AIDC F-CK-1 Ching-kuo
El AIDC F-CK-1 Ching-kuo (en chino mandarín: 經國號戰機) es un avión de caza ligero de la Fuerza Aérea de Taiwán, llamado así en honor de Chiang Ching-kuo, que fuera Presidente de la República de China(Taiwán). Entró en servicio activo en el año 1992. De este modelo se han fabricado 131 aparatos hasta 1999.
| F-CK-1 Ching-kuo | ||
|---|---|---|
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Archivo:Aircraft over Tainan 2.JPG | ||
| Tipo | Caza | |
| Fabricante | Bandera de Taiwán AIDC | |
| Primer vuelo | 1989 | |
| Introducido | 1992[1][2] | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal | Bandera de Taiwán Fuerza Aérea de Taiwán | |
| Producción | Años 1980 - 1999 (modelos A/B) | |
| N.º construidos | 131 | |
| Coste unitario | 24 millones de US$ (estimado)[3] | |
A pesar de ser nombrado y ampliamente conocido como Indigenous Defence Fighter (IDF, en español: "caza de defensa autóctono"), este avión fue un proyecto conjunto entre compañías de defensa de la República de China (Taiwán) y de Estados Unidos, con el ensamblaje final llevado a cabo por Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) en Taichung, Taiwán. El programa IDF comenzó cuando la adquisición de aviones Northrop F-5 de fabricación estadounidense comenzó a generar problemas políticos.
Historia
editarOrígenes
editarEn la primera mitad de la década de 1970, nuevos cazas F-5E/F entraron en servicio con la ROCAF. Eran un avance respecto a los F-5A/B. El fabricante de aviones local Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) en 1975 entregó los primeros 24 cazas ensamblados con componentes llegados de EEUU. Hasta el año 1986 unos 242 F-5E y 66 F-5F se construyeron en Taiwán bajo licencia. Taiwán también realizó un proyecto construcción local de un avión de entrenamiento.
Con el acercamiento de China a EEUU y temiendo un cambio en la política exterior americana Taiwán buscaba aviones más modernos. La petición de comprar aviones F-4 Phantom y aviones más modernos, F-16 o F-18, fue denegada tras fuertes discusiones entre los departamentos de Estado y Defensa en EEUU. La administración Carter aprobó un pedido de 50 aviones israelíes Kfir C2 en julio de 1978, pero los lazos estrechos de Taiwán con Arabia Saudita hicieron fracasar la operación. A cambio la administración Carter aprobó que Taiwán siguiera sus conversaciones para comprar el Nortroph F-20 Tigershark, que era una evolución del F-5E y por ello se publicitaba como F-5G.
El avión F-CK-1 debe su origen a esa necesidad de Taiwán de incorporar un caza moderno para sustituir su flota de aviones F-5A/B y F-104. La predicción de la ROCAF en 1982 era que una posible flota de cazas de la PLAAF en 1995 podría incluir aviones de la categoría del Mirage 2000 y F-16A. Era por tanto necesario contar con un avión que estuviera al mismo nivel y del que se pudiera disponer en número suficiente. Sin embargo el referente de aquella época para la ROCAF como avión adversario era el MiG-21.
La lógica detrás de la creación del avión fue el hecho que Estados Unidos quería vender el F-16 a Taiwán, pero no podía porque hacerlo molestaría su delicada relación con la República Popular China. Así que lo que hicieron fue darle a Taiwán ayuda entre bambalinas para desarrollar su propio caza. Taiwán ganaba con el trato ya que reducía su dependencia tecnológica de EEUU.
En 1982 el gobierno de Estados Unidos vetó la venta del Northrop F-20, el avión preferido por la ROCAF, y se negó a negociar la venta de cualquier caza moderno (léase F-16 o F-18). Como respuesta se encargó a AIDC el programa Indigenous Defensive Fighter, que preveía la creación local de un caza ligero todo tiempo, capaz de atacar también objetivos terrestres, con bajo costo de ciclo de vida, fácil mantenimiento y alta confiabilidad. Como no hubo restricciones en la cooperación técnica las empresas de Estados Unidos fueron contratadas para colaborar estrechamente con AIDC en el programa que buscaba desarrollar localmente un caza y sistema de armas modernas. Se contrató asistencia de General Dynamics (fuselaje), Garrett (propulsión), Westinghouse (radar) y un equipo liderado por Smiths Industries (aviónica).
Programa IDF
editarEl IDF fue diseñado para ser comparable a los cazas de su época, con características como un sistema de radar, capacidades de combate más allá del alcance visual (BVR) y aviónica moderna.
