaciones (PC-6/B2-H2)

Archivo:Pilatus Turbo-Porter.svg

Dibujo 3 vistas del Pilatus PC-6 Turbo-Porter.

Características generales

Tripulación: Dos
Carga:
- 1200 kg o
- 1080 kg con máximo combustible
Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
Envergadura: 15,1 m (49,6 ft)
Altura: 3,2 m (10,5 ft)
Superficie alar: 30,2 m² (324,5 ft²)
Peso vacío: 1400 kg (3085,6 lb)
Peso útil: 1410 kg (3107,6 lb)
Peso máximo al despegue: 2810 kg (6193,2 lb)
Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27.
- Potencia: 410 kW (565 HP; 558 CV)
Hélices: 1×
- tripala Hartzell HC-B3TN-3D
- cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
Diámetro de la hélice: 2,56 m

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 279,6 km/h (174 MPH; 151 kt)
Velocidad máxima operativa (V_no): 231 km/h (144 MPH; 125 kt)
Velocidad crucero (V_c): 220,4 km/h (137 MPH; 119 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 107,4 km/h (67 MPH; 58 kt)
Alcance: 926 km (500 nmi; 575 mi)
Alcance en ferry: 1611,24 km con dos depósitos externos de 240 L cada uno
Techo de vuelo: 6248 m (20 500 ft) con máxima carga
Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1010 ft/min)
Carga alar: 92,9 kg/m² (19 lb/ft²)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Secuencia PC-_ (interna de Pilatus): ← P-3 - P-4 - P-5 - PC-6 - PC-7 - PC-8 - PC-9 →
Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ← V-9 - OV-10 - V-11 - V-12 (OV-12 - FV-12) - V-15 - AV-16 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23 - V-24 →

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

↑ ^1,0 ^1,1 Chad Trautvetter (13 de diciembre de 2022). «Pilatus Aircraft Delivers Last PC-6 Porter». AIN online.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 ^2,5 ^2,6 ^2,7 Taylor 1965, pp. 126–127.
↑ Fairchild AU-23A. National Museum of the U. S. Air Force. Archived version retrieved December 25, 2017.
↑ «Fairchild-Hiller PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Armada Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.
↑ «Pilatus PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Gendarmería Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.
↑ «ASN Wikibase Ocurrencia #153415». Aviation Safety Network (en inglés). febrero de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2017.

[AIN13dec2022-1] 1,0 ^1,1 Chad Trautvetter (13 de diciembre de 2022). «Pilatus Aircraft Delivers Last PC-6 Porter». AIN online.

[JAWA65_p126-7-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 ^2,5 ^2,6 ^2,7 Taylor 1965, pp. 126–127.

[3] Fairchild AU-23A. National Museum of the U. S. Air Force. Archived version retrieved December 25, 2017.

[ara-4] «Fairchild-Hiller PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Armada Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.

[gna-5] «Pilatus PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Gendarmería Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018.

[6] «ASN Wikibase Ocurrencia #153415». Aviation Safety Network (en inglés). febrero de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]