El avión está equipado con un radar de pulso Doppler Dragón de Oro, basado en el radár AN/APG-67 (V) desarrollado para el F-20, pero actualizado con alguna tecnología del AN/APG-66 utilizados por el F-16A.
La estructura era convencional, toda de metal, y con configuración convencional, aunque con ala/mezcla de fuselaje. El avión cuenta con un asiento Martin-Baker MK.12. La cabina contaba con un amplio Head-Up Display y tres pantallas multifunción. La aviónica está basada en un moderno sistema de control triple fly-by-wire. La suite de aviónica se basa en la arquitectura modular con doble MIL-STD-1553B, bus digital MUX , el H423 Honeywell INS, el TWS-95 RHAWS, y el HUD Bendix-King.
Como no fue posible hacerse con el motor F404 ni otro motor militar, se seleccionó un motor de la familia TFE731, ya utilizado en el avión AT-3 de entrenamiento y en los reactores ejecutivos Dassault Falcon y Learjet. La ventaja de esta motorización era una cierta simplificación del mantenimiento de la flota de la aviación taiwanesa. Nunca quedó muy claro si el motor era comercial o fue una aventura en el campo de motores militares. Pero el favorito hubiera sido el motor F404, que hubiera dado unas prestaciones en combate aire-aire increíbles.
El motor fue el punto más conflictivo y el que suscita mayores interrogantes acerca de las capacidades reales. La venta de motores como el General Electric F404 o Pratt & Whitney F100 fue negada a Taiwán. El General Electric J85 y J79 fueron descartados al no ser considerados aptos para el desempeño deseado. La mayoría de fabricantes europeos y americanos de motores se negó a cooperar con Taiwán por temor a represalias chinas. Solo Garrett se demostró lista a cooperar y así se convirtió en la única solución.
En paralelo se lanzaron programas equivalentes para contar con armamento local. Así el avión pudo ser equipado equipado con el misil Tien Chien 1 (TC-1) de corto alcance y guía infrarroja. Por su configuración externa similar a la de los AIM-9 Sidewinder se supone es una copia autorizada. Para el combate BVR se desarrolló el misil Tien Chien 2 (TC-2), oficialmente se proclama que es de la misma clase que el AIM-120 AMRAAM.
Aunque fue financiado parcialmente por EEUU y el coste de desarrollo fue reducido gracias a la asistencia de General Dynamics el precio final de cada avión fue alto. Se estimó que el precio superaba los 60 millones de dólares.
Entrada en servicio
editarEl primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 28 de mayo de 1989. El 10 de febrero de 1994, el Escuadrón N.º 7 de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) presentó al público varios aviones de serie, dos monoplazas (designado F-CK-1A) y dos biplazas de formación y conversión de plazas (F-CK-1B). En marzo de 1993, el parlamento del anunció que las compras se limitarían a sólo 130 aviones, para equipar a dos alas en lugar de las cuatro previstas. Inicialmente se habían previsto más de 400 aviones, que luego se redujeron a unos 250 aviones. La venta del Mirage 2000 y F-16 a Taiwán hizo que la cifra final quedara en esos 130 aviones
Los últimos dos aviones fueron entregados en 2000. Desde su entrada en servicio en 1992, hasta la llegada de los primeros F-16 Block 20 a finales de los años 90, fue el principal caza de Taiwán. Con la llegada del Mirage-2000 y F-16 quedó relegado a funciones de caza ligero, ayudando a engordar los números de aviones de combate modernos en servicio. La ROCAF parece no estar contenta con el avión, a pesar de que teóricamente sus prestaciones son buenas.
La flota de FCK-1 ha participado en numerosos ejercicios de entrenamiento y misiones de defensa aérea. Participa en el sistema de Alerta de Reacción Rápida (QRA) de Taiwán, diseñado para responder rápidamente a las incursiones en el espacio aéreo. Dadas las tensiones en el Estrecho de Taiwán es frecuentemente desplegada para interceptar aviones que se acercan a la Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) de Taiwán.
Mejoras
editarA fines de la década de 1990 AIDC intentó modernizar el F-5E mediante la instalación de aviónica y armas del F-CK-1. Esta variante local fue designada Tiger 2000, sin embargo no despertó interés.
Ante la creciente capacidad de la Fuerza Aérea de China hubo de acometerse la incorporación de capacidades defensivas y disuasivas más avanzadas en los cazas F-CK-1. La modernización prevista inicialmente era más extensa pero hubo acusaciones de corrupción y malversación de fondos que supusieron una modernización menos ambiciosa. La primera fase de modernización se realizó entre 2009 y 2014, siendo aplicada a 71 aviones del Ala Táctica 443 (443 TFW). La segunda fase se realizó hasta diciembre de 2017 en 56 aviones de la 427 TFW. Todos los F-CK-1A/B fueron modernizados a la variante C/D, con nuevo radar Golden Dragon CD-53, nuevas pantallas, nuevo ordenador de control y nuevo HUD. Además se añadieron dos pilones de carga extra y capacidad para disparar el misil aire-aire de alcance medio Tien Chien II TC-2, y el aire-superficie Wan-Chien. El siguiente paso fue integrar la versión antiradar del Tien Chien II, denominada TC-2A, de tal manera que puedan operar en misiones SEAD. Se realizaron pruebas equipandolo con el misil antibuque supersónico Hsiung Feng III (HF-3). Gracias a su condición de misil antibuque lanzado desde el aire, el HF-3 ofrece varias ventajas sobre el misil AGM-84, también utilizado por Taiwán con sus cazas F-16. A día de hoy se considera que los misiles antibuque serían decisivos para frenar un ataque de la Armada del Ejército Popular de Liberación. Por ello desplegar el mayor número posible de misiles antibuque lanzados desde el aire es considerado un elemento disuasorio esencial.
Las versiones de desarrollo del F-CK-1 no pasaron de la fase de prototipo. Se propuso una versión con características de detección reducidas, una variante de ataque todo tiempo (se cree relacionada con el programa nuclear de Taiwán), otra de entrenamiento adversario y una versión SEAD, con una joroba longitudinal en el fuselaje. Se trabajó en el concepto de un diseño evolucionado y más grande, con motores más potentes y dos timones verticales. También se propuso una modernización equipandolo con motores más potentes. Todas estas propuestas acabaron en nada.
Componentes
editarBandera de Estados Unidos Estados Unidos - Archivo:Flag of Finland.svg Finlandia - Archivo:Flag of Norway.svg Noruega - Bandera del Reino Unido Reino Unido - Bandera de la República de China República de China
Electrónica
editar| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Sistema de control de vuelo | Triple FBW digital con triple respaldo analógico. Bucle completamente cerrado. | ||
| Sistema de escape | Bandera del Reino Unido | Martin-Baker | Asiento eyectable modelo Mk.12 |
Armamento
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Propulsión
editar| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motor | Bandera de Estados UnidosBandera de Taiwán | ITEC | 2 × F125-GA-100 |
Operadores
editar- Bandera de Taiwán Taiwán
- Fuerza Aérea de Taiwán. 130 aviones
Especificaciones (F-CK-1)
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Referencia datos: GlobalSecurity.org,[3] Milavia,[4] TaiwanAirPower.org[5]
Características generales
- Tripulación: 1 (2 en versión de entrenamiento)
- Longitud: 14,21 m
- Envergadura: 9,46 m
- Altura: 4,42 m
- Superficie alar: 24,2 m²
- Peso vacío: 6500 kg
- Peso cargado: 9.072 kg
- Peso máximo al despegue: 12.000 kg
- Planta motriz: 2× Honeywell F124-70.
- Empuje normal: 27 kN 6.000 lbf de empuje cada uno.
- Empuje con postquemador: 42 kN 9.500 lbf de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,8
- Alcance: 1.100 km
- Techo de vuelo: 16.800 m (55.000 ft)
Armamento
- Cañones: 1× M61A1 de 20 mm
- Bombas: Bombas de racimo Wan Chien
- Misiles:
- 2× Tien Chien I
- 2× Tien Chien II
Aviónica
- Radar: radar de impulsos Doppler GD-53 (banda-X)
Véase también
editarDesarrollos relacionados
Aeronaves similares
Referencias
editar- ↑ https://www.aidc.com.tw/tw/news/344
- ↑ https://air.mnd.gov.tw/TW/News/News_Detail.aspx?CID=48&ID=13414
- ↑ 3,0 3,1 «Ching-kuo (Hsiung Ying) Indigenous Defense Fighter». GlobalSecurity.org. 2005-04-27. Consultado el 14 de mayo de 2006.
- ↑ Hillebrand, Niels (6 de septiembre de 2005). «AIDC Ching-Kuo F-CK-1 (IDF)». Milavia. Consultado el 14 de mayo de 2006.
- ↑ Wei-Bin Chang (27 de mayo de 2006). «AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Indigenous Defense Fighter». TaiwanAirPower.org. Consultado el 18 de junio de 2006.
Enlaces externos
editar- Archivo:Commons-logo.svg Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre AIDC F-CK-1 Ching-kuo.
- AIDC F-CK-1A/B official web page
- AIDC F-CK-1C/D official web page
